日本國鐵KiHa181系柴聯車,是1968年至2010年之间在日本运行的特快柴聯車。最初由日本國有鐵道使用,1987年日本國鐵私有化后由西日本旅客鐵道(JR西日本)和四国旅客鐵道(JR四國)繼承使用。 本型車乃為山區非電化路線行駛特快車而開發,曾於本州作為翼號列車、信浓號列車、八云號列車和濱風號列車,於四國作為潮風號列車行駛。...
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Kiha 189系是西日本旅客鐵道 (JR西日本)的柴聯車,由新潟運輸系統製造,於2010年11月起運用於大阪與鳥取之間的濱風號列車 ,取代車齡已久的日本國鐵KiHa 181系柴聯車。 濱風號列車 琵琶湖特快 (2014年3月起) 每組有三節車廂,如下所示。 KiHa 189-1000 KiHa 188...
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日本國鐵KiHa40系柴聯車(日语:国鉄キハ40系気動車)是日本國有鐵道于1977年啟用的柴聯車,後來由後繼的各JR公司使用於郊区和农村地区。 其它使用者包括會津鐵道、道南漁火鐵道、錦川鐵道等。有部分原KiHa40系柴聯車轉至緬甸仰光使用。 於1977年(昭和52年)至1982年(昭和57年)間共...
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日本國鐵キハ183 型柴聯車是日本國有鐵道於1980年啟用的柴聯車,民營化後由北海道旅客鐵道(JR北海道)和九州旅客鐵道(JR九州)使用。有一些車輛被改裝為特別列車,但大多數車輛經過更新後仍在使用中。退役的車輛除報廢外,有靜態保存於北海道者,或是轉贈給東南亞國家使用。 本型車...
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日本國鐵181系電力動車組是日本國有鐵道(日本國鐵)設計和製造的直流電用特急型列車。本條目也會介紹181系的原型──151系和161系。181系於1959年獲鐵道友之會選為第2屆藍絲帶獎得獎列車,為國鐵首次得到此獎的鐵道車輛。 1956年東海道本線全線電氣化後,日本國鐵...
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日本國鐵KiHa54系柴聯車是日本國有鐵道 (JNR)于1986年建造的柴聯車。本型車針對不同氣候,有不同的子型:四國所用的車型為KiHa54-1型,而北海道所用的是KiHa54-501型。 在1987年日本國鐵私有化前夕,已經預期到北海道、四國、九州三地將來經營會有困難。這些地方的非電氣化路線比例...
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日本國鐵117系電車是由日本国铁于1979年啟用的近郊型电聯車,总共制造了216辆车,当日本國鐵私有化并划分为各个JR集团公司時,由東海旅客鐵道(JR東海)取得72辆车、西日本旅客鐵道(JR西日本)取得144辆车。 本型車設計乃在於东海道本线和山阳本线在京阪神地区提供快速列車服务。自1972年起1...
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JR西日本KiHa187型柴聯車(キハ187 系, Kiha-187-kei )是由西日本旅客鐵道(JR西日本)使用的柴聯車,用於行駛超級隱岐號、超级松風號和超级因幡號等特快列車。 本型車乃為取代老舊的181型柴聯車,並應對山陰地區高速巴士的競爭而設計,是 JR 西日本自 1987 年 4...
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日本國鐵113系電力動車組是1963年日本國有鐵道開發出的近郊通勤型電車。自1987年國鐵分割民營化後,113系被分屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)、東海旅客鐵道(JR東海)、西日本旅客鐵道(JR西日本)以及四國旅客鐵道(JR四國)。2000年,伊豆急行亦向JR東日本買入此系列車...
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北上線 (category 日本國有鐵道路線)
JR東日本KiHa 100系柴聯車 横手站的KiHa 100系 北上站的KiHa 100系 冬季相野野站附近的KiHa 100系 JR東日本KiHa 110系300番台柴聯車 - 特急「秋田接力」 日本國鐵KiHa58系柴聯車(日语:国鉄キハ58系気動車) - 急行「曙」、「北上」、普通列車 日本國鐵KiHa...
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日本國鐵123型電聯車是日本国铁(JNR)于1986年啟用的單車編組電聯車,後來由東日本旅客鐵道(JR東日本)、東海旅客鐵道(JR東海)和西日本旅客鐵道(JR西日本)繼續使用。 在鐵路行包業務下降後,原來的行包電車被逐步改造為旅客電車。123型電聯車是在1986年由クモニ 143(KuMoNi 143)...
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日本國鐵DD16型柴油機車為一款曾屬於日本國有鐵道之柴油機車,國鐵分割民營化後分屬於不同地區之JR公司。 本型機車於1971年登場,乃為配合國鐵無煙化政策,用於牽引簡易線之列車之輕量化柴液機車:299。但其使用路線有許多於國鐵民營化前廢棄或改善路線標準,本型車於1980年代大量退役。:301...
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信濃號列車 (category 日本特急列車)
柴聯車以因應。於是以Kiha91系作為實驗,研發出高性能的特急用柴聯車KiHa181系,信濃號列車於1968年10月升級為特急列車。 1973年5月中央西線電氣化完工,7月開始行駛381系傾斜式電聯車,1975年3月全部列車以電聯車運轉。從1995年開始引進控制式自然傾斜列車383系電聯車...
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121系列车是由日本国铁设计和制造的直流電近郊形電車。 本文还介绍了JR 四国 7200 系,它是 121 系列的改进版。 它具有类似于205 系列和211 系列的轻质不锈钢机身,并在前部中央有一个与207 系900 番台类似的貫通门。侧面的一侧有三扇门,带有类似于 211 系列的门兜窗。车...
4 KB (210 words) - 08:04, 8 October 2024
日本國鐵DE10型柴油機車(日语:国鉄DE10形ディーゼル機関車/こくてつDE10がたディーゼルきかんしゃ Kokutetsu DE10-gata Diesel kikansha */?)是日本国有铁道的液力传动柴油机车(柴液機車)之一,1966年至1978年间,共制造了708輛。截至2016年4月...
7 KB (665 words) - 10:15, 2 November 2024
智頭線 (category 1994年啟用的鐵路線)
日本鐵道建設公團計算上郡至智頭之間所需時間,與Kiha 181型柴聯車行駛最高時速95公里相比,不進行電氣化而以2000型傾斜式柴聯車(最高時速130公里)預計可節省 11 分 30 秒,需增加 16 億日元;電氣化並使用381型傾斜式電聯車(最高時速 130 公里)可節省...
16 KB (1,910 words) - 14:52, 2 October 2024
東海旅客鐵道 (category 1987年日本建立)
700系 〈已退役〉 N700系 N700A系 N700S系 285系3000番台 373系 381系(已全部退役) 383系 KiHa 82系(保存休車中) KiHa 85系 (已於2023退役,部分車輛讓渡京都丹後鐵道) KiHa 181系(JR四國讓渡的1卡先頭車--Kiha181-1) HC85系(已完成試製車4輛編成1列...
36 KB (3,778 words) - 19:52, 19 July 2024
联时的辅助电路连接)、一个KE70型电气连接器(对应169系、189系、489系电力动车组的协调运转)、两个KE53型电气连接器(分别对应80系、115系电力动车组及Kiha 57系柴油动车组的电话联络)、两个KE62型电气连接器(对应Kiha 82系柴油动车组的电话联络)、一个KE66型电气连接器(对应Kiha...
34 KB (5,261 words) - 03:17, 4 July 2024
DD51型柴油机车(日语:DD51形ディーゼル機関車)是日本國有鐵道的液力傳動柴油機車車型之一,也是日本国铁史上数量最多和运用最广泛的柴油机车,生产目的旨在加快淘汰铁路干线上的大型蒸汽机车。1962年至1978年间,日立製作所、三菱重工業、川崎重工業共生产了649台各种番台的DD51型柴油机车...
49 KB (8,006 words) - 01:22, 11 November 2024
DF50型柴油機車(日语:DF50形ディーゼル機関車)是日本國有鐵道的電力傳動柴油機車車型之一,於1957年由三菱重工業研製成功,也是日本鐵路史上第一款投入批量生產的柴油機車,是日本國鐵牽引動力現代化的一個重要里程碑。1957年至1963年間共生產了138台DF50型柴油機車,其中包括由三菱重工業、汽車製造、日本...
28 KB (4,334 words) - 09:47, 18 September 2024
EF66型電力機車(日语:EF66形電気機関車)是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一,适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路,由川崎车辆(川崎重工業)、东芝、川崎电机制造(富士電機)、汽車製造、东洋电机制造联合生产。EF66型電力機車是日本国铁为满足高速货物列车(日语:高速貨物列車)的牵引需...
54 KB (8,187 words) - 12:23, 25 October 2024
285系電聯車(日语:285系電車)是由西日本旅客鐵道(JR西日本)與東海旅客鐵道(JR東海)所共同開發出之新世代動力分散式直流特急型臥鋪電聯車。也成為日本自國鐵時代即開始運行的581、583系(日语:国鉄583系電車)之後,時隔31年再次開發的新型臥鋪(日文:寢台)電聯車...
24 KB (3,318 words) - 20:33, 5 November 2024
渦潮號列車 (category 日本特急列車)
2002年:由JR西日本派出的181系國鐵特急塗色列車被安排行駛於高松站→德島站。 2003年10月1日:由伊予西條開出的班次改歸石鎚號列車系統。 2005年3月1日:增加1回班次,總數為16來回共32班。 2008年3月15日:實施全車禁煙。 2011年3月12日:隨時間表改正作出下列修改:...
27 KB (2,672 words) - 03:32, 7 November 2024
Kiha8000系(日语:名鉄キハ8000系気動車),在20年後再次開設直通列車。 當時設有私鐵車輛中少見的頭等車廂(日语:一等車)(現時為綠色車廂),另外也設有二等車廂(日语:二等車)(現時為普通車(日语:普通車 (鉄道車...
200 KB (28,742 words) - 08:44, 8 September 2024
石北本線 (category 1912年啟用的鐵路線)
北見間尚有特別快速「北見」1個往復班次行駛。 所有列車均為柴聯車。 kiha 283系:特急「鄂霍次克」、「大雪」使用。 Kiha 261系:特急「鄂霍次克」、「大雪」使用。 KiHa 40系:普通列車 KiHa 54型:普通列車、特別快速「北見」 KiHa 150型:普通列車、特別快速「北見」 H100型:普通列車...
43 KB (4,267 words) - 05:50, 2 October 2024
日本投入了新車,設計理念著重節約能源、提高效率和舒適性。 JR西日本沿襲國鐵時代將通勤型、近郊型的車型編號區別;車型第二位數字2通常表示是近郊型車輛。但本型車用以替代小濱線與加谷川線的一般通用型柴聯車,雖然是通勤型車輛,車型編號卻屬於通用型車輛。 設計基於223-2000 系電聯車,使用不銹鋼車...
10 KB (1,248 words) - 15:00, 11 December 2023
大糸線 (category 日本國有鐵道路線)
柴聯車 HB-E300系(JR東日本,松本車輛中心):運行「Resort View 故鄉」號臨時快速班次(臨時班次,松本-南小谷) 電力機車 EF64型 排雪列車 ENR-1000型軌道車 E127系100番台(神城 2009年3月) 柴聯車 Kiha120型300番台(JR西日本:金澤綜合車輛所富山支所)...
34 KB (3,047 words) - 05:07, 2 October 2024
田澤號列車 (category 日本國有鐵道列車)
在上野站至秋田站之間的特急「翼」使用KiHa 181系柴聯車,由于「翼」是日间列车,单趟运行须8小时,上午7时发车的翼1号上行,抵达秋田已经15时,但秋田方面翼2号下行在13时就发车,理论上KiHa 181必须等隔日上午8时才能担当翼1号下行回上野。为了避免列车空置,于...
24 KB (3,159 words) - 09:36, 13 July 2024
車」。鐵道省、運輸通信省、運輸省以及日本國有鐵道所营运的国有铁道事業简称为「国铁」,铁道技术研究所为「研究所」,小田急電鐵为“小田急”,而驶入箱根登山铁道箱根湯本站的特急列車则简称为「箱根特急」。此外,小田急电铁在进行车辆編组编号时使用「停靠新宿的先頭車辆的车辆编号(日语:鉄道の車...
143 KB (15,584 words) - 15:33, 29 September 2024