4B型、韶山4改型机车的牵引力传递系统均参照应用了8K型机车的中央低位斜拉杆推挽式牵引装置，具有动力学稳定性好、粘着利用率高的优点。机车的牵引力传递由轴箱及拉杆、转向架构架及中央低位单牵引斜拉杆传递到车体上。机车牵引电动机采用8台由株洲厂与日立製作所联合设计生产、同样被韶山6B型电力机车使用的ZD1...

O'Z-Y型電力機車是烏茲別克斯坦国家铁路从中国进口的電力機車車型之一，由中国南车集团株洲电力机车有限公司和德國西门子交通集团聯合设计制造。O'Z-Y型电力机车为交流传动的准高速干线客运用电力机车，主传动系统和控制系统方面采用了西门子公司的产品，并借鉴了中国铁路HXD1型电力机车的成熟技术；机车持...

和谐1C型电力机车（HXD1C）是中国铁路的電力機車车型之一，由南车株洲电力机车有限公司开发研制，是在HXD1、HXD1B型电力机车设计制造技术平台的基础上，为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，持续功率为7200千瓦，最高运行速度为120公里/小时。...

和谐1B型电力机车（HXD1B）是中国铁路的電力機車车型之一，由西门子公司和南车株洲电力机车有限公司联合研制，是在HXD1型电力机车设计制造技术平台的基础上，为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，持续功率为9600千瓦，最高运行速度为120公里/小时。...

韶山8型电力机车（SS8）是中國鐵路使用的電力機車車型之一，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制。韶山8型电力机车是四轴准高速干线客运电力机车，是中国第八个五年计划（“八五”）重点科技攻关项目，原设计是用于广深准高速铁路的电力机车，后成为用于中国干线铁路牵引提速旅客列车的主型机车。机车最大...

和谐1型电力机车（HXD1）是中国铁路的電力機車车型之一，由西门子公司和南车株洲电力机车有限公司联合研制，是在西门子“欧洲短跑手”（EuroSprinter）机车平台上，以ES64F4型电力机车为原型车，结合DJ1型电力机车在大秦铁路的运用经验而开发研制的干线货运用八轴大功率交流传动电力机车，持续...

韶山4C型电力机车（SS4C）是中国铁路使用的一种干线货运电力机车，由株洲电力机车厂在韶山4改型、韶山4B型电力机车的基础上于1997年研制成功，属于25吨轴重实验性机车，仅试制两台。均配属于北京铁路局石家庄电力机务段。 1990年代初，随着中国铁路运输的发展，货物列车的重量也不断提高，中华人民共...

的电气技术，其质量、可靠性比韶山4型有较大提高，机车改为采用不等分三段桥相控调压，机车控制为恒流恒速特性控制，采用中央低位斜杆牵引装置，增加功率补偿、加馈电阻制动等。 1997年，株机厂根据《铁道部SS4型电力机车合同书》的技术规范要求，从韶山4型0480号机车开始进行另一次改进。主要改进为更换新型...

入丰沙铁路、京包铁路使用，担当晋煤外运煤炭列车的牵引任务。8K型机车共计150台，其中由法国整车进口148台，其余2台由五十赫兹集团通过技术转让、由株洲电力机车厂试制。在消化吸收8K型电力机车大量先进技术的基础上，不但使中国国产电力机车的技术水平及质量大为提高，并且促进了国产机车设计思想、项目管理...

机车走行部为三台二轴转向架，由西南交通大学和株洲电力机车厂联合研制，采用旁承弹簧承受车体载荷、中间有牵引横梁的“日”字形焊接钢结构的无摇枕转向架。三台转向架各自独立，中间转向架与两端转向架的区别在于增加了横向位移的横动装置，牵引杆结构有所不同，因此无法与两端转向架互换使用。牵引力和制动力通过中央低位...

DJ2型“奥星”電力機車是中国铁路的电力机车车型之一，由株洲电力机车厂联合株洲电力机车研究所等单位于2001年研制成功，由於在機車出廠時適逢中國成功申辦2008年夏季奧運，因此被命名為「奧星」。DJ2型电力机车是在DJ型机车基础上改进而成的交流传动高速客运电力机车，持续功率为4...

KZ4A型電力機車是哈薩克斯坦国家铁路的電力機車車款之一，由中国南车株洲电力机车有限公司生产。KZ4A型电力机车为交流传动的高速干线客运用电力机车，机车持续功率为4800千瓦，最高速度为210公里/小时；首5台KZ4A型机车采用南车株洲电力机车研究所开发的交流传动系统，而其余22台KZ4AC型机车改为采用西门子公司的交流传动系统。...

DJ型“九方”电力机车，是中国铁路的电力机车车型之一，也是中国第一种交流传动高速客运电力机车，由株洲电力机车厂联合株洲电力机车研究所等单位于2000年研制成功。DJ型电力机车采用交—直—交流电传动，持续功率为4,800千瓦，最高运用速度为200公里/小时，采用Adtranz公司的IPM-IGBT水冷...

DJF1“中原之星”电力动车组是中国铁路的动力分散式电力动车组车型之一，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、青岛四方机车车辆厂、郑州铁路局于2001年联合研制，采用交流传动技术、IGBT牵引变流器，最高运营速度为160公里/小时。“中原之星”列车于2001年11月投入运营，担当郑州至武汉间的城际列车，至2006年6月退出运营。...

2002年，中国北车集团大同机车厂与中国南车集团株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、青岛四方机车车辆厂等单位参与了中国第九个五年计划铁路科技攻关重点项目，联合研制了时速270公里/小时等级的DJJ2型“中华之星”电力动车组，其中两台动力车分别由大同机车厂和株洲电力机车厂制造。同年，根据中国铁路客运提速...

相交流电，提供列车空调、取暖、照明用电。 机车走行部为三台二轴转向架，一系悬挂采用轴箱螺旋弹簧，二系悬挂为橡胶堆旁承配油压减震器，牵引力和制动力通过低位牵引拉杆传递，牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂安装方式。中间转向架相对于车体具有一定范围的横向偏移量，以便通过小半径曲线。E43000型机车采用了...

電影排列次序首10位消失後，在十一月二日後，東映的股價有復甦的傾向。可是另一方面，東映動畫的股價在十一月三日起連續三日下跌，迎來了三年又九個月以來的低位水平。 2004年度文春樹莓獎第一位 2004年第一屆報知蛇莓獎 最差作品獎 最差男演員獎：伊崎央登、伊崎右典 最差導演獎：那須博之 第十四屆東京Sport電影獎特別作品獎...

NJ1型“捷力”柴油机车是中国铁路的柴油机车车型之一，由四方机车车辆厂联合株洲电力机车研究所、永济电机厂、大连内燃机车研究所等单位于1999年研制成功，是中国第一种采用交—直—交流传动技术的柴油机车，适用于调车和小运转作业。NJ1型机车是铁道部“九五”期间机车车辆工业重点科技开发项目之一，采用了日本三菱电机的IPM牵引逆变器。...

株洲电力机车有限公司制造。 1998年初，根据中华人民共和国铁道部科技教育司《科教装【1998】06号》“关于下达SS9型客运电力机车设计任务书的通知”文件，以及铁道部科技研究开发项目合同的要求，中国铁路机车车辆工业总公司株洲电力机车厂、株...

橡胶堆旁承，机车车体的全部重量通过八个橡胶堆坐落在前、后转向架上，车体与转向架之间并装有横向减振器和抗蛇行减振器；牵引力或制动力通过转向架与车体间的低位平行四杆牵引机构传递。牵引电动机安装方式采用滚动轴承抱轴半悬挂结构。 鐵路主题 东风8B型柴油机车 东风8CJ型柴油机车 东风8DJ型柴油机车 东风4DJ型柴油机车...

GmbH）建造，并整车付运中国；其余17台（0004～0020）则由西门子公司和株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所合作，共同成立合资公司并通过技术转让负责本地组装生产。为此，株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所与德国西门子（中国）有限公司于1998年11月共同投资设立了株洲西门子牵引设备有限公司（STEZ），作为技术转让的承...

DDJ1型“大白鲨”电力动车组是中国铁路第一代高速铁路电力动车组，由株洲电力机车厂、长春客车厂、四方机车车辆厂、唐山机车车辆厂、南京浦镇车辆厂及株洲电力机车研究所等单位于1999年联合研制成功，属于实验性车型，仅试制一列并未投入批量生产，曾获“九五”国家重点科技攻关计划优秀科技成果。DDJ1型电力...

传动系统于一体的驱动制动单元，以半体悬方式吊挂在车体和转向架构架上，通过轮对空心轴六连杆弹性传动机构、单边刚性直齿轮驱动车轮。牵引力或制动力通过中间低位牵引杆装置传递。基础制动装置采用轴盘制动，单元制动器并具有停车储能制动及闸瓦间隙调节功能。 长春轨道客车股份公司的4辆铝质客车装用CW-300型高速...

年進行翻新，以英式風格庭園為主題。山頂公園鄰近柯士甸山遊樂場，雖然兩者都位於山頂區，但前者位處柯士甸山道的盡頭，接近太平山最高端，後者在柯士甸山道的低位，較接近凌霄閣。公共交通工具只能到達凌霄閣附近，來訪者除徒步外需乘的士或自駕前往公園。 1867年，當時香港夏季非常炎熱，香港總督麥當奴購入山頂一所...

DJJ1型“蓝箭”电力动车组是中国铁路的高速列车之一，由株洲电力机车厂、长春客车厂及株洲电力机车研究所于2000年联合研制成功累计生产8组。“蓝箭”电力动车组为动力集中式的推挽式电力动车组，采用交—直—交流电传动，最高运营速度为200公里/小时。所有“蓝箭”列车早期由广州中车公司拥有，2001年起...

这台原型车具有一些与以后量产车不同的特点，例如在车顶设有较大型的设备外罩，司机室顶部朝向前方稍微倾斜，空调装置进风口设置在司机室前端。此外，中间转向架采用“Z”字形低位牵引杆装置，牵引杆有一定的倾斜角以减少轴重转移。原型车落成时所采用的崭新涂装参考自欧洲同类型电力机车，抛弃了以往国铁电力机车千篇一律的标准色涂装，其...

1992年，通过消化吸收6K、8K型电力机车技术，大同机车厂与株洲电力机车研究所成功试制了韶山7型电力机车。韶山7型机车大量采用了6K型电力机车的技术，其Bo-Bo-Bo轴式转向架、复励牵引电动机、Z型低位拉杆牵引装置等均直接借鉴自6K型机车；大同厂并在韶山7型基础上，先后研制了韶山...

钢车轮。一系悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫，配合轴箱拉杆及垂向油压减震器；二系悬挂为高圆螺旋弹簧，配合垂向油压减震器和抗蛇行油压减振器。牵引力或制动力通过低位推挽式水平牵引拉杆传递。驱动装置由德国福伊特公司设计、大连机车车辆公司实现国产化生产，驱动装置主要包括铸造齿轮箱、抱轴箱体、主从动齿轮等部件，牵引电...

悬挂为转向架构架与车体之间的旁承橡胶堆，并增设了横向液压减震器以改善机车横向平稳性。一系及二系悬挂静挠度分别为123毫米和8毫米。牵引力和制动力通过低位平行四杆牵引杆机构传递，牵引点至轨面距离725毫米。 牵引电动机采用单侧齿轮传动的轴悬式驱动方式（滑动抱轴承式半悬挂）。全部牵引电动机采用顺置排列方...

于2004年7月联合下达了《大功率交流传动电力机车技术引进与国产化实施方案》，正式开始了新型交流传动电力机车的采购过程。2004年至2005年期间，株洲电力机车公司、大同电力机车公司、大连机车车辆公司分别与西门子、阿尔斯通、东芝公司合作，引进了420台大功率交流传动电力机车。...

“目”字型构架，一系悬挂为轴箱圆弹簧并带有液压减震器，二系悬挂采用高柔度圆弹簧结构，并设置了垂向、横向油压减振器以及抗蛇行减振器；牵引力和制动力通过低位四连杆机构牵引装置传递。牵引电动机采用与东风11型机车相同的双侧六连杆轮对空心轴全悬挂驱动装置。 双层客车采用浦镇车辆厂设计制造的PW-200型高速...