DMF13系エンジン（2代）は、日本国有鉄道（国鉄）・JRグループ・民鉄（私鉄）・第三セクター鉄道などの気動車に広く搭載されるディーゼルエンジンである。 元は新潟鐵工所（現・IHI原動機）が開発した船舶用高速エンジンであったものを鉄道車両用に設計変更したものであり、設計・開発に関わるコストが抑えられ...

DMF11系エンジン DMF15HZ系エンジン 新潟鉄工所→新潟原動機 DMF13系エンジン (2代) DMF18HZ系エンジン カミンズ DMF14系エンジン FDMF9Zエンジン（日本貨物鉄道のHD300形ディーゼル機関車で採用された） 直列型エンジン V型12気筒 日産・L型エンジン 日産・RBエンジン...

^ DML30からDMF13に交換した例（キハ183、キハ66など）もあり、この場合気筒数は半分、排気量は半分以下になっている。ただし岡山県の水島臨海鉄道のキハ37は、JR東日本在籍時代にDMF13からDMF14へのエンジン交換が行われており、若干ながら排気量が上がっている例もある。...

出力アップを図るため、過給器を取り付けた機関である」と、DMH17系を改良したとも受け取れる記述をしており、DMF13Sは新潟鐵工所の船舶用エンジンである6L13ASを鉄道用に転用したものであるものの、6L13ASのルーツがDMF13であるかどうかは不明である。技術業界誌の「交通技術」以外に、同時期...

エンジンで気動車エンジンに参入、以来スペース制約の厳しい建設機械への搭載技術を生かした直列6気筒11 L級SA6D125系（DMF11系エンジン、250 - 400 PS）、直列6気筒15 L級SA6D140系 (DMF15HZ系エンジン、450 PS) の小型高出力エンジン...

DMF13のどちらを採用するかの検討が行われ、出力面の問題からDMF13が採用された。この改造は試作ディーゼル動車であった旧キハ41500形（初代）の2両、およびキハ41500形の一部に対しても行われ、共にキハ41300形（キハ41300 - 41335）に改称された。 キハ41500（2代...

キハ42400形として7両が改造されることが予定されたが、先に改造されたキハ41000形において出力の小ささが問題となり、42000形に対してはDMF13形を採用することとなった。 戦時中にほぼ完成しながら放置され、戦後試作機が発見されて再度開発が進められていた、GMH17後継の標準型ディーゼル機...

2軸ボギー車シリーズの一つ。入線後エンジンを日野ディーゼルDS40Bに換装した。 キハ250形 - キハ200形に続いて3両（キハ251・252・253）の払い下げを受けた中国鉄道由来の機械式ディーゼルカー。入線前に予めエンジンをDMF13...

ることとなった。当時の日本では省エネルギーが謳われるようになっていたこともあり、搭載するエンジンの直噴化や車両の小型軽量化による省エネルギー化、機関の大出力化による高出力車の2基→1基エンジン化、新設計エンジンによる省力化が構想されていた。 一般形気動車では、経営環境の厳しい路線で運用するため、例えば17...

系エンジン搭載の国鉄液体式気動車のほぼ全形式に装備されている。 ブレーキシリンダは車体床下に装架され、キハ44000形以降の車両と同様に1基のブレーキシリンダで1台車を制動する1両2シリンダとした。この方式はキハ44000形において、ブレーキ引棒と床下に搭載したエンジン...

DD200形601号機（東水島、2021年9月12日） キハ305形 (305) 1951年11月に、国鉄よりキハニ181を譲り受け、キハ305とした。エンジンは1952年11月に川崎車輌でDMF13(120PS)を1基換装し、ディーゼルカーとした。台車は菱枠型であった。1973年に廃車となり、形式消滅した。 キハニ181 →...