36分到達，下午3時40分出發。此站至稻澤站之間使用日本國鐵DD51型柴油機車牽引7卡JR貨物Koki 100系貨車（日语：JR貨物コキ100系貨車），在到達稻澤站後，與DD51分離，再與其他機車結併前往東京貨物總站。由於紀勢本線當中設有急斜的路段，在2008年（平成20年）前曾經使用2卡DD51運行。...

M250系是日本貨物鐵道（JR貨物）所擁有的一種貨運專用電力動車組，主要是用於運載集裝箱。這款電力動車組在當時是全球首創，其目的是為了減低環境污染，包括噪音、廢氣等。列車由日本車輛製造、川崎重工業及東芝負責製造，於2003年起開始運用。 日本鐵路時刻表於2004年3月13日作出修改，佐川急便也開始...

因為要以全國規模運行貨物列車，主要所有的車輛為貨物輸送用的鐵路機車、貨車及電聯車。M250系是JR貨物唯一一款專為貨運而設的電聯車，也是全球少數的貨運電聯車。 有別於傳統使用蓬車裝載貨物，JR貨物使用較一般海運貨櫃（20呎及40呎）較小的自有規格12呎集装箱裝載貨物，因此可做到戶對戶運輸而不用重新裝卸貨物。 鷲別機關區（鷲）...

而JR東日本所屬的該款機車編為500番台，共製造15輛。 JR貨物所屬的本型式機車主要在日本海縱貫線上運用，故現在全部被配置在富山機務段上。 該款電力機車設計是以牽引貨物列車為主，但在2007年10月22日的時候，由24系客車與夢空間組成的團體臨時列車「JR...

100型货车（日语：JR貨物コキ100系貨車）投入运用，JR货物的EF66型电力机车均在车钩两侧加装了总风管。1989年至1991年间，新造的33台EF66型100番台电力机车陆续配属吹田机关区、冈山机关区、广岛机关区，至1996年3月16日运行图调整后JR货物...

KiYa E193系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）事業用柴聯車，暱稱為「East i-D」。 KiYa E193系的開發目的是JR東日本為了取代KiYa 191系柴聯車（日语：国鉄キヤ191系気動車），於2002年由新潟鐵工所承造，一共生產了一個編組三節車廂，配置在秋田車輛中心（日语：秋田車両センター）。...

DF200型柴油機車，是供日本貨物鐵道與九州旅客鐵道使用的交流電傳動六軸柴油機車，這款機車的暱稱為「ECO-POWER RED BEAR」。 在干线电气化覆盖率较低的北海道线区，自“无烟化”之后，不论电气化还是非电气化区域，大部分货物列车的牵引都由DD51型机车负责。在国铁民营化后，随着货物...

EF210型電力機車，是供日本貨物鐵道(JR貨物)使用的交流傳動六軸電力機車，適用於直流電化區段，這款機車的暱稱為「ECO-POWER 桃太郎」。 這款機車由川崎重工業及三菱電機負責製造，用作取代車齡漸高的EF65型電力機車，首台試製車（EF210-901）於1996年3月由川崎廠房下線，1998...

貨物鐵道（JR貨物）的多電流制電力機車车型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫茲和60赫茲單相交流電的电气化铁路，由川崎重工業和三菱電機于1990年设计制造，该型机车仅试制了一台并未投入批量生产。 1987年國鐵分割民營化後，日本國有鐵道的货运业务由日本貨物鐵道（JR貨物...

JR貨物分別交付3輛、4輛及6輛新車。 截至2019年10月，EH500型電力機車一共生產了82台，其中70台配屬仙台綜合鐵道部（含實驗車901號），12台配屬門司機關區。仙台的EH500主要運用於東北本線、山手貨物線、常磐線、武藏野線、東海道貨物線（起點至相模貨物...

1987年國鐵分割民營化後，日本國有鐵道的货运业务由日本貨物鐵道（JR貨物）继承，负责经营全国性的铁路货物运输业务。1980年代末的平成景气期间，由于国内铁路货物运输量的快速增长，加上面对货运市场上各种运输方式的激烈竞争，促使JR货物积极提高铁路货物运输能力，采取扩大货物列车编组及提高列车平均运行速度等措施，为客...

EH800型電力機車，是供日本貨物鐵道（JR貨物）使用的交流電傳動八軸電力機車，適用於20,000伏特與25,000伏特的50Hz交流電化區段，由東芝公司承造。 此電力機車是因應預定於2016年3月通車營運的北海道新幹線而開發製造，因北海道新幹線與在來線共用海峽線路段，該路段的電壓將由原本的20000V...

4000系 9500系 9100系 高性能電車（SR車） 6000系 6500系 6800系 5000系（2代）（車身更新車） 直達地鐵車輛 100系・200系 300系 3500系 3700系 3100系 3300系 3150系 4000系 9500系 6000系 6500系 6800系 5000系 100系...

貨物鐵道（JR貨物）的多電流制電力機車车型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫茲和60赫茲單相交流電的电气化铁路，唯一一台原型車由日立製作所于1992年设计制造，并未投入批量生产。 1987年國鐵分割民營化後，日本國有鐵道的货运业务由日本貨物鐵道（JR貨物...

E235系電力動車組（日语：E235系電車／E235けいでんしゃ E235-kei densha */?）是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流一般型電力動車組系列。E235系是E231系500番台（2002年起服务于山手线）的後繼車型；先行量產編組已於2015年3月交付，於2015年秋季起...

JR貨物DD200型機車是日本貨物鐵道（JR Freight）的柴電機車，軸配置為Bo-Bo，用於貨運列車和調車任務。 原型機車於 2017 年 6 月下旬交付，在東京地區進行測試和評估。 由於牽引非电化區間貨運列車以及調車用的DE10型柴液機車和DE11型柴液機車老化，而設計本型機車。...

日本國鐵KiHa40系柴聯車（日语：国鉄キハ40系気動車）是日本國有鐵道于1977年啟用的柴聯車，後來由後繼的各JR公司使用於郊区和农村地区。 其它使用者包括會津鐵道、道南漁火鐵道、錦川鐵道等。有部分原KiHa40系柴聯車轉至緬甸仰光使用。 於1977年（昭和52年）至1982年（昭和57年）間共製...

183系（日语：国鉄183系電車） 189系（日语：国鉄183系電車）（183系的附屬型態） 251系 E351系 481系 483系 489系 急行形 165系 167系 169系 451系（日语：国鉄457系電車#451系・471系） 453系（日语：国鉄457系電車#453系・473系） 455系...

月，東芝共製造出18台EH200型機車（量產車的最大號為18），當中2006年度及2007年度先後各交付3台。在2008年及2009年，東芝將會向JR貨物各交付3輛新車。 平成18年度の車両等の設備投資について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） 平成19年度の車両等の設備投資について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）...

年同时正式投入运用，专门用于牵引津輕海峽線的旅客列车和货物列车；其中基本番台和100番台机车是由ED75型700番台电力机车改造而成，全部配属北海道旅客鐵道（JR北海道）；而50番台机车是后来由东芝公司新造的车辆，全部配属日本貨物鐵道（JR货物）。 1988年3月，连接日本本州青森地区和北海道函馆...

1966年10月，日本国铁实施运行图调整，由10000系货车（日语：国鉄10000系貨車）组成的高速貨物列車（日语：高速貨物列車）正式投入运营，九州地区的ED75型300番台电力机车亦相应加装了电空制动装置、制动增压装置，以及传递电空制动信号的KE72型电气连接器。1967年，为配合鹿儿岛本线高速货物...

1965年至1966年间，为了满足10000系（日语：国鉄10000系貨車）高速货物列车（日语：高速貨物列車）的牵引需要，制造了17台快速货运专用的EF65型500番台电力机车，按照牵引1000吨货物列车、最高速度100公里/小时的性能要求而设计。该型机车又称为“F型”机车，代表“货运”（freight）英文的首字母。...

厚木、厚木 - 茅崎、寒川 - 茅崎等區間運行。全列車皆為各站停車，且利用單人運務模式運行，可利用各車廂的任一車門上下車。 本線除了客運之外也有貨物列車運行。本線的貨物列車主要用作相模鐵道車輛的甲種運送，在深夜時段作為臨時列車經由厚木站營運。 所有列車均為各站停車 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可進行列車交會，｜：不可進行列車交會...

佐仓站－香取站之间每天有2对高速貨物列車（日语：高速貨物列車）行经，但由于成田线内没有JR货物的车站，没有货运业务。货物列车均为从香取站经鹿岛线到鹿岛临港线神栖站到发。久住站－香取站的会让设施将延长到发线长度，以满足长编组货物列车运行。 特急列车 E259系（成田特快使用，隶属镰仓车辆中心（日语：鎌倉車両センター））...

在武藏野线完工后，经由山手货物线和东北货物线的货物列车大为减少，1971年JNR和铁道建设公团计划上越新干线经东北货物线和山手货物线的路廊进入地下的站台，上蓋高島屋時代廣場。但是由於湘南新宿线於1984年开通，挤占（日语：湘南新宿ライン#東北貨物線・山手貨物...

JR九州）、北海道旅客鐵道（JR北海道）和日本貨物鐵道（JR货物）继承。其中，JR九州继承了36台基本番台机车（42、60～94），JR北海道继承了16台500番台机车（504、506～508、510、512、514～522），JR货物...

货物总站。 1987年国铁分割民营化之后，三台EF67型基本番台电力机车均由日本貨物鐵道（JR货物）继承，全部配属广岛车辆所（日语：広島車両所）。1990年5月至1991年3月期间，由于山阳本线货物运输量的增长，JR货物先后将五台EF65型电力机车改造成EF67型100...

87年國鐵分割民營化后，156台EF81型电力机车由東日本旅客鐵道（JR东日本）、西日本旅客鐵道（JR西日本）、九州旅客鐵道（JR九州）和日本貨物鐵道（JR貨物）继承。1989年至1991年间，因应铁路货物运输量增加的需要，JR货物再度购置500番台和450番台机车。...

(PDF)存档于2015-02-12） （日语）.  JR西日本、特別な「トワイライトエクスプレス」最終運行到着式を3月22日に開催. トラベル Watch (インプレス). 2016年3月22日 [2016年7月9日]. （原始内容存档于2016年7月3日）.  札幌運転所の“北斗星”用24系がすべて札幌貨物ターミナルへ. railf...

引电动机、架悬式驱动装置、超多段电阻调压、机车整体轻量化、粘着性能大幅提升等特点。1960年，为了满足东海道本线和山阳本线等主要干线上高速货物列车（日语：高速貨物列車）的牵引需要，日本国有铁道在之前两种四轴（Bo-Bo）机车的基础上，又成功研制了采用六轴（Bo-Bo-Bo）设计的EF60型电力机车。...

JR货物引入了DF200型柴油机车，并逐步淘汰老旧的DD51型柴油机车，但因为全面淘汰DD51型柴油机车尚需要一段时间，而且DF200型柴油机车因受到其较大轴重的限制，无法投入石北本線和根室本線（釧路貨物站以東）使用。此外，JR货物尚没有合适的柴油机车来替代北海道地区以外的DD51型柴油机车。...