根古屋信號場（日语：根古屋信号場 (JR東日本)），但與此信號場並不位於同一位置，現時與根古屋信號場位於夾在東關東自動車道的對面。 伴隨京急蒲田站高架化，2012年10月21日時刻表改正起印旛日本醫大以東不再進行列車交會。 2010年（平成22年）7月17日：竣工，開始使用。 京成電鐵 成田機場線...

此信號場伴隨京成電鐵成田機場線（成田Sky Access）建設，成田方代替根古屋信號場（日语：根古屋信号場 (JR東日本)）而設置的信號場。與京成電鐵本線前設於堀之內隧道附近。與京成電鐵成田機場線（成田Sky Access）的並行路段，由於軌距不同（JR東日本〈窄軌〉、京成電鐵〈標準軌〉）單線並行成為單線並列（日语：単線並列）路段。...

京成電鐵（上下分離方式（日语：上下分離方式））鐵路是通過向成田空港高速鐵道支付鐵路費用來運營的。有關詳細信息，請參閱以下項目。 成田空港高速鐵道僅持有下列路線，沒有營運列車，為第3種鐵道事業者。以下路線全部都由第2種鐵道事業者營運列車。 機場第2候機樓站 成田機場站 根古屋信號場 (京成) 堀之內信號場...

線，∧：此起往上為單線（可在車站內進行列車交會） 本線接續點為京成本線與京成成田機場線兩線間移動的票價計算之用，以最短里程計費 另一方面，京成電鐵的本線以「京成本線」的名稱、以及藍色標示來區別。 该列车（南行）在运行至都营浅草线内以及京急线内时，列车种别会变为“机场快特”；而北行列车在都营浅草线内就会有Access特急了...

成田湯川（KS43）－（根古屋信號場）－機場第2候機樓（KS41）－成田機場（KS42） ※京成的機場第2候機樓站－成田機場站之間視作京成本線與成田機場線的重複路段處理。 空港第2ビル駅および成田空港駅に対する駅名標や路線図等の表記方を変更いたします (PDF). 京成電鉄株式会社. 2015-03-19...

12.5公里 志木－嵐山信號場（日语：嵐山信号場） 42.3公里 四線路段：和光市－志木 5.3公里 單線路段：嵐山信號場－寄居 14.9公里 電氣化路段：全線（直流1500V） 最高速度：100公里/小時（ATC化前為105公里/小時） 閉塞方式 池袋－小川町：車內信號閉塞式 小川町－寄居：自動閉塞式...

經中台中學校往JR成田站西口 經玉造中學校往JR成田站西口 3號乘車處 往京成成田站、日吉台車庫 往公津之杜站 京成電鐵 成田Sky Access線（成田機場線） ■Access特急 印旛日本醫大（HS14）－成田湯川（KS43）－（新根古屋信號場）－機場第2候機樓（KS41） 新型ライナー、成田空港到着 スカイアクセス開業...

5月15日：下曾我信號場改為車站，*下曾我站開業。 1923年（大正12年） 月日不明：野里信號場廢除。 6月1日：開設吹田操車場（日语：吹田信号場）。 7月1日：藤枝站－島田站間開設青島信號場、掛川站－袋井站間開設梅橋信號場、御油站－蒲郡站間開設大塚信號場、蒲郡站－幸田站間開設深溝信號場。...

2000年3月12日，成田站－我孙子站间开始使用ATS-P。2009年3月14日，因京成成田机场线接入需要，成田线废除根古屋信号场（日语：根古屋信号場 (JR東日本)），并在机场第2航站楼附近启用堀之内信号场替代。2010年2月14日，成田站－松岸站间开始使用ATS-P。...

11月19日：武庫川假信號所（2代目）・蘆屋假信號所（2代目）廢止。 1909年（明治42年） 2月8日：岡本假乘降場（2代目）開業。 12月21日：西宮站 - 住吉站間戎假乘降場（2代目）開業（初代相同目的）。神崎站 - 西宮站間武庫川假信號所（3代目）、西宮站 - 住吉站間蘆屋假信號所（3代目）開設（兩者廢止日不詳）。...

1月12日：設置高屋信號所。 7月20日：遊佐 - 吹浦之間 (7.0 km)* 通車，新設吹浦車站*。 1921年（大正10年）11月15日：吹浦 - 象潟之間 (17.3 km)* 通車、新設小砂川*、象潟*兩站。 1922年（大正11年） 4月1日：高屋信號所改稱為高屋信號場。 5月22日：羽前大山...

本線支線（通稱「品鶴線」）接續的大崎支線（日语：大崎支線）及舊蛇窪信號場、舊目黑川信號場（日语：目黒川信号場）都視作此站範圍。停靠本站的運行系統有以下3個系統。 山手線：行駛電車線的環狀路線山手線列車 - 車站編號「JY 24」 埼京線：行駛新宿站方向的山手貨物線。與臨海線互相直通運行 - 車站編號「JA...

石勝線：南千歲站（H14）→追分站（K15）－新得站（K23） 根室本線：新得站（K23）－釧路站（K53） 廢止編號：K16（東追分信號場）、K19（十三里信號場）、K25（羽帶站）、K33（稻士別站）、K41（上厚內信號場）、K43（直別站）、K44（尺別站）、K46（古瀨信號場） 6.札幌－新千歲機場間...

鹿兒島市交通局於鹿兒島市內設有路面電車(鹿兒島市電)，路線說明如下： 第一期線(武之橋停留場 - 鹿兒島站前) 第二期線(高見馬場停留場 - 鹿兒島中央站前) 谷山線(武之橋停留場 - 谷山停留場) 唐湊線(鹿兒島中央站前 - 郡元停留場) 鹿兒島港 志布志港 川内港 西之表港 名瀨港 鹿兒島縣境內有鹿兒島機場、與論機場（不位於本島）。...

東海道物流新幹線構想（日语：東海道物流新幹線構想）（東京－大阪） 北海道、東北 石狩單軌電車（日语：石狩モノレール）（札幌市－石狩市） 札幌市營地下鐵南北線（真駒內－藤野） 關東 京成千原線（千原台－海士有木） 千葉都市單軌電車1號線（縣廳前－中央博物館·市立醫院前） 千葉都市單軌電車往稻毛站、稻毛海岸站延伸構想（日语：千葉都市モ...

京成为了贝塔尔组织波兰分部的负责人，同时还兼任了捷克斯洛伐克分部负责人。在他负责波兰分部的期间，他走遍全国积极发展犹太青年加入贝塔尔青年运动。为了省钱，贝京拒绝住在旅馆，只在贝塔尔成员的家中借宿。在一次寻访过程中，贝京...

6km） 大利根礫石線：羽生站 - 利根川右岸站 東武和泉礫石線：東武和泉站 - 渡良瀨右岸站 根古屋線：小川町站 - 根古屋站（4.3km） 德川河岸線：木崎站 - 德川河岸站（3.2km） 仙石河岸線：西小泉站 - 仙石河岸站（3.0km） 小倉川礫石線：壬生站 - 小倉川採取場站 大協線：上白石站...

1‰（赤渕－田澤湖間） 盛岡站－大地澤信號場間由盛岡支社（日语：東日本旅客鉄道盛岡支社）管轄，志度內信號場－大曲站間由秋田支社（日语：東日本旅客鉄道秋田支社）管轄。 田澤湖線為連接盛岡至大曲的東北地方横斷線，原本是輕便鐵道法中計畫的路線，從東、西兩端開始建設，東、西兩段分別是盛岡至橋場（日语：橋場...

eki */?）位於日本東京都台東區上野七丁目與東上野三丁目，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵的鐵路車站，為東京的鐵路樞紐之一。附近尚有京成電鐵的京成上野站。 上野站是日本鐵道黎明期，由日本第一間私鐵日本鐵道開設上野～熊谷第一區線（現在的高崎線）時，於東京下町北端的山下町所開設的東京方向起點站。是日本最具代表性的鐵路總站之一。...

信號場站（日语：田端信号場駅）、新小岩信號場站（日语：新小岩信号場駅）、京都貨物站（日语：京都貨物駅））。 2012年（平成24年） 3月17日：改點。結束與岳南鐵道（現岳南電車）的紙運輸業務，ワム80000形式結束營運。 2013年（平成25年）...

WORK」合作（事前預約制） 京急川崎站前大樓 Wing（日语：京急ショッピングセンター）川崎 京急EX INN（日语：京急イーエックスイン） Yodobashi Outlet（日语：ヨドバシアウトレット）京急川崎 川崎市役所 川崎區役所 川崎競馬場 川崎競輪場 郵局、主要金融機關 川崎砂子郵便局...

山手線：行走新宿方向－此站－田端方向電車線的環狀線電車 埼京線：與新宿站方向的山手貨物線、赤羽線直通運行。現在不會在旅客資訊內使用「赤羽線」的稱呼。經新宿站可直通臨海線，經赤羽站可直通川越線。 湘南新宿線：新宿方向－此站－田端信號場貨物站（日语：田端信号場駅）之間行駛山手貨物線，田端信號場...

信號，半日後在9月19日上午11時發出二號風暴信號。隨著天兔移向呂宋海峽，逼近呂宋及巴丹群島，菲律賓北部的天氣進一步轉壞。該部門在9月20日凌晨5時發出三號風暴信號，更在上午11時對巴丹群島發出四號風暴信號，是繼2011年颱風南瑪都掠過當地並正面吹襲呂宋後，2年以來首次發出最高信號...

閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） CTC、PRC（日语：自動進路制御装置）（設置於宇和島） （根據國鐵四國總局發表） 最高速度： 若井站－川奧信號場間 110公里/小時 川奧信號場－江川崎站間 85公里/小時 江川崎站－北宇和島站間 65公里/小時 最大坡度：30‰（作為標準坡度（日语：標準勾配）的26.1‰＝北宇和島站－務田站間）...

信號通行。 相反地，宇都宮、高崎線上行往東京方向，宇都宮線與高崎線同時發車或是後續列車先發車時，後續列車會在埼玉新都心前方的匯合點暫時停車。兩方皆誤點時傾向以宇都宮線優先。湘南新宿線新宿方向、武藏野線直通列車由於月台至匯合點距離短，後續列車會在站內等待信號放行。 京...

時事通信社埼玉支局 共同通信社埼玉支局 埼玉市浦和駒場體育場 浦和駒場體育館（日语：浦和駒場体育館） 浦和總合運動場（日语：浦和総合運動場） 市營浦和球場（日语：さいたま市営浦和球場） 大原足球場（日语：大原サッカー場） - 浦和紅鑽練習場 埼玉縣立北浦和公園（日语：埼玉県立北浦和公園） 浦和北公園（日语：浦和北公園）...

此站曾經是東海道本線貨物支線（梅田貨物線與北方貨物線）與片町線貨物支線（城東貨物線）的起終點（在登記上），實際貨物線的路軌是連接吹田號誌站（日语：吹田信号場）（前：吹田操車場）。另外在吹田貨物總站（日语：吹田貨物ターミナル駅）啟用之際，實際上該3條貨物線的起點站也遷移，使此站成為東海道本線單獨車站。...

9公里） 競馬場臨時停車場：廢除日不明，益田站－戶田小濱站間（517.3公里） 梶栗站：1941年廢除，安岡站－綾羅木站間（669.4公里） 垢田口停留場：1917年廢除，綾羅木站－幡生站間（約673.2公里） （）內的數字是京都站起計的營業距離。 相谷信號場（日语：相谷信号場）：2012年廢除，竹野站－佐津站間（170...

位於新潟縣南魚沼郡湯澤町。所有列車均為特急列車（使用新幹線車輛）。 濱尻站（日语：浜尻駅）：1940年11月1日廢除，現在的井野站－高崎問屋町站間 日高信號所：1921年7月1日廢除，現在的新前橋站－井野站間 日高站（日语：日高駅）：1940年11月1日廢除，現在的新前橋站－井野站間...

此站設有2台自動售票機（可使用Suica）、多功能售票機和簡易Suica閘機。曾經此站設有指定席售票機，但是在10月1日換為多功機售票機。 參考 在信號設備上，1、2號月台可從兩方向進站和向兩方向出發。 因為上述原因，普通列車通常會進入反方向月台，以待避特急之用。...

湘南新宿線為與東北本線（大宮－田端）、山手線（田端－蛇窪信號場）及東海道本線（蛇窪信號場－大船）的合稱。 埼京線為與山手線（大崎－池袋）、赤羽線全線及東北本線（赤羽－大宮）的合稱。 京濱東北線為與東北本線（大宮－東京）及東海道本線（東京－橫濱）的合稱。...