• JR日本651电力车组(日语:651)是日本旅客铁道(JR日本)自1989年3月起推出的交直流双电压。 列车最初以7+4的重联编组,运行于京都上野站至宫城县仙台站间的常磐线特急服务“超级常陆”列车。但从2013年3月16日修订时间表实施后即从该列车正常定期班次引退。大部分列车后...
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  • EV-E801电力车组(日语:EV-E801)是由日本旅客铁道(JR日本)自2017年3月4日起在日本北部秋田县男鹿线上运营的一种两节编组电池电力车组(BEMU) 。 该列车源自JR九州(九州旅客铁道)公司开发的实验性819电池电力,并加以修改以应对秋田县的寒冷气候。 两节编...
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  • E653电力车组(E653)是JR日本自1997年起用于特别急行列车服务的双电压直流/交流电力。 E6530番台:制造于1997年,共有8列7节编组和4列4节编组,运行于常磐线特急列车“Fresh常陆”(Fresh Hitachi); E653...
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  • E657电力车组(E657)是JR日本的双电压直流/交流电力。 E657用于替换此前分别运行于常磐线特急列车“超级常陆”和“Fresh常陆”上的651和E653。首列车于2012年3月3日投入正式服务,运行于上野-磐城间的特别特急列车服务“草裙女孩”(Hula...
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  • 701电力车组日本旅客铁道(JR日本)使用的交流供电型电力。从1993年开始,被当作交流电气化区间标准车辆进行建造。 由于盛冈站至青森站的东北本线区间移交给地方运营,其同时移交给地方的同型号车辆也会在本条目中介绍。 即使在到了1990年代,东北地区电气化区间的普通列车也使用了很多构造不适合通勤有用途的客车和急行型列车。...
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  • E501電力,是JR日本的交直流兩用通勤型電力。 1995年12月1日在常磐線上野站-土浦站間開始營運。以209作藍本,是第一款常磐線交流區間的4門通勤型電。 常磐線取手站以北的乘客人數不斷上升,但是受石岡市的氣象廳地磁觀測所影響,在取手以北的線段只可以交流電作供電。乘客在當時必...
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  • JR日本255電力車組日本旅客鐵道(JR日本)的直流特急型電。愛稱是「Boso View Express」。1993年7月2日投入服務。 255是用作替換行走千葉縣房總半島,統稱「房總特急」的內房線、外房線特急列車「漣漪(さざなみ)」及「若潮(わかしお)」逐漸老化的舊有國鐵183電車。由東急車輛製造及近畿車輛製造。...
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  • 719电力车组日本旅客铁道(JR日本)的交流近郊型列车。 719在1989-1991年之间制造。 20世纪80年代后期,JR日本仙台支社主要采用了451・453・455・457(日语:国鉄457)急行型列车来充当管内的普通列车,但是存在以下问题。 因为每辆...
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  • 青森703系 AB900系 JR東日本701電力車組 JR日本E231電力車組 JR北海道721電聯 レールアンドテック出版「鉄道両と技術」No.116「JR日本 E721500代一般形交流電車の概要」記事。 阿武隈急行AB900が登場. railf.jp 鉄道ニュース. [2019-07-08]...
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  • E231電力車組(日语:E231/E231けいでんしゃ E231-kei densha */?)是日本旅客鐵道(JR日本)的一個直流電用一般型電力車組系列,是第一代「新系列車輛」(209)的後繼型號,用以汰換首都圈和關東地方多條路線中老化的通勤型電力車組(如103、201、205...
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  • GV-E400柴油车组(日语:GV-E400)是日本旅客铁道(JR日本)订购的一款电传柴油车组(Diesel-Electric Multiple Unit,DEMU)列车,于2019年起在新潟和秋田地区使用。 GV-E400是為汰換車齡已高的Kiha40而新造,此JR日本首款电传...
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  • M250日本貨物鐵道(JR貨物)所擁有的一種貨運專用電力,主要是用於運載集裝箱。這款電力車組在當時是全球首創,其目的是為了減低環境污染,包括噪音、廢氣等。列車由日本車輛製造、川崎重工業及東芝負責製造,於2003年起開始運用。 日本鐵路時刻表於2004年3月13日作出修改,佐川急便也開始...
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  • JR日本215电力车组(215)是由日本旅客铁道自1992年起在关地区所使用的一款双层近郊型直流电力。 215由日立和日本车辆制造联合生产。 所有215系列均为10辆编组,第1车厢位于热海端;第4及第5节车厢为“绿色车厢”(头等车厢),分别设有...
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  • E531是由日本旅客铁道(JR日本/JR East)所使用的电力, 由JR日本於2005年7月9日导入,服务于自东京上野站开始的常磐线路段,用以取代老化的403和415,以及为與首都圈新都市鐵道(筑波快線)競爭而提速。E531为双供电制式型(1...
    11 KB (967 words) - 08:05, 25 October 2024
  • E353电力车组(E353)是由JR日本订购的一款直流傾斜式列車,2017年12月23日起用于中央本线的特別急行列車服务。 由9节编组和3节编组重联组成的先行量产列车,于2015年7月交付用于性能测试。E353於2017至2018年間取代原运用于京都新宿站-长野县松本站间“超级梓号”及...
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  • JR九州883电力车组(日语:JR九州883)是日本九州旅客铁道(JR九州)自1995年4月啟用的一款特急專用交流電聯。 883最初为5列7辆编組(AO1–AO5)及3列5辆编組(AO6–AO8)。5辆编組都有各自不同色彩的头: AO6编組为银色,AO7和AO8则分别是黄色和深蓝。...
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  • JR日本HB-E210柴油车组(HB-E210)是一款柴油-电力混合动力,自2015年5月30日起运用于日本旅客铁道的仙石东北线上。此於2016年獲得鐵道友之會頒發桂冠獎。 HB-E210系列由早前运行于乡村地区线路小海线的KiHa E200型发展而来;但新型将每节车厢的...
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  • E233電力車組(日语:E233/E233けいでんしゃ E233-kei densha */?)是一款屬於日本旅客鐵道(JR日本)的直流一般型电力车组系列,為E231的後繼型,也是JR日本的新一代主力列車之一。E233急車輛製造(現綜合車輛製作所橫濱事業所)、川崎重工業和JR...
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  • JR九州885電聯(日语:JR九州885)是日本九州旅客铁道(JR九州)旗下一款專用於行駛特急班次的交流电力。其設計屬於日立车组「A-train」系列。该型为水户冈锐治主持的Don设计研究所(ドーンデザイン研究所)负责设计。 JR九州旗下有两种列车班次使使用885車輛進行服务:...
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  • E351電力車組日本旅客鐵道的直流特急型車輛,在1993年12月23日開始以特急「梓號」名義營運,現改稱為「超級梓號」。 E351同時是日本旅客鐵道包含新幹線在內的新製車輛中,是最早被冠上「E」編號車輛之一。1994年被日本通商產業省(現經濟產業省)選為優良設計商品,即現日本創意文化中心優良設計獎。...
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  • 维基共享资源上的相关多媒体资源:JR日本E993電力車組 キヤE991型:暱稱「ne@train」的柴電兩用,與E993一樣都是實驗列車。 JR日本E995型電聯 (日語)鉄道ファン両図鑑-E993. [2008-12-16]. (原始内容存档于2013-01-17).  (日語)E993圖片集(共5頁)...
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  • E655電聯日本旅客鐵道的一款交直流两用特急型车辆,目前只有一列6辆编组(含一辆皇家车厢)的该型,昵称为“和”(なごみ Nagomi)。E655在编入皇家车厢(称“特别”)后用于天皇及皇族的专运任务,解编特别后的五节编组则被用于包日本...
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  • JR日本KiHa E130 柴油车组(キハE130)是由日本旅客铁道自2007年1月起运用的一款柴油。 KiHa E130型0番台:共13列1辆编组,自2007年1月起运用于水郡线; KiHa E131型+KiHa E132型:共13列2辆编组,自2007年1月起运用于水郡线; KiHa...
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  • JR日本KiHa E120型柴油车组(キハE120形)是一款单辆编的柴油,由日本旅客铁道自2008年11月始在新潟县、福岛县和山形县境内的地方交通线上运用。 8辆KiHa E120型全数归属于新潟车辆中心,并与KiHa 110柴油车组在下述线路上交替运用。 磐越西线 (新津 - 会津若松)...
    7 KB (566 words) - 09:08, 6 December 2024
  • 新幹線E5電力車組及新幹線H5電力車組是分別由日本旅客铁道(JR日本)及北海道旅客铁道(JR北海道)所使用、每列10節車廂之跨會社同款新幹線車輛,分別配合東北新幹線正式全線通車暨隼號班次投入營運及北海道新幹線初段開通而购置。 E5是为了东北新干线的运营最高时速320km/h的目标进行...
    66 KB (7,716 words) - 13:49, 29 September 2024
  • 日本國鐵113電力車組是1963年日本國有鐵道開發出的近郊通勤型電。自1987年國鐵分割民營化後,113被分屬於日本旅客鐵道(JR日本)、東海旅客鐵道(JR東海)、西日本旅客鐵道(JR西日本)以及四國旅客鐵道(JR四國)。2000年,伊豆急行亦向JR日本買入此系列...
    18 KB (1,732 words) - 01:19, 11 November 2024
  • 209電聯(日语:209/209けいでんしゃ 209-kei densha */?)是日本旅客鐵道(JR日本)的直流通勤型電聯。209JR日本首款「新系列車輛」,製造及整備方法都是以全新概念(價值工程)實行,此後JR日本的新製型號列車均稱為「新系列車輛」,以識別國鐵時代的列車。...
    46 KB (4,608 words) - 15:32, 5 November 2024
  • E235電力車組(日语:E235/E235けいでんしゃ E235-kei densha */?)是一款屬於日本旅客鐵道(JR日本)的直流一般型電力車組系列。E235是E231500番台(2002年起服务于山手线)的後繼車型;先行量產編組已於2015年3月交付,於2015年秋季起...
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  • 97柴油車組(日语:キヤ97),是東海旅客鐵道(JR東海)所擁有的事業用柴聯,由日本車輛承造。日本旅客鐵道(JR日本)所採購的姐妹KiYa E195柴油車組於本條目一併記述。 在來線所使用的鐵軌,於日本國有鐵道時代一直由機關牽引平車運送,由於國鐵分割民營化二十多年以來,機關...
    8 KB (679 words) - 09:05, 12 July 2024
  • 253日本旅客鐵道(JR日本)的一個直流電特急型電力車組系列,也是首款為來往機場的列車班次(成田特快)而製造的專用列車,於1991年(平成3年)3月19日投入服務。 253由榮久庵憲司領導的GK工業設計負責設計,1991年獲通商產業省(現經濟產業省)頒授「優良設計獎」(商品設計部門),...
    24 KB (2,987 words) - 01:11, 11 November 2024
  • 新幹線E7電力車組及新幹線W7電力車組是分別由日本旅客铁道(JR日本)及西日本旅客铁道(JR西日本)所使用、每列12節車廂之跨會社同款新幹線車輛,配合2014年3月起北陸新幹線長野至東京段(時稱「長野新幹線」)陸續汰換新幹線E2電力車組及2015年3月起北陸新幹線由長野站延至金澤站...
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