德国联邦铁路103型电力机车（德語：DB-Baureihe 103，前称E03型）是德国联邦铁路用于牵引快速旅客列车的一款重型六轴电力机车。它长期以来一直被视为德国联邦铁路的旗舰车型，并且是除V200型柴油机车外最著名的德国机车。伴随着7,440千瓦的持续功率，E03型...

德国联邦铁路111型电力机车（德語：DB-Baureihe 111）是德国联邦铁路（1994年后为德国铁路）使用的一款四轴电力机车型号，在1974年至1984年期间共计生产了227台。其使用范围如今主要集中在限速为160km/h的区域铁路和短途铁路（德语：öffentlicher...

德国联邦铁路E10型电力机车（德語：DB-Baureihe E 10）是德国联邦铁路根据标准化电力机车计划开发的首款电力机车，主要运用至快速列车服务。它自1968年起改称为110型，由其衍生的亚型也分别重编号为112型至115型。E10型机车多年来一直是联邦德国在快速列车运输领域中的最重要车型。如今它们已撤出常规运营，并开始逐渐退役。...

德国联邦铁路181型电力机车（德語：DB-Baureihe 181）是一款双电压制式机车（德语：Mehrsystemfahrzeug），由德国联邦铁路专门针对往来于法国和卢森堡的跨境运输而自1966年起采购。其中试产机车在投入使用时被定型为E310型；1968年后，4台试产机车因技术差异而在德国联邦铁路的定型方案中被分列为180...

德国联邦铁路151型电力机车（德語：DB-Baureihe 151）是德国联邦铁路在1972年至1978年期间生产的一款电力机车，主要用作重载货物运输。它是根据标准化电力机车计划中所取得的经验而进一步开发的。 151型机车是1973年以前生产的标准化电力机车150型的继任机型。开发新型号机车...

德国国营铁路243型及212型电力机车（德語：DR-Baureihe 243 und 212）是德国国营铁路根据试验性样机212 001号机车概念开发的一个通用型电力机车系列，按其应用领域可适用于所有类别的列车牵引任务。在德国铁路股份公司中，这些电力机车被定型为143型及112型，而首批出厂的112型现已被定型为114型。...

德国国营铁路250型电力机车（德語：DR-Baureihe 250）是德国国营铁路的一款的重载电力机车，自1992年起被德国铁路股份公司重定型为155型。其应用领域几乎覆盖了德国所有电气化铁路中的重载货运列车。 在1960年代中期，由于牵引功率要求的提高，由民主德国的德国国营铁路...

德国铁路股份公司成立前便存在，如德国联邦铁路（DB型号）、德国国营铁路（DR型号）、德意志国铁路（DR型号）或德国铁路股份公司本身的其它型号，则会将编号及运营商名称以“前德国联邦铁路103型”的形式显示在同一栏。 在“驱动”一栏中会对驱动系统作进一步细分。 蒸汽机车可由燃煤或燃油驱动。 电力机车...

Re 460型電力機車，又称Re 4/4VI型電力機車（初期命名）、Lok 2000或瑞士糖，是瑞士聯邦鐵路（SBB）使用的電力機車車型之一，由SLM及ABB等公司製造。Re 460型是瑞士联邦铁路最大批量的现代化电力机车，也是第一次按瑞士联邦铁路的功能技术任务书设计制造的铁路机车。机车...

德国铁路101型电力机车（德語：DB-Baureihe 101）是德国铁路使用的一款高效多用途三相交流传动电力机车的型号。它们是在1990年代中期，作为当时运行已超过25年的103型电力机车的替代者，由Adtranz委托共计生产了145台。与此同时，101型机车也取代了103型机车...

德国国营铁路V100型柴油机车（德語：DR-Baureihe V 100，自1970年起改称110型）是德国国营铁路的一款四轴干线柴油机车型号，主要用于中等载重铁路运输。 早在1950年代，德国国营铁路便通过制定柴油机车计划，以V15型（德语：DR-Baureihe V 15）、V60型（德语：DR-Baureihe...

复兴1型电力机车（原名和谐1G型电力机车），是中国铁路使用的一款八轴交流电传动高速干线客运电力机车，亦是继九铁公司（现时租予港铁公司营运50年）的Re465“瑞士糖”机车后，在国铁系统内营运的第二款200公里级别电力机车，亦是国内首款采用永磁电机（PMSM）技术的机车。本型机车由中车株洲电力机车...

德国联邦铁路120型电力机车、于斯图加特－慕尼黑区间会使用德国联邦铁路103型电力机车、于慕尼黑－布伦内罗区间会使用德国联邦铁路111型电力机车牵引，这些机车均为适应德国及奥地利接触网电压的15千伏16⅔赫兹交流电制式。进入意大利后，列车会更换为电压制式为3千伏直流电的意大利国家铁路E405型电力机车（德语：FS...

德意志国铁路52型蒸汽机车是德意志国铁路在二战期间大量制造的一种轴式为2-10-0的蒸汽机车，是一种“战争机车”（德語：Kriegslokomotiven）。该型机车是由战前的BR50型机车发展而来的，其设计可以大大减少贵重材料的使用，从而达到大批量生产的目的。所谓“战争机车”并不仅仅指52型...

德国国营铁路119型柴油机车（德語：DR-Baureihe 119）是罗马尼亚为德国国营铁路所生产的一款柴油机车型号。在德国铁路股份公司自1994年起成立后，它们被重定型为219型。 119型机车是德国国营铁路根据此前已获得成功的118型机车的基本概念而开发的一款柴油机车...

莱茵-美因号在荷兰境内使用荷兰铁路1100型电力机车（英语：NS Class 1100）或荷兰铁路1300型电力机车（英语：NS Class 1300）担当本务；德国境内最初则使用德国联邦铁路112型电力机车担当，1971年后又更换为德国联邦铁路103型电力机车。两国之间的机车换挂工作在埃默里希完成。 Mertens & Malaspina...

由於端面特殊的造型，本型車被暱稱為「唐老鴨」或「大白鯊」。本型車設計速度達時速220公里（這也是測試時的最高速度），但在德國聯邦鐵路的服務中最高速度被限制在每小時200公里。 在103型高速電力機車投入服務後，德國聯邦鐵路（DB）邀請鐵路製造廠提出能以時速200公里行駛高速電聯車（Elektro...

Speisewagengesellschaft）（DSG）提供运营。在牵引机车方面，列车在荷兰境内使用荷兰铁路1100型电力机车（英语：NS Class 1100）担当本务；德国境内最初则使用德国联邦铁路112型电力机车担当，1970年后又更换为德国联邦铁路103型电力机车。两国之间的机车换挂工作在埃默里希完成。...

德国联邦铁路在1962年专为长途列车莱茵的黄金号所设计及稍作改进的型号，它们也成为德国联邦铁路所担当的全欧快车或城际列车的车厢规范。在牵引机车方面，罗兰号于德国境内在头两年使用德国联邦铁路112型电力机车担当本务，1971年后又更换为德国联邦铁路103型电力机车；瑞士境内使用瑞士联邦铁路4/4...

202)）型。而亨舍尔-威格曼列车则维持运营直至1959年。 这一时期列车在维尔茨堡以北的区间仍是采用蒸汽机车牵引，1957年起则让位于全新的德国联邦铁路V200型柴油机车。维尔茨堡以南的电气化区间则随着接触网的改造完成而开始采用德意志国铁路E17型电力机车（德语：DR-Baureihe...

机车也随之被减配为普通的E10型电力机车。在埃默里希－杜伊斯堡的非电气化铁路区间，金色莱茵则是使用是V200型柴油机车牵引。 自1972年起，德国联邦铁路103型电力机车开始担当列车的牵引任务。在进入巴塞尔之后的瑞士境内，列车则采用瑞士联邦铁路的SBB Re 4/4I型电力机车。...

EF66型電力機車（日语：EF66形電気機関車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，由川崎车辆（川崎重工業）、东芝、川崎电机制造（富士電機）、汽車製造、东洋电机制造联合生产。EF66型電力機車是日本国铁为满足高速货物列车（日语：高速貨物列車）的牵引需要...

1968年9月29日，帕西法尔号开始使用德国联邦铁路提供的UIC-X型车厢（德语：UIC-X-Wagen (DB)）运营。但由于比利时境内的列日－那慕尔路段仍是非电气化区间，列车至此需要由柴油机车牵引。至1970年9月，当比利时的线路完成电气化改造后，列车全程均实现由电力机车...

·施韦泽号后，其原本海德堡至慕尼黑的运行区间也更改为海德堡至斯特拉斯堡。 列车在德国境内的多特蒙德至凯尔区间使用德国联邦铁路103型电力机车牵引，凯尔至斯特拉斯堡区间则使用多电压制式的法国国营铁路BB20200型电力机车（法语：BB 20200）。在1982年以前，列车编组包含两节隔间座车、一节开放...

在牵引机车方面，慕尼黑至林道区间使用的是搭载燃氣渦輪發動機的德国联邦铁路210型柴油机车，随后德国铁路218型柴油机车也加入其中。林道至聖馬格雷滕区间使用的则是奥地利联邦铁路1180型电力机车（德语：BBÖ 1080）。自1972年3月5日起，配备两组不同受电弓的瑞士联邦铁路4/4 II型电力机车（德语：SBB Re 4/4...

机车。 在两德统一后，原德国联邦铁路的220型柴油机车均已全数退役，因此德国国营铁路仍然在役的逾200台120型机车得以被重定型为“220型”的新称号。在两家国铁合并为新的德国铁路股份公司后，这些机车仍然使用220型的称号，直至1995年最终退出运营。部分机车已销往立陶宛和朝鲜乃至德国的私营铁路运营商。...

机车换挂最初由斯图加特缩短至米赫拉克尔进行，至1958年，德国联邦铁路辖下的路段已全部实现电气化。此时的牵引本务机已更换为新造的德国联邦铁路E10型电力机车。 1964年，E10型电力机车机车的牵引范围被延伸至莫扎特号在德国的全部路段，直至1970年代才被新造的103型电力机车和111型电力机车...

型电力机车原型车当中，E03 001、004号机车使用亨舍尔－阿尔斯通驱动装置，E03 002、003号机车使用双空心轴六连杆扇形橡胶块驱动装置。最终德国联邦铁路认为后者的重量较轻，并决定在批量生产的103型电力机车上采用，因而放弃了亨舍尔－阿尔斯通驱动装置。 1950年代，法国国家铁路工程师安德烈·杰奎明（法语：André...

5公里/小时，试验台最高试验速度达到400公里/小时。 为了研制新一代的交流传动高速客运电力机车来替代日渐老化的德国联邦铁路103型电力机车，德国ABB亨舍尔公司（1996年改组为Adtranz，并于2001年被庞巴迪公司收购）在双侧六连杆万向节空心轴驱动装置及上述...

CJ6型电力动车组是中车株洲电力机车有限公司研发的160km/h级别动力分散式城际动车组。其基础为中车株机出口马来西亚和马其顿的动车组列车，主要为长株潭城际铁路的需求而设计。2016年，两列CJ6型动车组前往北京环铁试验线进行测试，及後再前往长株潭城际铁路、南寧至北海鐵路及海南環島鐵路進行測試。...

欧根亲王号在全欧快车时代主要使用德国联邦铁路103型电力机车担当本务，其牵引范围涉及整个运行区间，包括奥地利领土境内。103型电力机车此后也被运用至城际列车和欧城列车服务，但在帕绍－维也纳区间亦开始使用奥地利联邦铁路1044型电力机车担当。 1998年，当欧根亲王号被纳入城际特快列车类别后开始使用ICE-1列车（德国铁路401型...