加越能巴士（日语：加越能バス／かえつのうバス，英：Kaetsunou Bus Co., Ltd.）株式會社是一間主要在富山縣西部經營一般巴士路線和高速巴士路線的巴士公司。除了一般巴士路線和高速巴士業務外，還有租賃巴士業務、旅行業務、保險代理業務和體育會業務。加越能巴士為富山地方鐵道的合併子公司。...

伏木線（日语：伏木線／ふしきせん）是一條曾經連接富山縣高岡市米島口站至伏木港站之間，由加越能鐵道（現時：加越能巴士）經營的路面電車路線。該線為高岡軌道線的一部分。在1971年廢除。 路線距離（營業距離）：2.9公里 軌距：1067毫米 車站數目：7座（包含起終點站） 雙線區間：沒有（全線單線） 電氣化區間：全線（直流600V）...

在1943年進行交通大統合下，加越鐵道合併至富山地方鐵道（地鐵），此路線成為富山地方鐵道的加越線。在1950年，加越能鐵道（現時：加越能巴士）成立，把加越線轉讓給加越能鐵道。 後來為了在庄川（日语：庄川）建設小牧水壩（日语：小牧ダム）建設，加越線開始被用作運送建材。加越...

高岡、冰見 （加越能巴士共同運行） 金澤線（日语：金沢エクスプレス号）： 新宿、池袋 - 金澤 （JR巴士關東、西日本JR巴士共同運行） 所澤成田線： 所澤站東口、東所澤站、和光市站 - 成田機場 （京成巴士共同運行） 所澤羽田線： 所澤站東口、東所澤站 - 羽田機場 （東京空港交通共同運行） 川越羽田線：...

富山地方鐵道 鐵軌道線全線 一般路線巴士全線 Maidohaya（日语：まいどはや (バス)）全線 - 沒有折扣 高速巴士、季節運行路線、各自治體的社區巴士及富山地方鐵道子公司的加越能巴士的路線都不能使用。 富山地鐵北斗巴士（日语：富山地鉄北斗バス）全線...

加越能鐵道接管，同時成為終點站。後來，萬葉線接管加越能鐵道的路線。 在2007年（平成19年）3月18日，改善了信號燈系統，使1輛電車進入此站後，後面的電車可行駛至中新湊站。同時，月台延長，使可容納兩架電車。但是，這個情況每年只有數日才會進行。 1930年： 10月12日：越中鐵道堀岡至此站之間開通，此站啟用。...

加越能鐵道。 12月1日：此站至青島町站之間開設東山見站。 1943年（昭和18年）1月1日：在富山縣交通大整合下，富山地方鐵道成立。此站成為富山地方鐵道加越線的車站。 1950年（昭和25年）10月23日：富山地方鐵道部分業務分離，加越能鐵道（現時：加越能巴士）成立。此站成為加越能鐵道加越線的車站。...

越之潟站之間的路線名為新湊港線，以鐵道事業法（日语：鉄道事業法）管理該路段。但是兩路線會直通運輸，因此會以「萬葉線」來稱呼整個系統。 曾經大伴家持赴任越中國守，他曾參予編撰《萬葉集》，留下了許多歌。因此高岡軌道線、新湊港線在加越能鐵道（現時：加越能巴士...

2021年8月1日：606假日特別班次和606A由豐盛街開出班次加設彩興路巴士站。 606常規班次 粗體字班次改經彩福，不經九龍灣 606A 606X 有 @ 號之班次在抵達九龍灣（企業廣場）巴士總站後，將停留至07:50及08:10才開出。 斜體字班次不經九龍灣（企業廣場）巴士總站...

加越能鐵道（1950年成立，現時為加越能巴士）。但是射水線和富山軌道線之間的直通運輸仍然繼續，在1961年不再駛入富山軌道線。 在1966年，由於需要建設富山新港，因此需要把射水線斷開兩節。高岡一方的路線轉讓給加越能鐵道，成為新湊港線。後來由於路線不能...

由名古屋、岐阜市、長良川鐵道北濃站／美濃白烏站：岐阜巴士（岐阜乗合自動車株式会社）（名古屋鐵道集團） 由城端市、JR城端線：加越能鉄道巴士 由於富山現在均無直達巴士前往白川鄉，故遊客一般會乘JR高山本線列車，經高山市轉乘巴士前往較為容易。 由濃飛巴士經營富山前往白川鄉巴士，每日3.5次來回 冬季的白川鄉 明善寺...

九龍巴士258D線是香港一條日間巴士路線，來往屯門（寶田邨）及藍田站，途經良景邨、田景邨、大興邨、山景邨、屯門公路、龍翔道、黃大仙、新蒲崗／鑽石山、彩虹邨、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。 九龍巴士258A線是258D線的輔助路線，由洪水橋（洪福邨）單向開往藍田站，途經藍地、紅橋、屯門市中心、屯門公路...

1972年（昭和47年）9月16日：加越線廢除，此站也被廢除。 在廢線後，車站候車室遺址變成了巴士候車處，現時已經被拆毀。巴士站遷移至北邊。 加越能鐵道 加越線 津澤－本江－野尻 今尾惠介《日本鐵道旅行地圖帳》6號北信越（新潮社、2008年）p.33 《富山廢線紀行》2008年7月16日，草卓人著，桂書房發行，136頁...

九龍巴士40線是香港的一條巴士路線，來往荃灣（麗城花園）及麗港城，途經荃灣市中心、大窩口、葵興、葵芳、荔景、荔枝角、美孚、蝴蝶谷、大窩坪、黃大仙、鑽石山、九龍灣、牛頭角及觀塘市中心。本線是來往荃灣及觀塘的全日行走巴士路線，由於橫越五个都會區區域，提供九龍東前往荃葵及美孚的特快服務。 九龍巴士...

九龍巴士290X線是一條新界市區巴士路線，曾經屬於九龍巴士290線的特別班次，來往康城站及荃灣西站，途經日出康城、清水灣半島、將軍澳市中心、調景嶺、尚德、寶林、翠林、康盛花園、馬游塘及安達臣道發展區，後沿290之路線來往葵涌及荃灣。康城站往馬游塘村需時40分鐘（同屬將軍澳）。 九龍巴士...

飯能支店、吾野支店、名栗原市場支店、本町支店、加治支店 東京電力飯能營業中心 國際興業巴士飯能營業所（日语：国際興業バス飯能営業所） 西武巴士飯能營業所（日语：西武バス飯能営業所） NTT飯能營業所 JFE Mineral（日语：JFEミネラル）武藏野礦業所 廣域飯能齋場（日语：広域飯能斎場） 能仁寺（日语：能仁寺...

加開班次，可能造成另一個方向客量不足，而且導致車輛未必能及時回流到對面總站（例如港鐵506線及K53線，九巴78A線），因為若果是雙向路線，客量較多的方向，巴士到達總站後，可以不載客，以最直接的路線駛回對面總站，但循環線則必須按原有路線行走。有見及此，巴士...

巴士共同出资成立一间名为廣州市第一巴士有限公司的公司，新穗巴士的巴士车身塗裝被統一要求使用一汽巴士的塗裝。現時，新穗巴士為宏佳偉業控股的子公司，经营30多条巴士路线。 广州珍宝巴士有限公司和广州市白马巴士有限公司 空港经济区巴士公司有广州白云国际机场空港快线运输有限公司。 番禺区巴士...

ャンクション），可往南接入東海北陸自動車道前往岐阜縣或愛知縣，也可往北接入能越自動車道前往石川縣的能登半島地區。 加越能巴士有經營連結石動車站、津澤町地區至周邊礪波市或金澤市的客運路線，不過轄內各地區之間主要則是依靠市營巴士來連結。 愛之風富山鐵道 愛之風富山鐵道線：（←津幡町） - 石動車站 -...

ごまどう湯ったり館（經羽生田） 加茂市營市民巴士 加茂市政廳 川西、天神林方向（循環線） 金割礦泉、高松、上戶倉 （經冬鳥越（日语：冬鳥越駅）） 村松站（日语：村松駅_(新潟県)）前 （經冬鳥越） 高柳（經黑水） 新飯田 （經五反田） 越後交通 東三條站前、燕三條站三條出口、地場產中心（經保內） 加茂市營市民巴士...

龍運巴士E42線是香港一條來往沙田（博康）及香港國際機場的巴士路線，途經沙田市中心、大圍、城門隧道、青衣西路、青嶼幹線、東涌市中心及機場後勤區。 龍運巴士E42C線是E42線的特別班次，來往沙田（博康）及飛機維修區，只於每日繁忙時間服務，在沙田的行程與E42相若，唯E42C不經東涌及在青衣不設站而...

1959年4月1日：轉讓路線給加越能鐵道。 2002年4月1日：轉讓路線給萬葉線。 2024年9月28日：可使用ICOCA及全國通用IC卡付款。 高岡市民醫院（日语：高岡市民病院） 高岡公共職業安定所（日语：公共職業安定所） 高岡勞動基準監督署（日语：労働基準監督署） 加越能巴士總部 高岡營業所 萬葉線...

能登半島的能越自動車道則是與北陸自動車道在轄區西側與小矢部市交界處的小矢部礪波系統交流道（日语：小矢部砺波ジャンクション）交會，因此包括加越能巴士、海豚交通（日语：イルカ交通）、西日本JR巴士、富山地方鐵道多家的客運業者有經營通過礪波車站的城際高速巴士，可自東京、名古屋市、大阪市、金澤市直接抵達市內。...

西武巴士、頸城自動車（日语：頸城自動車）、越後交通：川越的場BS - 柏崎站前 - 頸城（日语：頸城バスストップ） - 高田站前 - 直江津（伊藤洋華堂前）（上越線） 西武巴士、富山地鐵：川越的場BS - 黑部 - 富山站前（富山線） 西武巴士、加越能巴士：川越的場BS - 礪波站南 - 高岡站前 - 冰見（冰見線） 西武巴士...

下記巴士公司所營運的高速巴士、路線巴士，是村內往其他地區移動的交通手段，是村民們重要的移動方式。 岐阜乘合自動車（岐阜巴士） 濃飛乘合自動車（濃飛巴士） 北陸鐵道（北鐵巴士） 加越能巴士 海豚交通 富山地方鐵道 白山計程車 平成ENTERPRISE 東海北陸自動車道 白川郷IC 國道156號 國道360號 岐阜縣道451号白山公園線...

加越能鐵道加越線的鐵路車站（廢站）。 1915年（大正4年）7月21日：礪波鐵道開設青島町站。 1919年（大正8年）9月17日：成為加越鐵道的車站。 1943年（昭和18年）1月1日：成為富山地方鐵道的車站。 1950年（昭和25年）10月23日：成為加越能鐵道的車站。 1955年（昭和30年）...

導向巴士（英文：Guided bus）是一種由司機控制以外接受外來媒介導向行駛的巴士系統，導向的媒介可以是光學或無線電遙控，但更常見的是使用導輪進行物理上的引導。在運輸系統分類上導向巴士可以說是膠輪路軌系統與無軌電車的近親，共通點有都是使用膠輪車胎、半接受或完全接受外來媒介的導向與限制。與電車類的...

越美南線，兩方無法連通。日本國有鐵道（國鐵）時代，國鐵巴士開設連結大野市大野三番與越美南線美濃白鳥站的大野線。國鐵分割民營化後，越美北線由JR西日本接管，因並行公路在冬季時常積雪而中斷，故本線雖旅客數少，在國鐵時期就被列為赤字83線，但獲保留而未停駛廢線。JR東海巴士...

TAKAOKA」地下內，完全位處室內，旁邊為多用途候車室，可供市內巴士、電車及觀光巴士的乘客使用，候車室設有多部LED電視，提供各種交通工具的班次、路面狀況、旅遊資訊及播放NHK綜合頻道節目，另外也附設了加越能巴士的旅遊中心，發售前往五箇山、白川鄉的觀光巴士車票。 設有側式月台及島式月台各1個及線道2條，可提供...

加帛的道路。 砂拉越目前尚有10家巴士公司维持运作；在高峰期，全砂有超过200辆巴士上路，目前只有约150辆。长途巴士每个月平均消耗六七千公升柴油，政府提供首2,880公升的柴油津贴，即每公升1令吉87.8仙，超出的部分則以市價計費，唯短途巴士才能享有联邦政府发放的公共巴士支援基金（ISBSF）补贴金。...

1950年時，為了以鐵路連結過去稱為加越能三國（加賀國、越中國、能登國，相當於今日的富山縣與石川縣）的地區，富山地方鐵路設立子公司加越能鐵道，吸收轉移了母公司富山地方鐵道所屬、原本位於富山縣西部的鐵路、路面電車與公車路線，使得富山地方鐵道的經營範圍縮小至富山縣東部。然而因為新線的開發計畫中止，加越能...