F1では「KERS（カーズ）」の略称で呼ばれたが、2014年のレギュレーション変更により、運動エネルギーのみならず熱エネルギーの回生も行う新たなシステムへ発展。名称はエネルギーの形態に触れないよう一般化され、単にエネルギー回生システム（Energy-Recovery System =...

回生ブレーキ（かいせいブレーキ）は通常時、電動機（モーター）として電源入力を変換して駆動回転力を出力しているのに対して、逆に軸回転を入力に発電機として動作させ、運動エネルギーを電気エネルギーに変換して回収または消費することで制動として利用する電気ブレーキの一手法。発電時の回転抵抗を制動力として利用...

アンチラグシステム (英語: Anti-lag System, ALS) とは、ターボチャージャーによる過給エンジンにおいて、アクセルオフ時後に発生するターボラグを解消するシステムである。 ターボチャージャーは、エンジンから排出される排気のエネルギーにより排気タービンを回転させ、タービンと接続されて...

システムとの組み合わせにより、ターボのタービンシャフトにモーターを接続し、排気ガスのエネルギーを利用してモーターを回し発電させる「熱回生」が無制限に認められたことから、いかにターボと回生用モーター（MGU-H）で効率よくエネルギーを回収するかが重要となっている（運動エネルギー回生システム#熱回生とレギュレーションも参照）。...

000rpm、過給圧は無制限、燃料の瞬間最大流量100kg/h。 運動エネルギー回生システム (KERS) は新たにエネルギー回生システム (ERS) と呼ばれる。従来の運動エネルギー回生 (ERS-K) に加えて、熱エネルギー回生 (ERS-H) も認められる。 駆動力のアシストはERS-Kのモーターからのみ。最大出力...

移動速度を減じるために運動エネルギーを減少させる方法により、摩擦により熱エネルギーに変換するもの（機械的ブレーキ）、電気エネルギーに変換してその電気エネルギーを何らかの形で消費するもの（渦電流ブレーキ、電磁式リターダ、回生ブレーキ、発電ブレーキ）、流体の運動抵抗を利用したもの（空力ブレーキ、流体式リターダ）などに分類される。...

すことで車輪に連結されたフライホイールが回転し、フライホイールの慣性モーメントによって車輪の回転を維持する。 運動エネルギー回収システム（KERS） 自動車などで走行中に生じた余剰エネルギーを加速時などにエンジンの出力を補助する目的で再利用する装置のひとつとして、フライホイールを用いた方式がある。 プレス機械...

運動エネルギーを電気エネルギーに変換し、抵抗器は電気エネルギーを熱エネルギーに変換（ジュール熱）する。制動力は抵抗器の容量によって変化する。 なお、広義には回生ブレーキもこの部類に含まれるが、通常「発電ブレーキ」と表現した場合は、前述の抵抗器によるものを指す。また、発電ブレーキと回生...

flywheel-battery）とは、エネルギーの保存方法の1つであり、電気が持つエネルギーを一時的に物理的な回転運動の運動エネルギーに変換することで保存しておき、後ほど電気が必要な時に回転運動から発電によって電気を得るものである。フライホイール・エネルギーストレージ（英: flywheel energy...

地球温暖化時代のエネルギー科学拠点 2009年 学際、複合、新領域 極端気象と適応社会の生存科学 京都大学での学部段階での教育は、全学が対象の教養科目と各学部ごとの専門科目に大別される。このうち教養科目については、1993年の教養部廃止以降、全学共通科目を中心に再編された。教養科目と専門科目の分担は、1・2回生...

は従来と同様にタイヤ中心の溝に引かれる。 運動エネルギー回生システム (Kinetic Energy Recovery System,KERS) 一般車のハイブリッドカーや電気自動車で使用されている回生ブレーキの搭載が選択式で認められる（非搭載でも可）。回生・放出は後輪のみ。1周あたり400kJまで...

F1でも、2009年に運動エネルギー回生システム（KERS）が導入された。こちらはストレート加速や立ち上がりで使用されるブーストボタン用のエネルギーとしてのみ用いられたが、2014年には熱エネルギー回生と運動エネルギー回生を併用する完全なハイブリッド規定となった。しかし従...

のフロントに2基モーターを配している。エンジン出力に余裕がある時や減速時にモーターからフライホイールジェネレーターにエネルギーが蓄えられる運動エネルギー回生システムにより回生エネルギーが最大限フライホイールに蓄えられた場合、モーターは8秒間連続204PS（150kW）出力可能。エンジンとモーターの合計出力は767PS（564kW）。...

電動機とバッテリーを持つため、回生ブレーキによって運動エネルギーを再び電力に変換して蓄えることができる。また、回生電流を制御することにより、抑速など、制動力を調整することも可能である。 動力源が電気であるため、エネルギー源も幅広い。電力会社から購入するだけでなく、太陽光などの再生可能エネルギーも利用可能。 電気自動車に蓄えられた電力は、電池容量24...

ボックスケーシング内）に移動。MGU-K（運動エネルギー回生装置）もエンジン後方に設置し、さらに、水冷式インタークーラーをエンジンの上（Vバンクの内側）に配置した。 ERSシステムの導入にあたり、ブレーキシステムを大幅に改良しブレーキ・バイ・ワイヤシステムを採用した。...

airbag）とは、膨らんだ袋体を用いて移動体の運動エネルギーを吸収、もしくは衝撃緩和する装置のことである。 本項では後述のシートベルト補助として使われるSRSエアバッグも含め「エアバッグ」と記述する。 身近なところでは自動車の乗員保護システムの中の1つとして、シートベルトと併用して使われるSRSエアバッグシステム（SRSはSupplemental...

Generatorの略称）を使用するシステムがほとんどであるが、エネルギー回生・駆動用の独立したモーターを備えるシステムもある。 ハイブリッド式電気自動車は機能と主電源として使用する電池の電圧により以下の通り分類される。 アイドリングストップシステム（ISS）車（12 V、減速時回生を行わない） マイクロハイブリッド（12 V、減速時回生を行う）...

電動機（でんどうき、英: Electric motor）とは、電気エネルギーを力学的エネルギーに変換する電力機器、原動機の総称。モーター、電気モーターとも呼ばれる。 一般に、磁場（磁界）と電流の相互作用（ローレンツ力）による力を利用して回転運動を出力するものが多いが、直線運動を得るリニアモーターや磁場を用いず超音波振動...

べると、STR4のフェラーリエンジンは排熱量が大きく、エンジンカバーの開口部を拡げる必要があった。また、搭載されなかったがフェラーリ製の運動エネルギー回生システム (KERS) を取り入れる設計もされていた。 シーズン中にはRB5と同じく、扁平なノーズコーンやダブルディフューザーがアップデートされ...

また、ブレーキング時の運動エネルギー回生と、エンジン排気の熱エネルギー回生、及びウェイストゲートバルブに取り付けられたタービンによる発電というエネルギー回生システムが搭載される。回生した電力はリチウムイオンバッテリーに蓄電される。回生できるエネルギー...

pomp）は圧力の作用によって液体や気体を吸い上げたり送ったりするための機械。機械的なエネルギーで圧力差を発生させ液体や気体の運動エネルギーに変換させる流体機械である。喞筒（そくとう 、しょくとう）ともいう。 動物の心臓も一種のポンプである。また、機械的なポンプのようにエネルギーの蓄積や移送を行う目的の仕組みに「ポンプ」の語を当て...

に使われる燃料の消費を抑えつつ、エンジン出力ではなく車両の持つ運動エネルギーを電力に換えるもので、回生ブレーキに近い仕組みである。回生ブレーキによる電力をより効率的に充電するために、従来のバッテリーとは別にリチウムイオン電池（スズキ エネチャージ）を追加したり、キャパシタを追加して可変電圧式のオルタ...

pm、最大トルク700Nm/6750rpmまでチューン。F1で培われた運動エネルギー回生システム (KERS) の技術を市販車向けにフィードバックした「HY-KERS（ハイ・カーズ）」を介して120kW (163PS) をアシストし、全体で963PS、900Nm以上を発生する。...

なお将来的には、新たにハイブリッドシステム「System-E（仮称）」を導入する方針である。当初はエネルギー回生を行わないシステムとなる予定だったが、2011年9月に行われたテストではF1における運動エネルギー回生システム（KERS）相当のシステムとなった。基本システム...

engine）は、ガソリン機関ともいい、燃料であるガソリンと空気の混合気を圧縮したあと点火、燃焼（予混合燃焼）・膨張させるという行程を繰り返し、運動エネルギーを出力する内燃機関である。 ガソリンを燃焼させる外燃機関もあるため（外燃機関は基本的に熱源を選ばない）、より厳密に「ガソリンを使って火花により...

ンに改められ、同時に、2009年から行われていた運動エネルギーの回生だけではなく、熱エネルギーの回生システムも搭載可能となった。従来のエンジン（内燃機関、ICE）に加えて、運動エネルギーと熱エネルギーを回収して駆動力に変換する「エネルギー回生システム」（Energy-Recovery System...

教育研究分野：量子物性工学、メカトロニクス、システム設計、生体システム工学 機能加工講座 教育研究分野：材料機能設計、集積加工システム、プロセス解析 環境エネルギー講座 エネルギー環境工学、エネルギーシステム設計、流動現象学 電気電子工学専攻 電気システム工学講座 教育研究分野：電機システム、制御システム、エネルギーシステム 情報・通信システム工学講座...

i-ELOOP（アイ・イーループ）は、マツダが開発した減速エネルギー回生システムの名称である。 2012年11月に発売された3代目アテンザに初搭載され、乗用車としては世界で初めて蓄電器に電気二重層キャパシターを採用した。アクセルオフ時には12-25Vの可変電圧式オルタネータによりタイヤの回転エネルギーで回生...

電気モーター・ジェネレーター・ユニットを介した統合ハイブリッドエネルギー回生 エナジーストア: リチウムイオンバッテリー（規定重量の20kg） 最大エネルギー蓄積量: 4MJ MGU-K 最高回転数: 50,000rpm 最大出力: 120kW（161bhp） エネルギー回収: 2MJ エネルギー放出: 4MJ（フルパワー時で33...

ーレン・レーシング・デザインチームによって設計された。 MP4-24は新レギュレーションに適合するエアロダイナミクスデザインへの変更と、運動エネルギー回生システム (KERS) の搭載を前提として開発された。 MP4-23と比較してノーズは太く長くなり、ノーズ上面はフロントタイヤの上面よりも高い位...

運動エネルギー回生システム (HY-KERS)から取られたもの。 エンジンはラ・フェラーリの6,262cc自然吸気65度V型12気筒エンジンをベースに、最高出力860PS/9200rpm、最大トルク720Nm/6500rpmにパワーアップし、HY-KERSシステムで140kW (190PS)をアシストし、全体で1...