動力集中式列車是動車組按照动力布置形式来区分的一種構成模式。相对于動力分散式列車而言，动力集中式动车组采用列首或列尾编挂一台仅提供动力的机车进行牵引运行，或列车两端各编挂一台仅提供动力的机车进行推挽运行的动力模式。提供动力的机车不开放载客，大多在机车其中一端或两端设置有供司机操控的驾驶室。亦有少数...

動力分散式列車是一种动力分布在多个车厢的鐵路列車（俗稱火車），与動力集中式的牽引方式相對，特點是動力來源分散在列車各個車廂上的發動機或电动机，而不是集中在機車上。動力分散式列車依動力來源可分为两类，包括使用柴油的柴聯車，和以接触网或第三軌提供電力來驅動牽引電動機的電聯車。 多數的動力分散式列車...

Unit，縮寫：EMU，香港稱作電動列車，台湾稱作電聯車），又稱為「電車組」，是指透過集電弓及電車線獲取電力作為動力來源的鐵路車輛。 電聯車可分為動力集中式及動力分散式兩類。中國大陸的X2000新時速列車和藍箭列車（只由一輛機車負責整列列車的動力），以及台灣的E1000型推拉式電車（由兩輛機車負責一推一拉）屬於動力集中式。...

SJ 2000列車，原名X2000，是瑞典鐵路（SJ AB）的動力集中式高速擺式列車車款之一。中国亦引进了一列，并被称为“新时速”高速列车。 SJ 2000列车是由瑞士ASEA公司自1989年起研发和生产，使用不锈钢车体，最高运营速度达200-210 km/h，屬于擺式列車...

擺式列車（或稱擺錘式列車、搖擺式列車、振子式列車；英文譯名：Tilting Train）是一種車體轉彎時可以違背鐵軌固有設計傾斜度而加強側向擺動的列車。相較於普通列車，傾斜式列車可在通過爲較慢速度列車設計的低傾角彎道時超出軌道設計速度行駛，從而節省行駛時間：缺點在於列車及軌道的維護成本都會提高。...

控制车是一种带有驾驶室（德语：Führerstand）的無動力铁路车辆，可以对列车编组中并不处于前端的動力車輛进行控制。控制车厢均安装有自动列车保护装置（英语：Train protection system）所需的车载设备，其主要在动力集中式列车中使用，从而使牵引机车在港湾式...

軌距車軸的列車亦為可變軌距列車，例如行駛西班牙及法國邊界的列車。Talgo傾斜列車於1980年被引入後令列車可在保持乘客舒適度情況下提高車速。 列車分為幾代，部份為動力分散式，部份為動力集中式列車。 Information about Talgo 互联网档案馆的存檔，存档日期2012-04-25....

推進駕駛，指動力集中式的鐵路列車，提供動力的機車並非位於行駛方向的最前方，推著列車向前行走。 正常動力集中式列車，機車在最前方拉著列車行駛，司機可以獲得最佳視野，但是到了終點站要改變行駛方向，為確保司機能在行駛方向最前獲得最佳視野，需要調度機車到另一端。 如果列車...

火車的動力來源可以來自個別的鐵路機車或是將動力分散到每個車廂的動力分散式列車。十九世紀早期的火車的鐵路機車以蒸汽機車為主。隨著科技與經濟發展，二十世紀起逐漸被柴油機車及電力機車（電力由高架電纜或第三軌提供）取代。客車也開始採用動力分散式列車。其他的動力...

train）取代。推拉式聯車與傳統推拉式列車相比集成程度更高，運行上更加靈活，且不需要機務整備設施。聯車全車集成一套獨立於動力系統、制動系統的控制系統，而傳統推拉式列車的每輛機車都集成著一套控制系統，每節車廂均配備獨立的手動緊急制動系統；推拉式聯車的動力機車旣可出現在頭尾兩端也可僅出現在頭尾一端，甚至還可衹出現在列車...

列車底部且自帶動力，能減少30%的電力消耗，卻能增加更加多的乘客，與日本的新幹線及德國的ICE-3（Velaro）類似以期獲得較多的室內空間，但仍採用關節式轉向架，然而SNCF並未採購任何AGV車輛。 SNCF預計引進的新列車是法國國鐵TGV M列車，為動力集中式列車，具有雙層車廂，最高時速為350km/h...

Unit，縮寫：DMU，香港稱作柴油列車，台湾稱作柴聯車），是一種以柴油引擎驅動的動力分散式鐵路車輛。相對動力集中式的鐵路車輛，擁有較佳加減速性能，重量分布較平均，對路軌損耗亦較低。 在中國大陸較常以内燃动车组概括所有編組固定的柴油動車（包括單輛編組），與台灣的稱呼方式有些微分別。 一列柴聯車，可以在部分或全部車廂安裝推動列車...

列车。 首批列车计划于2024年投入运营，交付将持续到2033年。 TGV M是动力集中式列车组，两端有动力车厢，中间有7到9辆双层客车。 每组列车以最密布局最多可搭载740名乘客。 总功率输出为8百萬瓦特（11,000匹馬力），这使火车的最高时速为350km/h。 埃維利亞自由號列車 TGV...

Rail AG）訂購14列6節編組第三代railjet雙層電聯車，此批訂單首度以「動力分散式列車」方式編組的railjet車型，預計2026年交付。 每组railjet由全长185米的钢制结构动力集中式列车构成，包括一节控制车和六节中间车。全列共提供408个坐席，其中头等舱设有55座的开放座车...

列车，但这些列车运行途中仍有不少经停车站，因此目前直达特快列车的定义演变为“最高运行时速为160千米/小时的普速旅客列车”或“准高速列车”。 2019年1月5日起，CR200J型動力集中式列車取代部分機輛模式普速列車。由于中国国铁将CR200J定义为动车组，因此等级提升为「D」字頭普通动车组列车...

列車正式升級為CR200J型动力集中动车组列车，車次改為D124/121、D122/123次。 D124/121、D122/123次列车采用第三代复兴号CR200J型电力动车组，列车采用动力集中式技术，共有2節動力車和16节车厢，最高运营速度可达160km/h。列车...

動車組（英語：multiple unit，亦稱列車組，台湾稱聯車）係指由若干带动力的车辆（动车）和不带动力的车辆（拖车）组成的，在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行，不能随意更改编组的一组列车。动车组按动力类型分为柴聯車与電聯車，按动力配置分為动力集中式与动力分散式。與傳統掛載列車不同，動車組不要求鐵路車站配備機務整備設施。...

Car，香港作動力車卡，台湾作動力車），指承载载荷，且自身带有动力的铁路车辆。目前即指动车组或动力分散式列车中为整列编组列车提供行进动力的车辆。与之相对的是动车组拖车。 动车通常采用编组形式，由多个车卡串起来形成动车组。一个动车组由动力车卡和无动力车卡串联组成，它们之间的比例，也就是动拖比，形成了弱分散式动车组、强分散式动车组等等的分野。...

D92/93、D94/91次列车采用第三代复兴号CR200J型电力动车组，列车采用动力集中式技术，共有2節動力車和16节车厢，最高运营速度可达160km/h。列车设有二等臥车（WE）10辆、二等座車（ZE）2輛、二等座車／餐車（ZEC）1輛、一等臥车（WY）3辆。 Z92/93、Z94/91次列车...

动车组拖车（香港作拖卡，台湾作無動力車廂），是动车组或动力分散式列车中在整列编组列车不帶任何行进动力的车辆。与之相对的是动车组动车。 多个拖卡與多个動力車卡串起来，便形成动车组。它们之间的比例，也就是动拖比，形成了弱分散式动车组、强分散式动车组等等的分野。 不同的动车组有各自不同的拖车，而这些拖车...

港鐵東鐵綫現代列車 333輛 韓國鐵道公社KTX-II（KTX山川，为韩国在KTX-I的基础上制造的新款動力集中式列車高速列车，亦是韩国第二款高速列车。其中部分列車轉讓給水西高速鐵道-SRT） 韓國鐵道公社HEMU 430X（又称KTX-III，KTX-海霧，時速430km/h高速試驗列車）...

2024年1月10日，中國鐵路實施新的列車運行圖，Z86/87、Z88/85次直达特快列车正式更新為CR200J型动力集中动车组，車次改為D198/195、D196/197次。 D198/195、D196/197次列车目前使用第一代复兴号CR200J型电力动车组，列车采用动力集中式技术，共有2節動力...

但是缺點在於列車編組長度受到折返路線有效長度限制，以機車頭牽引編組之列車若是無法掉頭時需以推進方式行進而增加運轉危險性，現行以推拉式、聯控式或動力分散式解決。同時掉頭或調車的時間造成行車時間延長。 在鐵道的廣義看法，在起站至終站間的列車在某車站或號誌站需要改變列車的行進方向的駕駛行為和站場設施。...

动力车设于列车的中部车厢，该节车厢不提供载客，本质上是一款動力集中式列車。列车的最高速度为160公里/小时，车体采用瑞士的轻量型车厢设计。 从1974年5月28日起，全欧快车鸢尾花号开始作为雪绒花号的“镜像”班次（即反向对开）运行。两班列车...

列车取消上海虹橋站停靠。 2024年1月10日，D782/783、D781/784次列车車次改為D182/183、D181/184次。 D182/183、D181/184次列车采用复兴号CR200J型电力动车组，列车采用动力集中式技术，共有2節動力車和16节车厢，最高运营速度达160km/h。列车...

2021年6月25日，D335/336次列车换型为CR200J型动力集中动车组，车次改为D725/726次。 2024年1月10日，中国铁路一季度列车运行图调整，D725/726次列车车次改为D25/26次列车。 D25/26次列车采用复兴号CR200J型电力动车组，列车采用动力集中式技术，共有2节动力...

列车控制装置（德语：Linienzugbeeinflussung）（LZB）的雏形。 全部141型机车均设有通过36针控制电缆实现的传统动力集中式列车控制设备，从而使动力集中式列车操作得以首次在地区范围内运用。141 091号机车自1960年起搭载了日后时刻复用动力集中式列车控制设备（zeitmultiplexe...

動力車) 則可進一步推測其產生原因。動力集中式列車因其制韌控制源自於第一節機車，故較前端之車廂易受不同步制韌之影響而承受較大摩擦導致擦傷；雨天路滑原地空轉亦能肇生。動力分散式列車更可清楚按車廂功能區分發生原因，進而作為改進列車之參考。...

截至2024年12月26日，自強號由下列車型行駛： 柴聯車 DR3100型：1998年8月1日開始營運。日本日本車輛製造第一組列車（電系為日立），其餘第2組至第10組在技術移轉下由臺灣車輛製造，2022年6月29日改點後，主要行駛於北迴線及海線。在2023年4月26日其餘柴聯車退役後，繼續在花東線行駛。 推拉式自強號：動力集中式列車（Push-Pull...

時速160公里CR200J型动力集中动车组是在中国铁路总公司牽頭推進“復興號”品牌戰略的背景下，為滿足普速鐵路開行動車組的需要，秉承“先進、可靠、成熟、經濟、必須”的方針，借鉴既有中國鐵路動力分散動車組發展的成功經驗，利用既有机车、客車的技術平臺及運用檢修資源...

2024年1月10日，Z89/90次列車正式升級為CR200J型动力集中动车组列车，車次改為D89/90次。 D89/90次列车目前采用复兴号CR200J3-C型电力动车组，列车采用动力集中式技术，共有1節動力車和8节车厢，最高运营速度可达160km/h。车辆采用卫星定位...