• 日本國KiHa181,是1968年至2010年之间在日本运行的特快。最初由日本國有鐵道使用,1987年日本國私有化后由西日本旅客鐵道(JR西日本)和四国旅客鐵道(JR四國)繼承使用。 本型乃為山區非電化路線行駛特快而開發,曾於本州作為翼號列車、信浓號列車、八云號列車和濱風號列車,於四國作為潮風號列車行駛。...
    4 KB (302 words) - 14:59, 29 March 2023
  • Kiha 189是西日本旅客鐵道 (JR西日本)的,由新潟運輸系統製造,於2010年11月起運用於大阪與鳥取之間的濱風號列車 ,取代齡已久的日本國KiHa 181。 濱風號列車 琵琶湖特快 (2014年3月起) 每組有三節車廂,如下所示。 KiHa 189-1000 KiHa 188...
    4 KB (295 words) - 01:16, 11 November 2024
  • 日本國KiHa40(日语:国鉄キハ40気動)是日本國有鐵道于1977年啟用的,後來由後繼的各JR公司使用於郊区和农村地区。 其它使用者包括會津鐵道、道南漁火鐵道、錦川鐵道等。有部分原KiHa40轉至緬甸仰光使用。 於1977年(昭和52年)至1982年(昭和57年)間共...
    23 KB (3,241 words) - 01:24, 11 November 2024
  • 日本國キハ183 型日本國有鐵道於1980年啟用的,民營化後由北海道旅客鐵道(JR北海道)和九州旅客鐵道(JR九州)使用。有一些車輛被改裝為特別列車,但大多數車輛經過更新後仍在使用中。退役的車輛除報廢外,有靜態保存於北海道者,或是轉贈給東南亞國家使用。 本型...
    29 KB (3,163 words) - 04:32, 7 November 2024
  • 日本國181電力動組是日本國有鐵道(日本國)設計和製造的直流電用特急型列車。本條目也會介紹181的原型──151和161181於1959年獲鐵道友之會選為第2屆藍絲帶獎得獎列車,為國首次得到此獎的鐵道車輛。 1956年東海道本線全線電氣化後,日本國...
    8 KB (1,031 words) - 07:50, 5 December 2021
  • 日本國KiHa54日本國有鐵道 (JNR)于1986年建造的。本型針對不同氣候,有不同的子型:四國所用的型為KiHa54-1型,而北海道所用的是KiHa54-501型。 在1987年日本國私有化前夕,已經預期到北海道、四國、九州三地將來經營會有困難。這些地方的非電氣化路線比例...
    7 KB (927 words) - 10:27, 24 October 2024
  • 日本國117是由日本国于1979年啟用的近郊型电,总共制造了216辆,当日本國私有化并划分为各个JR集团公司時,由東海旅客鐵道(JR東海)取得72辆、西日本旅客鐵道(JR西日本)取得144辆。 本型設計乃在於东海道本线和山阳本线在京阪神地区提供快速列車服务。自1972年起1...
    12 KB (1,397 words) - 08:03, 8 October 2024
  • JR西日本KiHa187型(キハ187 Kiha-187-kei )是由西日本旅客鐵道(JR西日本)使用的,用於行駛超級隱岐號、超级松風號和超级因幡號等特快列車。 本型乃為取代老舊的181,並應對山陰地區高速巴士的競爭而設計,是 JR 西日本自 1987 年 4...
    14 KB (1,848 words) - 11:26, 18 November 2024
  • 日本國113電力動組是1963年日本國有鐵道開發出的近郊通勤型電。自1987年分割民營化後,113被分屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、東海旅客鐵道(JR東海)、西日本旅客鐵道(JR西日本)以及四國旅客鐵道(JR四國)。2000年,伊豆急行亦向JR東日本買入此系列...
    18 KB (1,732 words) - 01:19, 11 November 2024
  • 北上線 (category 日本國有鐵道路線)
    JR東日本KiHa 100 横手站的KiHa 100 北上站的KiHa 100 冬季相野野站附近的KiHa 100 JR東日本KiHa 110300番台 - 特急「秋田接力」 日本國KiHa58(日语:国鉄キハ58気動) - 急行「曙」、「北上」、普通列車 日本國KiHa...
    22 KB (2,323 words) - 02:20, 13 July 2024
  • 日本國123型電聯日本国(JNR)于1986年啟用的單車編組電聯,後來由東日本旅客鐵道(JR東日本)、東海旅客鐵道(JR東海)和西日本旅客鐵道(JR西日本)繼續使用。 在鐵路行包業務下降後,原來的行包電車被逐步改造為旅客電。123型電聯是在1986年由クモニ 143(KuMoNi 143)...
    7 KB (883 words) - 22:09, 28 June 2022
  • 日本國DD16型柴油機為一款曾屬於日本國有鐵道之柴油機分割民營化後分屬於不同地區之JR公司。 本型機車於1971年登場,乃為配合無煙化政策,用於牽引簡易線之列車之輕量化液機車:299。但其使用路線有許多於民營化前廢棄或改善路線標準,本型於1980年代大量退役。:301...
    5 KB (619 words) - 15:40, 12 July 2022
  • 信濃號列車 (category 日本特急列車)
    以因應。於是以Kiha91作為實驗,研發出高性能的特急用KiHa181,信濃號列車於1968年10月升級為特急列車。 1973年5月中央西線電氣化完工,7月開始行駛381傾斜式電聯,1975年3月全部列車以電聯運轉。從1995年開始引進控制式自然傾斜列車383...
    7 KB (637 words) - 13:19, 19 November 2024
  • 121系列是由日本国设计和制造的直流電近郊形電。 本文还介绍了JR 四国 7200 ,它是 121 系列的改进版。 它具有类似于205 系列和211 系列的轻质不锈钢机身,并在前部中央有一个与207 900 番台类似的貫通门。侧面的一侧有三扇门,带有类似于 211 系列的门兜窗。...
    4 KB (210 words) - 08:04, 8 October 2024
  • 日本國DE10型柴油機(日语:国鉄DE10形ディーゼル機関/こくてつDE10がたディーゼルきかんしゃ Kokutetsu DE10-gata Diesel kikansha */?)是日本国有铁道的液力传动柴油机液機車)之一,1966年至1978年间,共制造了708輛。截至2016年4月...
    7 KB (665 words) - 10:15, 2 November 2024
  • 智頭線 (category 1994年啟用的路線)
    日本鐵道建設公團計算上郡至智頭之間所需時間,與Kiha 181行駛最高時速95公里相比,不進行電氣化而以2000型傾斜式(最高時速130公里)預計可節省 11 分 30 秒,需增加 16 億日元;電氣化並使用381型傾斜式電聯(最高時速 130 公里)可節省...
    16 KB (1,910 words) - 14:52, 2 October 2024
  • 東海旅客鐵道 (category 1987年日本建立)
    700 〈已退役〉 N700 N700A N700S 2853000番台 373 381(已全部退役) 383 KiHa 82(保存休中) KiHa 85 (已於2023退役,部分車輛讓渡京都丹後鐵道) KiHa 181(JR四國讓渡的1卡先頭--Kiha181-1) HC85系(已完成試製車4輛編成1列...
    36 KB (3,778 words) - 19:52, 19 July 2024
  • 时的辅助电路连接)、一个KE70型电气连接器(对应169、189、489电力动组的协调运转)、两个KE53型电气连接器(分别对应80、115电力动组及Kiha 57柴油动组的电话联络)、两个KE62型电气连接器(对应Kiha 82柴油动组的电话联络)、一个KE66型电气连接器(对应Kiha...
    34 KB (5,261 words) - 03:17, 4 July 2024
  • DD51型柴油机(日语:DD51形ディーゼル機関)是日本國有鐵道的液力傳動柴油機型之一,也是日本国史上数量最多和运用最广泛的柴油机,生产目的旨在加快淘汰铁路干线上的大型蒸汽机车。1962年至1978年间,日立製作所、三菱重工業、川崎重工業共生产了649台各种番台的DD51型柴油机...
    49 KB (8,006 words) - 01:22, 11 November 2024
  • DF50型柴油機(日语:DF50形ディーゼル機関)是日本國有鐵道的電力傳動柴油機型之一,於1957年由三菱重工業研製成功,也是日本鐵路史上第一款投入批量生產的柴油機,是日本國牽引動力現代化的一個重要里程碑。1957年至1963年間共生產了138台DF50型柴油機,其中包括由三菱重工業、汽車製造、日本...
    28 KB (4,334 words) - 09:47, 18 September 2024
  • EF66型電力機車(日语:EF66形電気機関)是日本國有鐵道的直流電力機車型之一,适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路,由川崎车辆(川崎重工業)、东芝、川崎电机制造(富士電機)、汽車製造、东洋电机制造联合生产。EF66型電力機車是日本国为满足高速货物列车(日语:高速貨物列車)的牵引需...
    54 KB (8,187 words) - 12:23, 25 October 2024
  • 285(日语:285)是由西日本旅客鐵道(JR西日本)與東海旅客鐵道(JR東海)所共同開發出之新世代動力分散式直流特急型臥鋪電聯。也成為日本時代即開始運行的581、583(日语:国鉄583)之後,時隔31年再次開發的新型臥鋪(日文:寢台)電聯...
    24 KB (3,318 words) - 20:33, 5 November 2024
  • 渦潮號列車 (category 日本特急列車)
    2002年:由JR西日本派出的181特急塗色列車被安排行駛於高松站→德島站。 2003年10月1日:由伊予西條開出的班次改歸石鎚號列車系統。 2005年3月1日:增加1回班次,總數為16來回共32班。 2008年3月15日:實施全禁煙。 2011年3月12日:隨時間表改正作出下列修改:...
    27 KB (2,672 words) - 03:32, 7 November 2024
  • Kiha8000(日语:名鉄キハ8000気動),在20年後再次開設直通列車。 當時設有私車輛中少見的頭等車廂(日语:一等)(現時為綠色車廂),另外也設有二等車廂(日语:二等)(現時為普通(日语:普通 (鉄道...
    200 KB (28,742 words) - 08:44, 8 September 2024
  • 石北本線 (category 1912年啟用的路線)
    北見間尚有特別快速「北見」1個往復班次行駛。 所有列車均為kiha 283:特急「鄂霍次克」、「大雪」使用。 Kiha 261:特急「鄂霍次克」、「大雪」使用。 KiHa 40:普通列車 KiHa 54型:普通列車、特別快速「北見」 KiHa 150型:普通列車、特別快速「北見」 H100型:普通列車...
    43 KB (4,267 words) - 05:50, 2 October 2024
  • 日本投入了新,設計理念著重節約能源、提高效率和舒適性。 JR西日本沿襲時代將通勤型、近郊型的型編號區別;型第二位數字2通常表示是近郊型車輛。但本型用以替代小濱線與加谷川線的一般通用型,雖然是通勤型車輛,型編號卻屬於通用型車輛。 設計基於223-2000 ,使用不銹鋼...
    10 KB (1,248 words) - 15:00, 11 December 2023
  • 大糸線 (category 日本國有鐵道路線)
    HB-E300(JR東日本,松本車輛中心):運行「Resort View 故鄉」號臨時快速班次(臨時班次,松本-南小谷) 電力機車 EF64型 排雪列車 ENR-1000型軌道 E127100番台(神城 2009年3月) Kiha120型300番台(JR西日本:金澤綜合車輛所富山支所)...
    34 KB (3,047 words) - 05:07, 2 October 2024
  • 田澤號列車 (category 日本國有鐵道列車)
    在上野站至秋田站之間的特急「翼」使用KiHa 181,由于「翼」是日间列车,单趟运行须8小时,上午7时发的翼1号上行,抵达秋田已经15时,但秋田方面翼2号下行在13时就发,理论上KiHa 181必须等隔日上午8时才能担当翼1号下行回上野。为了避免列车空置,于...
    24 KB (3,159 words) - 09:36, 13 July 2024
  • 」。鐵道省、運輸通信省、運輸省以及日本國有鐵道所营运的国有铁道事業简称为「国」,铁道技术研究所为「研究所」,小田急電为“小田急”,而驶入箱根登山铁道箱根湯本站的特急列車则简称为「箱根特急」。此外,小田急电在进行车辆編组编号时使用「停靠新宿的先頭辆的车辆编号(日语:鉄道の...
    143 KB (15,584 words) - 15:33, 29 September 2024