列車交會是一個鐵路用語，指兩輛列車以相反方向，行駛於同一個單線閉塞区间內會車，與待避略有不同。 在單線鐵路的排點上，兩列甚至多列對向列車的排點衝突是屢見不鮮的，為了積極防止列車對撞的事故發生，在排點上有可能會把其中一列列車停留在有足夠容量的地點等候，讓對向列車全數通過後再繼續行駛，來防止列車對撞的可能性。...

交會可以指： 空間交會 列車交會...

最高速度：40公里/小時 所有列車普通列車（停靠各站） 軌道（全線單線） … ◇：可列車交會，｜：不可列車交會 站員 … ○：有配置，×：無配置（無人站） 所有車站都位於千葉縣銚子市。車站的愛稱截至2022年2月20日 銚子電鐵800型電車 銚子電鐵1000型電車 雖然列車可交會...

水戶車站和安積永盛車站，直通運行至的郡山車站以外的線內各車站均有列車定位系統Oshirase君（日语：おしらせくん）設置。 本線，支線所有列車都是普通列車（停靠所有車站） 軌道（水郡線內全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會，｜：不可列車交會，∥：複線（東北本線內） 為方便起見，記載至安積永盛側所有列車直通的東北本線郡山站的路段。另外，東北本線內的貨物站省略。...

2021年（令和3年）1月9日 - 隨著進行時間表修正，八代交會場所沒有任何列車交會。　 此號誌站位於鏡川橋至伊野之間的單線區間內。號誌站內設有雙線，可進行列車交會。伊野方向的下行線是直線，播磨屋橋方向的上行線是向北分支的側線。在遷移後，播磨屋橋方向的上行線也是直線，所有列車靠使用直線通過號誌站。...

待避是一個鐵路用語，指兩列列車以同一個方向，在一個有設置副正線的車站，利用站內路線進行列車行駛順序的調整。此動作類似汽車進行超車動作，差別在於列車必須停靠，因此與列車交會略有不同。 列車待避必須在設置副正線的車站進行，因此待避行为在复线铁路和单线铁路上都会存在，而会车则只存在于单线铁路。...

海拔標高的單位是公尺，捨去小數點以後位數。括弧內是JR線的排名 定期列車全部列車都是普通列車（停靠所有車站） 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可進行列車交會，｜：不可列車交會 （）內以小淵澤站起計的營業距離。 Photo-Deck站（日语：フォトデッキ駅）：只限1986年營業，清里站－野邊山站間...

●：停靠，※：在時期內臨時停靠，▼：在時期內只限下行臨時停靠 Paleo Express … △：停靠，以上行列車為基準，後面1節的車門不打開，▲：停靠，以上行列車為基準，後面2節的車門不打開 軌道（全線單線） ◇、∨、∧：可進行列車交會，｜：不可進行列車交會 自1992年（平成4年）本社秩父铁道300系電車（日语：秩父鉄道300系...

保安裝置：東武型ATS 可進行列車交會車站：除終點站葛生站外所有車站（然而，起點站館林站沒有一個專用月台待避） 特急兩毛號列車在早上從葛生發車，晚間則開往葛生。除此之外，所有列車均為一人控制的普通列車。館林行始發和館林發終發的列車在館林 - 佐野之間運行、除了這班列車和兩毛號列車之外其他所有列車都在館林 - 葛生之間運行。...

列車，實際上都是以熊本作為起點，經鹿兒島本線進入三角線。 為方便起見，由宇土側所有列車直通的鹿兒島本線熊本站開始記載。 定期列車全部是普通列車（停靠所有車站）。臨時快速的停靠站參見上述的#運行形態 軌道（三角線內全線單線） … ◇、∨：可列車交會，｜：不可列車交會，∥：複線（鹿兒島本線內）...

Parrish)駕駛；他在這條路線上經驗豐富，但事故列車是他第二次駕駛柴油客車行駛本路線。 火车满载着乘客驶离了联合车站。离开信號塔联锁控制后，一般列車需要六分鐘才能抵達限速24公里/小時的雷東多交會站急彎，但柴油客車只需兩分鐘即可抵達。 交會站的信號員看到列車接近交會站向左側翻滾，在火花四濺中滑行，然後現場一片漆黑。...

從高山出發的首班車及前往高山的尾班車均為普通列車，但是均通過此站。 1955年（昭和30年）10月1日 - 高山本線上呂至飛驒小坂之間開設此站，為旅客車站。 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）營運。 車站是一座地面車站，設有1面1線單式月台，不可進行列車交會...

最長隧道：大貫隧道（1380公尺） 為方便起見，所有列車直通的鹿島足球場－鹿島神宮間也一併記載。 所有車站都位於茨城縣 軌道（全線單線） … ∨、◇、∧：可進行列車交會，｜：不可進行列車交會 ∨：水戶站只限定期列車到發的8號月台可進行列車交會 ※：鹿島足球場站－鹿島神宮站間為東日本旅客鐵道（JR東日本）...

此站雖然為貨運車站，但是沒有貨物起卸。車站的功能用作列車交會（信號場）。 1950年（昭和25年）10月21日 - 車站啟用。 1992年（平成4年）4月1日 - 結束客運業務<。 車站是一座地面車站，設有列車交會設備，可讓兩架列車進行交會。由於曾經設有客運業務，站內遺留了車站大樓和單式月台。車站大樓門口已經封鎖，不能進入內部。...

初期相對式月台2面2線，可列車交會。後期則不可列車交會。 無人站 設有站舍。 在戰前時，許多人都住在群山地區。在戰時，需要木材等物資，所有在沿線中基地人員增加，運輸便很重要。而不計算本站外，由標茶站至最近的列車交會設備距離22.5公里，而本站至該設備由有傾斜度達25‰的路段，越過山峽地帶，所以在這情況下便需要加設一個列車交會設備。所以便加設此信號站。...

目前環島列車： 1次列車停靠站：板橋、桃園、新竹、台中、彰化、斗六、嘉義、台南、新左營、高雄、屏東、潮州（司機員與列車長換班，不辦理客運業務）、枋寮、知本、台東（更換機車頭）、鹿野、關山（臨停交會，不辦理客運業務。）、池上、玉里、林榮新光、花蓮、礁溪、台北。 2次列車...

2018年（平成30年） 2月28日 - 發表列車交會車站會從上古澤站遷移至上古澤站。 3月31日 - 同時路軌修復工程完成。高野下站至極樂橋站之間的列車服務重開。 列車交會設備從上古澤站遷移至下古澤站。在約15年後重開舊下行月台，再次安排站員當值。橋本站至高野山站之間的代行巴士服務停止。...

式，在1番月台下館方向和2號月台取手方向加設出發信號燈。使上下行快速列車可在1號月台通過。在此之前，下行通過列車需要慢駛進入2號月台才可通過此站。現時，上下行普通列車均可駛進2號月台。另外，設有快速列車與取手方向列車在此站列車交會。 以下為近年乘車人次變化。 車站東邊設有大寶村落。該處附近設有大寶八幡宮、大寶城蹟和下妻市立大寶小學。...

急行「紋別」在廢止前，於札幌站經旭川站、名寄站至興部站為急行區間，興部站至遠輕站為普通列車。在廢止後，札幌站至旭川站之間由特急列車取代，旭川站經名寄站至遠輕站之間為此快速、普通列車。 在時間表修正前，該列車在該站為運輸停車（列車交會）。 JR時間表. JR時間表 (交通新聞社). 2019-2-25, (2019年3月號):...

上下行通過列車與不需要列車交會的列車使用2號月台。 上下行需要待避的列車會使用1號月台。 上下行停站列車進行列車交會時，大田市方向的列車使用1號月台，出雲市方向的列車使用2號月台。 旅客資訊中的月台編號與列車運輸指令的月台編號相反。 以下為近年1日平均乘車人次列表：...

複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：全線電氣化（直流750V） 閉塞方式：自動閉塞式 所有車站都位於三重縣四日市市。 只限普通列車運行，所有列車各站停車。 有站員配置的車站帶有*號。 小古曾站以外的所有車站配置自動售票機，發售磁票。 軌道…◇、∨、∧：可進行列車交會，｜：不可列車交會。 八王子線直通列車不作待避。...

複線路段：沒有（全線單線），但預留複線化所需用地。 電氣化路段：全線（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 保安裝置：1號型ATS。預定升級為C-ATS。 所有車站均位於千葉縣內。 軌道（千原線內為全線單線）… ∧、∨、◇：可進行列車交會，｜：不可進行列車交會 日本主題 千葉主題 鐵路主題 城市軌道交通主題 日本鐵路主題...

最高速度：100公里/小時 全線由大阪統括部（舊天王寺營業局）管轄。 所有車站都位於奈良縣。 ●：所有列車停靠，｜：所有列車通過 急行、準急全部列車各站停車（普通在表中省略） 快速急行在春天行樂期櫻花開花時作為臨時列車運行 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可進行列車交會，｜：不可列車交會 日本鐵路線列表...

500型（1988年 - 2016年） 400型（1980年 - 2004年） 300型（1970年 - 1992年） 所有車站均位於神奈川縣。 列車交會 … ◇：可進行交會、｜：不可交會 與小田急線和江之島電鐵線不設連絡運輸（日语：連絡運輸）。 5000系　主要諸元表 互联网档案馆的存檔，存档日期2016-07-20...

閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符號照查式） 認可最高速度：75公里/小時 所有車站都位於群馬縣。 所有列車皆為普通列車，停靠所有車站。除一部分列車以外原則上全線實施一人控制。 軌道 - ◇、∨、∧：可進行列車交會，｜：不可進行列車交會 寺田裕一『日本のローカル私鉄 (2000)』 - ネコ・パブリッシング 维基共享资源中相关的多媒体资源：上毛線...

1號月台是直線，於2號月台是靠近海邊。 原則上，兩方向的列車會使用1號月台。當進行列車交會時，吳方向的列車會使用1號月台，廣島方向的列車會使用2號月台。 兩方向的通過列車使用1號月台時。反方向列車會使用2號月台進行待避。 以下為1日平均乘車人次： 狩留賀海灘（2號月台側） 國道31號（2號月台側）...

EF15型（1984年前使用。貨運列車や碎石輸送列車などの牽引に充当された。） 為方便起見，一併記載澀川側的所有列車直通至上越線高崎站－澀川站間。 普通列車停靠所有車站。特急列車停靠站參見「草津」 軌道（全線單線） … ◇、∨：可進行列車交會，＊：交會列車的一方只限長野原草津口發着的場合可進行列車交會，｜：不可進行列車交會，∥：複線路段（只限上越線路段）...

電氣化路段：全線電氣化（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度：60公里/小時 所有車站都位於大阪府貝塚市，所有列車各站停車 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可進行列車交會，｜：不可進行列車交會 日本鐵路線列表 引用错误：没有为名为terada的参考文献提供内容 日本主題 大阪主題 鐵路主題 城市軌道交通主題...

車站是一座地面車站，設有2面2線相對式月台，可進行列車交會。列車交會設備有一段時期被撒走，在北近畿丹後鐵道準備接管時復活。通常下行列車會使用1號月台，該月台靠近車站大樓。兩月台之間靠近宮津一方設有站內平交道連接。 2號月台是上下行本線與一線通過（日语：一線スルー）結構。上下行線通過列車...

保安裝置：ATS（有速度照查機能） 最高速度：50公里/小時 最大坡度：50‰ 所有車站都位於京都府京都市左京區。 軌道 - ∥：複線路段，◇、∨、∧：單線路段（可進行列車交會），｜：單線路段（不可列車交會） （車站編號自2008年10月19日起實施。另外，寶池站採用叡山本線的E06作為車站編號）...

■：貨物取扱站（線外貨運站） 停靠站 普通…停靠所有旅客站 快速…●的車站所有列車停靠、▲的車站有一部分列車停靠、｜的車站所有列車通過 軌道 ∥：複線路段、◇：單線路段（可進行列車交會）、◆：折返式車站、｜：單線路段（無法進行列車交會）、∧：此起往下為複線、∨：此起往下為單線、（空欄）：沒有軌道 強調表示（神宮寺－峰吉川）：1線的軌距1...