521系電力動車組（日语：521系電車，521けいでんしゃ）是西日本旅客鐵道（JR西日本）的雙電壓交直流近郊形列車。該列車自2006年11月起由西日本旅客鐵道、IR石川鐵道、愛之風富山鐵道以及福井幸福鐵道在福井和金泽地区投入使用。 2006年10月21日開始，因北陸本線長濱站 - 敦賀站間，湖西線永原站...

JR西日本207系电力动车组 维基共享资源上的相关多媒体资源：JR西日本321系電力動車組 西日本旅客鐵道－321系 New Product 321系通勤電車PDF - 近畿車輛 高速大容量ネットワークが進む車両情報システムPDF - 東芝 西日本旅客鉄道株式会社321系車両制御装置PDF...

223系電聯車，乃西日本旅客鐵道（JR西日本）的直流近郊型電力動車組，此款電力動車組為JR西日本都市網絡（Urban Network）的主力車種。 223系是以221系外型為範本，採用不鏽鋼外殼打造並採用VVVF交流電動機為動力之近郊型通勤電力動車組。最初是因應關西國際機場開業而開行的機場至大阪市區...

683系是西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下的一款交直流兩用的電聯車、289系是西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下的一款直流用的電力動車組，是681系的後繼車型。和681系一樣，683系是為了更換長期服務「雷鳥」號特急列車的485系而設計之車型。 原本北越急行擁有此系...

323系电力动车组是西日本旅客铁道（JR西日本）订购的大阪环状线和櫻島線新型车辆，用于替换老化的103系和201系列车。 323系使用不锈钢车体，8节编组，外部涂装突出大阪環狀線長年使用的代表色朱色1號（オレンジバーミリオン，RGB代碼193, 101, 67）。 每节车厢一侧配备3对车门，和JR西日本...

JR東海與JR西日本自1987年成立以來，第一款獲得此獎項的在來線鐵路車輛。 為了提升列車的運行速度，該臥鋪車採用與583系相同的電力動車組設計。動力拖車比（MT比）為2M5T的7輛編組，除帶有電動機（Ｍ）的3號車與5號車...

勾起悲慘回憶的列車配色」。但JR西日本方面，並沒有對列車更換色帶的事，作出任何官方說明。 维基共享资源上的相关多媒体资源：JR西日本207系電力動車組 207系（JR西日本） 「207系」電車塗色變更 微妙な配色になった321系（D207系). 厚樹の徒然なるままに. [2020-09-02]. ...

日本國鐵113系電力動車組是1963年日本國有鐵道開發出的近郊通勤型電車。自1987年國鐵分割民營化後，113系被分屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）以及四國旅客鐵道（JR四國）。2000年，伊豆急行亦向JR東日本買入此系列車...

225系電聯車，乃西日本旅客鐵道（JR西日本）的直流近郊型電聯車。 225系是223系（生產於1995年至2008年）的後繼車型，於2009年9月16日公佈，預計與223型一起作為京阪神地區的主力列車，行駛「新快速」服務。本型車在設計上承繼了JR西日本成立後製造的主力車輛221型電聯車的設計方針：...

DEC700型柴油動車組（日语：DEC700形気動車），是西日本旅客鐵道（JR西日本）於2021年導入測試的電氣式柴聯車，由川崎重工業承造。 依據JR西日本發表的技術願景「永續的鐵道，交通系統之構築」，未來趨勢是電聯車及柴聯車的系統整合、機械零件簡化、單元化工法等，為摸索提升維護效率與安全性、降低製...

日本國鐵211系電力動車組是日本國有鐵道（日本國鐵）設計及製造的直流用近郊型電力動車組，於1985年投入服務。國鐵於1987年民營化和分割後，這款列車被配屬予東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）。 自1962年起，日本...

205系電力動車組（日语：205系電車／205けいでんしゃ 205-kei densha */?）是日本國有鐵道（國鐵）時代為山手線開發的通勤型電力動車組，1985年首次登場。國鐵於1987年民營化和分割後，這款電聯車被配屬予東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道。 自製作201系、203系...

271系列車是西日本旅客鐵路的一款直流電特急型列車，用於連接關西國際機場至新大阪、京都、米原的「遙號」特急列車。本列車於2020年3月14日投入服務。 遙號自1994年開始運營以來，一直使用281系電聯車。但是，由於關西國際機場出入境旅客的逐年增加，而需提升遙號的運能，並且為舉辦國際大型活動，如20...

鉄道ニュース. 2023-10-25 [2023-12-24]. （原始内容存档于2023-10-26）.  381系（日语：国鉄381系電車） 维基共享资源上的相关多媒体资源：JR西日本273系電力動車組 新型やくも：JRおでかけネット （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 西日本旅客鉄道...

103系電力動車組（日语：103系電車／103けいでんしゃ 103-kei densha */?）是日本國有鐵道所開發和使用的一款直流通勤型電聯車。103系以101系為基礎，鑒於101系製造成本高昂，考慮當時日本國鐵的財政狀況而設計的。從1963年3月到1984年1月的21年間，共製造出3...

車身上的符號標記保持不變。當以9輛列車行駛時，貫通型先頭車彼此相對，但是由於2011年3月的日程修改後未貫通連接幌，因此6號車和7號車無法通過。 預計於2024年以後，283系將被新型列車所取代。 维基共享资源上的相关多媒体资源：JR西日本283系電力動車組 傾斜式列車 （日語）JR西日本　オーシャンアロー...

Kiha 189系是西日本旅客鐵道 （JR西日本）的柴聯車，由新潟運輸系統製造，於2010年11月起運用於大阪與鳥取之間的濱風號列車 ，取代車齡已久的日本國鐵KiHa 181系柴聯車。 濱風號列車 琵琶湖特快 （2014年3月起） 每組有三節車廂，如下所示。 KiHa 189-1000 KiHa 188...

新幹線500系電聯車是西日本旅客鐵道（JR西日本）所使用的新幹線車輛（日语：新幹線車両）。500系由川崎重工業、日立製作所、近畿車輛和日本車輛製造四家公司承造，一共生產了144輛（9列16輛編組）。1997年3月22日开始商业运营，当时时间表进行了修改。 500系...

日本國鐵201系電聯車，乃日本國有鐵道的通勤型電車，自國鐵分割民營化後，東日本旅客鐵道（JR東日本）和西日本旅客鐵道（JR西日本）均接收這款前日本國鐵的電車。 201系是日本國鐵首款使用電機子斬波器、再生制動及達到「節能電車」指標的車輛。在通勤型電車上來說是在高速運轉方面比較好的電車。...

JR西日本227系電聯車（日語：JR西日本227系電車）是JR西日本於2015年3月投入服務的新款近郊型電力動車組 ，主要服務於廣島都市網絡、岡山地區、櫻井線、和歌山線及紀勢本線。 JR西日本廣島支社截至2014年所擁有的列車都是日本國鐵時代製造的車輛，並透過接收近畿都市網絡因新列車投入而換出的相...

2012年7月時，共有235輛分別歸屬于JR東日本・JR西日本營業運行中，但因為最老的車輛已經製造超過30年以上，在後續車種登場的狀況下，陸續遭到汰換。 目前只有JR東日本所屬的車輛有定期運行，JR西日本的車輛只作為保留車，JR九州的車輛則是作為保留車以及臨時列車使用。 维基共享资源上的相关多媒体资源：日本國鐵485系電力動車組...

11月30日：交直流兩用電力動車組521系投入服務。 2007年（平成19年） 3月18日：行駛時間少於3小時的列車全面禁煙，令北陸、北近畿地區長距離列車班次的禁煙座位數目增加。 5月18日：因JR福知山線出軌事故而引咎辭職的人士被發現轉到相關公司繼續工作，故JR西日本被逼將辭退這些人士的提議安排於6月舉行的股東大會表決。...

KiHa122系柴聯車和127系柴聯車是由西日本旅客鐵道 （JR西日本）營運的柴聯車，使用於姫路站與上月站之間的姫新線，共有19辆车，包括7辆单節編組的KiHa 122系和6辆雙節編組的KiHa 127系。 試運轉于2008年9月下旬开始， 于2009年3月14日的改點开始正式服務。...

35系客车（日语：35系客車）是西日本旅客鐵道（JR西日本）于2017年（平成29年）制造的客车。 SL山口号列车自1988年起在山口线上运行，从当时起便使用5节12系700番台复古客车。为迎接2017年9月举行的山口地方旅游活动，JR西日本决定投入新型客车，以取代使用了40多年的12系...

東海旅客鐵道：311系、371系、383系動車組 東日本旅客鐵道：651系、209系、E231系、E233系、E331系、E531系、701系、E721系動車組 北海道旅客鐵道：721系、731系、785系、789系動車組 西日本旅客鐵道：281系、283系、285系、287系、681系、683系、207系、223系...

日本國鐵117系電車是由日本国铁于1979年啟用的近郊型电聯車，总共制造了216辆车，当日本國鐵私有化并划分为各个JR集团公司時，由東海旅客鐵道（JR東海）取得72辆车、西日本旅客鐵道（JR西日本）取得144辆车。 本型車設計乃在於东海道本线和山阳本线在京阪神地区提供快速列車服务。自1972年起1...

日本國鐵115系電聯車是日本國有鐵道在1963年~1983年年間設計並製造的近郊型直流列車，最高速度可達100km/h。115系先後被日本國有鐵道、JR東日本、JR東海、JR西日本、信濃鐵道、伊豆急行（2008年12月停止使用）等鐵路公司使用。115系列車比較有名的塗裝有信濃鐵道的長野色塗裝和JR...

JR西日本281系電聯車是西日本旅客铁道（JR-West）從1994年9月4日開始使用的直流電聯車，行駛關空特急遙號列車，為往返关西国际机场的乘客服務，車內有行李架和专用行李室。本型車由由近畿車輛和川崎重工共同建造。 以普通鋼製造，塗裝主題為「Shining White」，讓人聯想到天空中閃耀的雲彩...

能登鐵道所屬（觀光列車「能登里山里海號」） NT300系在JR七尾線内只在七尾駅 - 和倉温泉駅間運行 681系（金澤站，2015年10月10日） 683系（金澤站，2015年9月18日） Kiha48系（羽咋站，2016年5月29日） 津幡站 - 七尾站間 電聯車 JR西日本521系電力動車組100番台 - JR西日本,IR石川鐵道所屬...

日本國鐵KiHa40系柴聯車（日语：国鉄キハ40系気動車）是日本國有鐵道于1977年啟用的柴聯車，後來由後繼的各JR公司使用於郊区和农村地区。 其它使用者包括會津鐵道、道南漁火鐵道、錦川鐵道等。有部分原KiHa40系柴聯車轉至緬甸仰光使用。 於1977年（昭和52年）至1982年（昭和57年）間共...

213系電聯车是1987年至1991年生產的直流電近郊形電聯车。最初由日本國有鐵道设计、制造，但在國鐵分割民營化後，由JR東海和JR西日本繼承並續造。 本款車基于211系开发，以作为正在建设中的本四備讚線（濑户大桥线）的快速列车使用。 因为在較為平坦的地區行駛，并且通过采用轻质不锈钢减轻了重量。虽然基本编組设定为...