EF57型电力机车（日语：EF57形電気機関車）是日本铁路的干线客运电力机车车型之一，由日立製作所、川崎车辆等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 EF57型电力机车是日本铁道省为满足东海道本线优等旅客列车的牵引需要，而在太平洋战争爆发前研制的最后一种干线客运电力机车...

电力机车同等的性能水平。机车采用了与EF57型机车大致相同的焊接结构箱型车体，以及日本标准化客运电力机车的2Co-Co2轴式，主转向架构架形式与EF15型电力机车相同。初期型机车采用了功率为275千瓦的MT41型直流牵引电动机，机车小时功率为1600千瓦。值得一提的是，导轮轮对轴箱是日本...

EF66型電力機車（日语：EF66形電気機関車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，由川崎车辆（川崎重工業）、东芝、川崎电机制造（富士電機）、汽車製造、东洋电机制造联合生产。EF66型電力機車是日本国铁为满足高速货物列车（日语：高速貨物列車）的牵引需...

EF63型電力機車（日语：EF63形電気機関車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。該型電力機車是專門為信越本線横川至輕井澤之間的碓冰岭區段而設計，於1962年至1976年間共製造了25台。 碓冰岭位於日本群马县横川和长野县轻井泽之间，分隔开东侧的信...

场削弱，作为恒功区的辅助调速手段。机车采用了MT24型直流串励牵引电动机，额定功率为235千瓦，额定电压为675伏特。控制装置采用电磁式空气接触器实现有级调压。 日本鐵路主题 日本國鐵ED56型電力機車 上信電鐵Deki1型電力機車 日本电力机车列表 （日語）JNRの電気機関車：その他輸入電気機関車...

EF58型电力机车 日本电力机车列表 電気車研究会. 特集 EF13・15・16型. 鉄道ピクトリアル. 2006年12月, 783.  维基共享资源上的相关多媒体资源：日本國鐵EF15型電力機車 （日語）EF15、EF16全機紹介 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （日語）EF15形電気機関車[永久失效連結]...

电力机车牵引，日本国有铁道决定对瀨野至八本松间的高坡区段（简称“瀨野八”）实行补机无烟化，以电力机车取代以往使用的D52型蒸汽机车来担任补机。当时日本国铁曾经考虑了多种替换方案，例如计划新造EF60型电力机车、改造既有的EF10型电力机车或EH10型电力机车、又或者增加配属ED60型电力机车。...

EF70 1001号机车：静态保存于群马县安中市的碓冰嶺鐵道文化村。 EF70 1003号机车：曾经保存于福井县越前市的金华山山茱萸温泉，后因保存状态恶化而被解体处理。 日本铁路主题 维基共享资源上的相关多媒体资源：日本國鐵EF70型電力機車 鉄道車両. 《日立評論》 (日立製作所). 1963年1月, 45...

EF13-24号机车完成最后一次牵引任务后，EF13型电力机车全部停运。1979年11月，EF13-3号机车成为最后一台报废的EF13型电力机车，所有报废机车均被拆解。 日本鐵路主题 EF12型电力机车 EF58型电力机车 EF57型电力机车 日本电力机车列表 小林正義. RM...

EF52型电力机车（日语：EF52形電気機関車）是日本铁路的第一代国产干线电力机车车型之一，由日立製作所、芝浦製作所、汽車製造、三菱電機等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 1920年代，随着东海道本线、横须贺线等铁路干线完成电气化改造，日本...

ED17型电力机车（日语：ED17形電気機関車）是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一，是由日本国有铁道的前身铁道省于1923年（大正12年）至1925年（大正14年）从英国引进的一系列电力机车改造而成，由英国电气公司设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 1922年（大正11年），日本...

ED78型電力機車（日语：ED78形電気機関車）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路，由日立制作所设计及制造。首台原型车于1967年完成试制，当时称之为ED94型电力机车，也是日本国铁第一种带有再生制动的交流电力机车。...

EF62 1、EF62 54号机车：静态保存于碓冰嶺鐵道文化村。 日本铁路主题 维基共享资源上的相关多媒体资源：日本國鐵EF62型電力機車 碓氷線概史　－６６．７の軌跡－. 碓氷峠ＣＬＵＢ６６．７. 2010-11-28 [2013-10-27]. （原始内容存档于2020-02-19）.  日本国有鉄道...

EF53型干线客运电力机车。新型机车以提高高速区域牵引性能及可靠性为重点，成为铁道省的标准化电力机车，并为以后的EF56、EF57型电力机车奠定了基础。至1934年（昭和9年）停产为止，共生产了19台EF53型电力机车（EF53 1～EF53 19）。 EF53型电力机车的总体结构与EF52型电力...

1936年（昭和11年），日立製作所、日本車輛製造、東洋電機、川崎车辆等企业在EF53型电力机车的基础上，开发研制了具有流线型头型的EF55型干线客运电力机车，共试制了四台该型机车。在当时国际上铁路车辆的流线化设计趋势之下，亦影响到日本国铁和私铁的铁路车辆设计理念，铁道省首先在C53型43号蒸汽机车...

包括1008～1010、1012、1031～1033号机车。 日本铁路主题 维基共享资源上的相关多媒体资源：日本國鐵EF65型電力機車 入江則公. 新形直流機関車（EF64, 65）の構想. 《交通技術》 (交通協力會). 1964年10月: 28–30 （日语）.  直流電気機関車 EF65. イカロス出版. 2008:...

ED45型电力机车（日语：ED45形電気機関車）是日本国有铁道的第一代交流电力机车。该型机车为整流器式交流电力机车，于1950年代中期由日立、东芝、三菱分别各试制了一台原型车。同时期研制的交流电力机车还有ED44型电力机车，是由日立研制的直接式交流电力机车。1961年，根据国铁...

ED53型电力机车（日语：ED53形電気機関車）是日本铁路的第一代干线客运电力机车车型，由日本国有铁道的前身铁道省于1926年（大正15年）从美国引进，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，至1937年（昭和12年）被改造为货运机车，改称ED19型电力机车。 1922年（大正11年），日本...

EF53型电力机车（16～18）用来牵引御召列车，直到1953年才被EF58型电力机车取代。战争结束后，EF56型电力机车和EF57、EF58型电力机车共同成为东海道本线普通旅客列车的主型牵引机车。 1958年（昭和33年），随着直流电气化区段延伸至东北本线，EF56型电力机车...

EF71型電力機車（日语：EF71形電気機関車）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路，由东京芝浦电气、三菱电机、三菱重工业制造，在1968年至1973年间共制造了15台。 1960年代中期，随着奧羽本線的运输量不断增长，日本...

EF60型电力机车（日语：EF60形電気機関車）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，于1960年研制成功並投入批量生产。 1958年，日本国有铁道开发了ED60、ED61型电力机车，开创了日本“直流新型电力机车”的先河。与此前的旧型电力机车...

EF16型电力机车（日语：EF16形電気機関車）是日本铁路的干线货运电力机车车型之一，是为满足奥羽本线及上越线大坡度区段的牵引需要，在战后初期制造的EF15型电力机车的基础上改造而成，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。EF16型电力机车可按改造时期分为“福米型”和“上越型”两种类型。...

ED62型电力机车（日语：ED62形電気機関車）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，是由ED61型电力机车改造而成。 1950年代末，日本国铁研制了带有再生制动的ED61型电力机车，并投入到中央本線运用，但在机车...

EF64型电力机车（日语：EF64形電気機関車）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。 1958年，日本国有铁道开发了ED60、ED61型电力机车，开创了日本“直流新型电力机车”的先河，此后又在此基础上研制了一系列六轴直流电力机车...

EF30 20号机车：静态保存于群马县安中市的碓冰岭铁道文化村。 EF30 21号机车：退役后曾经保存于日本货物铁道（JR货物）吹田机关区（日语：吹田機関区），至1993年因清拆扇形車库而被解体处理。 日本铁路主题 维基共享资源上的相关多媒体资源：日本國鐵EF30型電力機車 EF30 1～22...

日本國鐵181系電力動車組是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的直流電用特急型列車。本條目也會介紹181系的原型──151系和161系。181系於1959年獲鐵道友之會選為第2屆藍絲帶獎得獎列車，為國鐵首次得到此獎的鐵道車輛。 1956年東海道本線全線電氣化後，日本國鐵...

ED42型電力機車（日语：ED42形電気機関車）是由日本國有鐵道的前身鐵道省所設計與使用的電力機車車型，適用於直流電的電氣化齒軌鐵路。過去主要運用在信越本線横川站與輕井澤站之間的齒軌鐵路，即位於碓冰峠一帶的超大坡度鐵路。1934年（昭和9年）至1948年（昭和23年）間，日立製作所、芝浦製作所、川...

ED77型電力機車（日语：ED77形電気機関車）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路。 1960年代中期，作为日本国铁标准型交流电力机车的ED75型电力机车已经投入批量生产，并开始在常磐線及東北本線等主要干线投入运用。因应东北地方部分轴...

EF81型电力机车（日语：EF81形電気機関車）是日本國有鐵道的多电流制電力機車車型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫兹和20千伏60赫兹工频单相交流电的电气化铁路，由日立制作所、三菱电机、三菱重工业联合生产。 EF81型电力机车最初是为日本海縱貫線设计的客货运通用电力机车...

机车的调速范围，在三种连接方式均可以对牵引电动机使用一级磁场削弱。机车采用了MT39型直流串励牵引电动机，额定功率为267千瓦，额定电压为675伏特。 日本鐵路主题 EF10型电力机车 EF11型电力机车 EF57型电力机车 日本电力机车列表 （日語）戦前戦中の国産電気機関車...

日本國鐵ED10型电力机车（日语：国鉄ED10形電気機関車／こくてつED10がたでんききかんしゃ Kokutetsu ED10-gata denki kikansha */?）是日本铁路的第一代干线电力机车车型，由日本国有铁道的前身铁道省于1922年（大正11年）从美国引进，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。...