川添雄司（国鉄臨時車両設計事務所） 「電気車の性能と容量（その2）」『電気鉄道』1965年6月号、pp.20 - 22。 小林喜幹（国鉄運転局客貨車課） 「京浜東北線にはどのような性能の車両がよいか」『電車』1965年6月号、pp.13 - 19。 森章（東鉄局電気部電力課長）「東鉄における電車線路の保守について（その2） ダブルシンプルカテナリ...

JR東日本車輛形式（JR東日本の車両形式）是東日本旅客鐵道（JR東日本）在籍的鐵道車輛。 蒸汽機車 C57形（日语：国鉄C57形蒸気機関車）（180號機） C58形（日语：国鉄C58形蒸気機関車）（239號機） D51形（498號機） C61形（日语：国鉄C61形蒸気機関車）（20號機） 電力機車 EF58形（保存車）...

在寒冷地區、陡峭的路線行駛的近郊形車輛（：近郊形車両）於1963年（昭和38年）到1983年（昭和58年）製造，共生產1,921輛。 日本國鐵的新性能電車（：新性能電車）的始祖車輛101系（：国鉄101系電車）通勤型電聯車於1957年開始生產，此後生產了151系與153系（：国鉄153系電車）特快列車用電聯車...

形式，依照客流量的大小的可灵活调配运用。 整车由综合车辆制作所旗下新津事业所研制，属于该公司全不锈钢车厢（日语：オールステンレス車両）品牌「sustina」旗下产品（sustina S23）。 在引进本车型之前，在新潟支社线区运行的普通列车主力仍是国...

車では一部車両に大型のディーゼル機関による発電セットを搭載して4 - 5両単位で給電を行うシステムを、のちに冷房を追加した急行形気動車で 一部車両にコンパクトな発電ユニットを搭載して3両単位での電力供給を行うシステムを採用しており、本形式のベースとなったキハ66系も同様の冷房システムと当時の...

ディーゼル機関車 DF200. 鉄道ダイヤ情報. 2005-08-15: 4–7 （日语）.  威風堂々"走る発電所" DF200型のメカニズムに迫る. 鉄道ダイヤ情報. 2005-08-15: 20–23 （日语）.  日本貨物鉄道株式会社 技術開発部・北海道支社運輸車両課. JR貨物 DF200形式電気式ディーゼル機関車...

  鉄道友の会 選定 2020年ブルーリボン賞・ローレル賞決定 (PDF) (新闻稿). 鉄道友の会. 2020-06-05 [2020-06-09]. （原始内容 (PDF)存档于2020-06-09） （日语）.  JR四国の特急2700系が優秀車両に 鉄道友の会「完成度の高い車両」で2020年ローレル賞...

缺少或|title=为空 (帮助) JR西日本213系、かつての「マリンライナー」用車両はいま…. マイナビニュース (マイナビ). 2013-04-19 [2022-06-14]. （原始内容存档于2022-11-11）.  国鉄最後の新系列車両・213系電車(国鉄民営化30周年を振り返る). ミスターダイマー...

車研究会） 岸上 明彦. 2015年度民鉄車両動向: 93–123.  新1000形15次車: 142–143.  民鉄車両諸元表: 193–198.  車両データ 2015年度民鉄車両: 215–227.  在籍車両形式別両数表: 228–235.  『鉄道ファン』通巻666号（2016年10月・交友社）...

車両限界内に収めるため、側外板の腰部から上をわずかに室内寄りに傾けていたが、本系列ではこれを垂直に立ちあげ、雨どいと一体化した。本系列は、総合車両製作所と東京急行電鉄（東急電鉄）が共同開発し、東横線5050系サハ5576にて登場した次世代オールステンレス車両「sustina」初の大都市向け通勤車両の量産モデルとなっている。...

の車両のみが使用されている。半自動ドアを採用し、相模線内では半自動ドアで運用されている。 相模線は国鉄分割民営化当時、JR東日本の東京近郊区間内では、八高線とともに気動車が運転される数少ない線区であった。1991年に相模線が電化されたことにより、神奈川縣は日本で初めて氣動車...

E491系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）交直流兩用事業用電聯車，暱稱為「East i-E」。 E491系的開發目的是JR東日本為了取代老化的443系電聯車（日语：国鉄443系電車）及MaYa34型檢測車（日语：国鉄マヤ34形客車），於2002年由日立製作所與近畿車輛兩間公司承造，一共生產了...

ハイブリッド方式による次期特急車両（試験走行車）の新製について (PDF) (新闻稿). 東海旅客鉄道. 2017年6月7日 [2017年6月7日]. （原始内容存档 (PDF)于2023年3月21日） （日语）.  キハ85系8両が西浜松へ｜鉄道ニュース｜2022年7月6日掲載｜鉄道ファン・railf.jp. 鉄道ファン・railf...

国鉄型特急車の絶滅危惧種はこれだ！. [2023-03-18]. （原始内容存档于2016-10-14）.  JR東日本　富士山観光見込み、中央線特急に新型車両（2013年9月18日時点のアーカイブ） JR東日本 旧国鉄時代の185系「踊り子」から引退へ 毎日新聞 2017年4月8日配信（同年4月9日時点のアーカイブ）...

「東急電鉄5050系東横線用Ｑシート車」 p.108 ≪再掲≫東横線におけるロング・クロス転換車両の導入について ～一般車両としての運転開始日について～ （页面存档备份，存于互联网档案馆） (PDF) 東急電鉄株式会社 お知らせ 2022年10月21日掲載 〜東急電鉄と総合車両...

車研究会） 京王電鉄 車両電気部車両課 宮葉 浩委. デワ600形電動貨車: 130–131.  民鉄車両諸元表: 186–191.  各社別新造・改造・廃車一覧: 214–229.  《鉄道ジャーナル》通巻472号（2006年2月・鉄道ジャーナル社） 東京工業大学鉄道研究部. 電鉄 往年の名車をクローズアップ...

  編輯部. 大手私鉄車両ファイル. 鉄道ファン. 2020, 60 (712) （日语）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：東急6000系電聯車 3月28日、大井町線の急行運転を開始、田園都市線の混雑緩和を目指しますPDF 東急電鉄-大井町線の急行運転を開始：6000系車両 （页面存档备份，存于互联网档案馆）...

E193系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）事業用柴聯車，暱稱為「East i-D」。 KiYa E193系的開發目的是JR東日本為了取代KiYa 191系柴聯車（日语：国鉄キヤ191系気動車），於2002年由新潟鐵工所承造，一共生產了一個編組三節車廂，配置在秋田車輛中心（日语：秋田車両センター）。...

車両の最後部の扉から乗車し、最前部の扉から降車）するLED式表示器も設置され、妻面（連結面）部は車内視認性向上のため、窓（トイレ設置の関係で片側のみ）が設けられ、貫通扉部分の窓も223系より拡大されている。 座席は基本的に223系5000番台を踏襲した横2列+2列の4アブレスト、扉間5列の...

5 《特急おおぞら&北海道の特急列車》 1998年 鉄道ジャーナル社 《鉄道ジャーナル》 2004年12月號 No.458 特集：JR北海道の幹線輸送 電気車研究會 《鉄道車両年鑑》 2005年版 鉄道ピクトリアル臨時增刊 No.767 2005年 特急北斗の使用車両「キハ281系」定期運行終了...

railf.jp 鉄道ニュース（交友社）2013年9月1日 JR貨物機仕様となったEF510-511が姿を現す （页面存档备份，存于互联网档案馆） ネコ・パブリッシング『鉄道ホビダス RMニュース:2013年9月25日 JR貨物 九州地区にEF510形電気機関車導入へ 老朽車両の取替で. 乗りものニュース....

ジェー・アール・アール、交通新聞社、2017年、p.356。ISBN 9784330841175。 鉄道ダイヤ情報 2013年2月号（交通新聞社） 下野新聞 2013年1月16日朝刊記事 「JR日光線、リニューアル車両公開」（下野新聞社） 「107系」第3の人生は上信で JR東が有償譲渡へ. 上毛新聞. 2017-08-29 [2017-08-29]...

腰掛は、2013年以降に導入の5000系の一部車両で採用されたハイバック仕様のロングシートを採用している。車椅子とベビーカーの乗客が利用するフリースペースは各車両の車端部に1か所ずつ（2号車は2か所）設置しており、普通の乗客が利用できやすいように、側面の窓に2段の手すりと妻面に腰当を設置しているほか、車内の床敷物に車...

史上最強カラ－図解　プロが教る電車のメカニズム. 東京都: ナッメ社. 2016-04-10: 134–157. ISBN 978-4-8163-4990-4 （日语）.  王總守. 電聯車工程. 台北市: 王總守. 2003-02-28 （中文）.  井上孝司. 車両研究で広がる鉄の世界. 東京都: 秀和システム...

『鉄道ファン』通巻644号（2014年12月号）、pp.62-63 新型気動車の紀勢本線・参宮線での運用開始、およびミャンマー鉄道省への車両譲渡について （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 東海旅客鉄道 2015年7月22日 在来線気動車の新製について (PDF) (新闻稿). 東海旅客鉄道....

（原始内容存档于2017-03-25）.  在来線車輛の新製について（JR東海ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2009年時点の版）。 JR東海車両図鑑 313系 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 東海旅客鉄道 JR東海313系 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 日本車輌製造 JR東海313系8000代「セントラルライナー」...

(PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道高崎支社. 2022-12-16 [2022-12-16]. （原始内容存档 (PDF)于2023-02-20）.  乗りものニュース編集部. 「JR東日本初の特急車両」ついに勇退へ 車両の保存はある？ 3月改正で定期運用消滅. 乗りものニュース. 2023-03-19...

徹底チェックJR一般車両, JRはどんな車両をつくってきたか [下], 中央書院: 71–73, 2001  曽根悟, クロスシート／ロングシート論争を斬る, 鉄道ピクトリアル (電気車研究会), 1993-10, (No.581): 17 – 23  鈴木一夫（通勤電車を考える岩手県民の会）, 東北を走る701系電車の問題点...

415系電聯車是由日本国铁设计和制造的交流直流電兩用近郊形列车。 國鐵分割民營化時，除了被JR東日本和JR九州继承外，JR西日本的车辆也进行了改造并从113 系列中合并。也有民营化后东日本旅客铁道公司生产的列车。 本條目还介绍了具有共同制造目的之下列车系。 401系 403系 421系 423系 401系為1961年6月常磐線取手...

鉄道総合技術研究所（JR総研）との共同開発。 Kiha 261系1000番台在2006年量產時設有車體傾斜裝置，後於2013年11月降低最高時速時一併停用，之後落成的車輛也不再裝備。 『鉄道ファン』通巻418号 p.57 『鉄道ファン』通巻418号 p.56 在来線車両用VVVF駆動システムと補助電源システム...

1），生产预算由国铁昭和40年度第2次債務承担。EF90 1号机车出厂后，与同时期试制的Koki10000型（日语：国鉄コキ10000形貨車）集装箱平车、Resa10000型（日语：国鉄レサ10000系貨車）冷藏車共同开始运行试验。 试验结果表明，EF90型电力机车是日本国铁当中性能最优异的直流电力机车。机车小时功率为3900千瓦，持续速度为72...