東急6000系電聯車（日语：東急6000系電車／とうきゅう6000けいでんしゃ Tōkyū 6000-kei densha */?）是東急電鐵的一款通勤型電聯車，主要行駛於大井町線，於2008年（平成20年）3月28日開始正式營運，淘汰了原先行駛於大井町線的老舊電車。 因本型車是二代的6000系列車，因此又稱為「新6000系」。...

管轄：橫濱高速鐵道（第三種鐵道事業者）、東急電鐵（第二種鐵道事業者） 路線距離：3.4公里 軌距：1067毫米 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：全線（直流1500V） 閉塞方式：車內信號閉塞式（東急新CS-ATC） 子供之國線的車輛如下。 初代（開業時－1975年）：東急3000系（日语：東急3000系電車 (初代)） Deha...

東急5000系電聯車（日语：東急5000系電車／とうきゅう5000けいでんしゃ Tōkyū 5000-kei densha */?）是東急電鐵自2002年5月2日投入服務的列車。這款列車和JR東日本E231系電力動車組進行了構造設計共通化，車體材料亦實現共通化，用電量比8500系...

5000系（日语：東急5000系電車 (初代)）（初代） 5200系（日语：東急5200系電車） 6000系（日语：東急6000系電車 (初代)）（初代） 7000系（日语：東急7000系電車 (初代)）（初代） 7200系（日语：東急7200系電車） 8000系 8500系（日语：東急8500系電車）（一部分不對應東武線直通）...

- 3節編組7列（21節）。 7600系（日语：東急7600系電車） 7200系（日语：東急7200系電車） 3000系 (初代)（日语：東急3000系電車 (初代)） 7700系（日语：東急7700系電車） - 3節編組6列（18節）。 所有車站均位於東京都。 2012年2月上旬起依次引入車站編號。...

營業最高速度：急行110公里/小時、各站停車105公里/小時 直通運轉：東急新橫濱線、都營三田線、東京地下鐵南北線 3000系（日语：東急3000系電車 (2代)） 5080系 3020系 目蒲線時代與池上線同樣，是最後使用初代3000系（日语：東急3000系電車 (初代)）與初代5000系（日语：東急5000系電車...

東急2000系電聯車（日语：東急2000系電車／とうきゅう2000けいでんしゃ Tōkyū 2000-kei densha */?）是日本东急公司在田园都市线和半藏門線自1992年使用的通勤電聯車；自2018年以来本型車亦使用於大井町線。全部共有三組，每組有10節車。 2000系用于東急...

3500型（日语：東急デハ3450形電車#デハ3500形） 3600系（日语：東急3600系電車） 3700系（日语：東急3700系電車） 5000系（初代）（日语：東急5000系電車 (初代)） 5200系（日语：東急5200系電車） 6000系（初代）（日语：東急6000系電車 (初代)） 東急7000系電力動車組...

1型（日语：目黒蒲田電鉄デハ1形電車） 3000系（初代）（日语：東急3000系電車 (初代)） 5000系（初代）（日语：東急5000系電車 (初代)） 5200系（日语：東急5200系電車） 7000系（初代）（日语：東急7000系電車 (初代)） 7200系（日语：東急7200系電車） 7600系（日语：東急7600系電車）...

东急8000系電车是曾经隸屬東京急行電鐵（现东急电铁）的通勤列车。 結束於東急營運後，列車被出售至伊豆急行（參見伊豆急行8000系電車）和印尼铁路公司KRL Commuter Line。 為东急首款20m長的列車，量产车亦是日本第一辆采用单手柄主控制器和电动指令制动器的車輛，并作为东急主力车...

東急電鐵(當時營運者)為了淘汰老舊的7000系（日语：東急7000系電車 (初代)），並且準備自2000年3月29日起將兒童王國線轉換為通勤線，1999年（平成11年）由東急車輛製造2輛一組共生產3組（6輛），以東急3000系（日语：東急3000系電車 (2代)）為藍圖生產製造。...

京王1000系電聯車（日语：京王1000系電車／けいおう1000けいでんしゃ Keiō 1000-kei densha */?）是過去使用在京王帝都電鐵井之頭線的通勤形電車。 1957年登場的全鋼製車輛，是井之頭線初採用之高性能車。 為京王線用京王2000系...

小田急3000型電聯車（日语：小田急3000形電車／おだきゅう3000がたでんしゃ Odakyū 3000-gata densha */?）是自1957年起至1992年间，日本铁路公司小田急電鐵曾使用的特快列车（日语：特急形車両）（归入小田急旗下特快铁路线路品牌浪漫特快）。 本车...

東急2020系電力動車組（日语：東急2020系電車／とうきゅう2020けいでんしゃ Tōkyū 2020-kei densha */?）是東京急行電鐵時代的2018年3月28日投入服務的列車。 這裏是記述、田園都市線用的2020系列車，不是大井町線用的東急6020系電力動車組（日语：東急2020系...

1型（日语：東京横浜電鉄キハ1形気動車）（東京橫濱電鐵時代） 初代3000系（日语：東急3000系電車 (初代)） 初代5000系（日语：東急5000系電車 (初代)） 5200系（日语：東急5200系電車） 初代6000系（日语：東急6000系電車 (初代)） 初代7000系（日语：東急7000系電車 (初代)）...

209系電聯車（日语：209系電車／209けいでんしゃ 209-kei densha */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流通勤型電聯車。209系是JR東日本首款「新系列車輛」，製造及整備方法都是以全新概念（價值工程）實行，此後JR東日本的新製型號列車均稱為「新系列車輛」，以識別國鐵時代的列車。...

東武100系電聯車（日语：東武100系電車／とうぶ100けいでんしゃ Tōbu 100-kei densha */?）是東武鐵道所使用的特急型車輛。日光線的特別急行列車於1990年（平成2年）6月1日開始商業營運。 列車的別名「 SPACIA 」是由廣大民眾給予的，1991年（平成3年）9列6輛編組（共計56輛）由...

E233系電力動車組（日语：E233系電車／E233けいでんしゃ E233-kei densha */?）是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流一般型电力动车组系列，為E231系的後繼車型，也是JR東日本的新一代主力列車之一。E233系由東急車輛製造（現綜合車輛製作所橫濱事業所）、川崎重工業和JR東...

205系電力動車組（日语：205系電車／205けいでんしゃ 205-kei densha */?）是日本國有鐵道（國鐵）時代為山手線開發的通勤型電力動車組，1985年首次登場。國鐵於1987年民營化和分割後，這款電聯車被配屬予東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道。 自製作201系、203系等使用電...

E331系是東日本旅客鐵道（JR東日本）的一款直流用一般型電力動車組。 E331系的製造目的是要取代京葉線使用的201系列車（從中央快速線轉至的車輛除外），於2006年（平成18年）3月由東急車輛製造和川崎重工業完成生產量産先行車輛各7輛。兩段7輛編組的列車在幕張車輛中心連結後，於同年3月27日在京...

東日本E257系電車用主回路システム」論文番号504。 日本鉄道車両工業会「車両技術」229号「JR東日本 E257系500代特急形直流電車の概要」記事。 中央線特急列車「あずさ」「かいじ」E353系置き換えについて （页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR東日本長野支社 2018年5月16日...

東成田站）開業，提供來往成田國際機場的服務。1991年3月19日，現有位於地底，較接近成田機場第一客運大廈的成田機場站開業。 由於進入都營淺草線的班次頗多，因此自初代3000系開始全部車輛均符合「地下鐵乘入規格」（地下鉄乗り入れ規格）。亦因為京濱急行電鐵限制所有在京急...

E751系是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的交流電特急型電聯車系列。 E751系是JR東日本為了取代過去行駛於東北地區的新幹線聯絡線的485系電聯車所研發的車輛。從1999年開始到2000年由近畿車輛以及東急車輛製造所承造，一共完成3組6輛編組共18輛，到了2000年3月11日開始營運於盛岡...

当時の国鉄と営団の車両技術メンバーによる誌上座談会。 久保 敏「旧形国電から103系に変身したウグイス色電車 103系3000番台」/交友社『鉄道ファン』2004年2月号 No.514 P.105 - P.109 车辆設計事務所『103系通勤形直流電車』1964年 车辆設計事務所『103系通勤形直流電車』1971年3月...

月18日的時刻表改點，將在上野站到發的403系、415系、E501系等中距離電車全部替換，以E531系電車執行常磐線普通列車的中距離電車及上野站至取手站間的營運任務。另外，特別快速的全部列車也都由本系列營運。自此，常磐線上野到發的中距離主力皆使用E531系。两辆绿色车厢（头等车厢）自2007年1月6...

小田急4000型电力动车组（日语：小田急4000形電車／おだきゅう4000がたでんしゃ Odakyū 4000-gata densha */?）是一款属于小田急电铁的直流通勤型電力動車組系列，於2007年开始投入运营。 该型列车为能够与东京地下铁千代田线直通而制造，以东日本旅客铁道（JR东...

日本國鐵165系電聯車是日本國鐵於1963年啟用的電聯車。 1960 年代初期，日本本州的中央本線和信越本線進行了電氣化，但較早期的153型電聯車乃是針對溫暖地區的坡度平緩路線設計，因此需要設計新型的大出力電聯車以行駛大坡度與寒冷氣候地區的路線。由於設計目標乃做為急行或特急列車使用，每側僅有兩個車門。 主電動機输出由...

京急1000型電聯車（日语：京急1000形電車／けいきゅう1000がたでんしゃ Keikyū 1000-gata densha */?）是京濱急行電鐵的通勤型電車，于2002年4月15日開始上线运营。由于京急线內曾有一種於1960年代投入使用的1000型列车，所以通常稱呼现时运营的1000型列车為...

5700系 トク500形 6000系 1800系 300系 200系（250型） 通勤型電聯車 2000系、2080系 3000系、3050系、3070系 3020系 5000系、5050系、5070系 5400系 7300系 7800系 軌道線用電聯車 100形 200形 電力機關車(本線系統和東上線系統使用）...

車。分別在1962年及1963年投入服務的111、113系及115系一直服務至1980年代，列車老化問題嚴重，故日本國鐵設計了211系以取代原有的近郊形電車。 相對於上一代近郊形電車（111、113、115系），211系是一個全新設計。211系採用了輕量不鏽鋼製車身、無枕梁轉向架、電傳操縱空氣制動、...

在寒冷地區、陡峭的路線行駛的近郊形車輛（：近郊形車両）於1963年（昭和38年）到1983年（昭和58年）製造，共生產1,921輛。 日本國鐵的新性能電車（：新性能電車）的始祖車輛101系（：国鉄101系電車）通勤型電聯車於1957年開始生產，此後生產了151系與153系（：国鉄153系電車）特快列車用電聯車...