漢諾威－柏林高速鐵路是一條連接德國漢諾威和柏林的高速鐵路路線，全長258公里。沃爾夫斯堡－柏林段以全新路線建設，並與柏林－莱尔特铁路（英语：Berlin–Lehrte railway）平行。 整個漢諾威－柏林高鐵計劃（包括萊爾特鐵路的重組和升級）均為聯邦交通中「德国新建铁路...

沃尔夫斯堡火车总站（德語：Wolfsburg Hauptbahnhof）是德國下薩克森州沃爾夫斯堡的主要鐵路車站，位於汉诺威－柏林高速铁路上。設站於1928年10月4日，現今的車站大樓於1957年8月26日啟用。 2007年8月25日，車站大樓落成50週年之際，車站更名為沃爾夫斯堡火车总站。...

柏林-勒哈尔特铁路、汉诺威—柏林高速铁路、马格德堡-威滕贝格铁路、斯坦达尔-尤尔岑铁路、斯坦达尔·坦格尔明德铁路和斯坦达尔-尼德尔恩铁路上。它是区域列车的重要铁路枢纽，也是城际和城际快车（ICE）列车定期使用的枢纽。在2012年冬季之前，斯坦达尔站只有德国铁路...

柏林運輸公司经营的市内公共交通服务，例如巴士或经停施潘道市政厅地铁站（英语：Rathaus Spandau (Berlin U-Bahn)）的地铁7号线。 来自西部的汉诺威－柏林高速铁路、柏林－莱尔特铁路（德语：Berlin-Lehrter Eisenbahn）和来自西北部的（柏林－汉堡铁路...

高鐵鐵路線列表，列出全球多個國家和地區實際營運的高速鐵路，但並非每個國家都有其高鐵專線。 日本 山形新幹線 秋田新幹線 韓國 中央線 中央內陸線 江陵線 俄羅斯 莫斯科－聖彼得堡鐵路 法國 尼姆－蒙彼利埃繞道 德國 紐倫堡－慕尼黑高速鐵路（因戈爾施塔特－慕尼黑） 柏林－漢堡鐵路 柏林－漢諾威高速鐵路（禾夫斯堡－漢諾威）...

柏林。规划工作在东德转折后才大致完成，其走向将穿越人口稀少的地区。即便这条线路的建设工程直至1992年底才开始，但马格德堡及波茨坦这两个联邦州首府却在两德统一后仍然未能接入高速铁路。 从汉诺威至沃尔夫斯堡的既有线在完成改造后将限速提高至200公里/小时，而在沃尔夫斯堡至柏林...

汉诺威火车总站（德語：Hannover Hauptbahnhof）是德国下萨克森州首府汉诺威最大的铁路车站。凭借着日均约25万人次的旅客发送量，它与杜塞尔多夫火车总站一同成为继汉堡、慕尼黑、法兰克福、柏林和科隆火车总站之后的德国第六繁忙车站。此外它也是汉诺威快铁在短途运输中的最重要节点。...

曼海姆－斯图加特高速铁路（德語：Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart）是德国巴登-符腾堡州全长98.8公里的一条高速铁路，由曼海姆连接至斯图加特的楚芬豪森（德语：Zuffenhausen）。线路于1976年至1991年间分段建成，它是继汉诺威－维尔茨堡高速铁路...

兩德過境協定（德语：Transitabkommen）（1972年） 布伦瑞克-马格德堡铁路（英语：Brunswick–Magdeburg railway） 德国2号高速公路 西柏林航空走廊（英语：West Berlin Air Corridor） 汉诺威－柏林高速铁路 Jürgen Ritter, Peter J. Lapp:...

ICE短跑手是指连接德国几座大型城市并仅设较少经停站的城际快车服务。现时的ICE短跑手主要在柏林经哈勒、埃尔福特至法兰克福，纽伦堡至慕尼黑，汉堡经汉诺威以及经埃森、杜伊斯堡、杜塞尔多夫至法兰克福之间运行。此外，在法兰克福经斯特拉斯堡至巴黎的路线上以及科隆－莱茵/美茵高速铁路的部分路段上也会有ICE作短跑手行驶。部分ICE短跑手也会...

1997年德国铁路将总部由法兰克福迁往柏林，并在2000年秋季入驻波茨坦广场旁的铁路塔。 1998年5月24日，柏林－漢諾威高速铁路投入服务，成为德国开通的第三条高速铁路新线。柏林至许多西部与南部目的地的旅行时间由此缩短了约45分钟。 1999年6月1日，根据1993年铁路改革的章程，德国铁路...

汉诺威及汉堡，这里被设计为一个单线的停车及换向设施（德语：Wendeanlage）。在南向，通过设于施普雷河底部的轨道可经由波茨坦广场车站和南十字车站前往南部的哈勒及莱比锡或东南部的德累斯顿。只有柏林市区范围内的柏林－德累斯顿铁路（德语：Bahnstrecke Berlin–Dresden）和柏林北方铁路（德语：Berliner...

在同时进行的运行图调整中，还首次开办了通往柏林的ICE列车。由于此前柏林动物园车站周边缺乏电气化和建筑工程，列车只能在城市东部的柏林-利希滕贝格车站办客，并经停米兴多夫。前往“动物园”则另外开办有由柴油列车担当的接驳服务。在ICE-6号线的走向变更为从汉堡-阿尔托纳至柏林动物园（经由马格德堡，自1998年起也经由汉诺威－柏林高速铁路...

汉诺威－柏林高速铁路运行。 至2002/03年度的运行图调整中，区际列车作为免收附加费的长途客运品牌在德国被撤销，其部分遗留下的车辆和基本维持不变的行车速度被转换为城际列车。自此IC服务也经常在小城市的车站停靠。而在科隆－莱茵/美因高速铁路建成通车后，IC列车也接管了相当一部分与运行于高速铁路...

1935年，德意志国铁路的运营里程已达68,728公里，其中包括30,330公里的干线铁路、27,207公里的支线铁路和10,496公里的轻便铁路。这一时期德意志国铁路的轨道网络主要为东西向。当时最具现代化的铁路线包括横贯波兰走廊的普鲁士东部铁路、柏林-汉堡铁路、柏林经汉诺威进入鲁尔区的铁路...

车班次被城际快车所取代，它们将经由新建成的德国首条高速铁路——汉诺威－维尔茨堡高速铁路运行。而拉埃提亚号则被纳入德国城际列车5号线（IC-Linie 5，巴塞尔－曼海姆－科隆－汉诺威－柏林）的运行范围，其中北行的终到站改至柏林，经由马格德堡及汉诺威至多特蒙德后再接入当前的线路；南行的始发站则改至布...

部的欧城列车班次被城际快车所取代，它们将经由新建成的德国首条高速铁路——汉诺威－维尔茨堡高速铁路运行。直至德国联邦铁路及德国国营铁路合并为新的德国铁路后，勒奇山号的名称才在1995年5月28日起实施的夏季运行图中恢复使用，这是由于原本在柏林－因特拉肯间开行的EC108/109次图恩湖号将线路调整至布里格始发及终到而进行的更名。...

在2006年5月的运行图调整时，经停波茨坦的最后一对城际快车（ICE）被撤销。原因是柏林和西部州份之间的所有城际快车和几乎所有城际列车（IC）均经由汉诺威－柏林高速铁路运行，而从波茨坦经柏林绕行至西部州份的行程比经行马格德堡的线路更长。自2016年的年度运行图生效起，每天夜间会有一对ICE班次恢复波茨坦停靠。...

1935年的7月1日，北部的主要幹線 柏林—漢諾威—科隆 的SVT高速客運正式開始營運；而另一條貫穿中部的主要幹線 柏林—萊比錫—埃爾福特—法蘭克福 則緊接著在1935年的8月15日開始服務載客。而自1936年開始，通往南部主要城市的 柏林—紐倫堡—慕尼黑／司徒加特 路線也加入了整個高速鐵路網展開營運。 在1936年的2月17日，「Bauart...

行。5月30日，ICE以特惠价格提供往返于富尔达的展示性班次。 同一天（5月29日），也标志着德国高速铁路的开通，新车站的开幕式给人留下了深刻的印象。随着ICE服务的开通，汉诺威至维尔茨堡间的高速铁路全面投入运营。ICE的开通仪式在卡塞尔举行，但这项服务实际上在1980年代末便已提供。五列担当星线...

(Hessen)）和弗利登－格明登铁路（德语：Bahnstrecke Flieden–Gemünden）相连。同样以南－北向经过富尔达的还有汉诺威－维尔茨堡高速铁路。而来自西部的福格尔斯山铁路（德语：Vogelsbergbahn）和来自东部的伦山铁路（德语：Bahnstrecke...

Emden Außenhafen）停靠。前往莱比锡的途中并不经由汉诺威－柏林高速铁路运行，而是经由布伦瑞克至马格德堡。路线中还有1对列车会经由波茨坦及柏林前往科特布斯，对于某些车站而言，这是仅有的长途列车联系。其余班次则经由克滕及哈勒前往莱比锡。往莱比锡方向...

的替代者；同时也可担当时速达160公里/小时的东德过境运输机车，例如运营于经过改造、需要穿越柏林斯塔肯（德语：Berlin-Staaken）－厄比斯费尔德（德语：Oebisfelde）运行的西柏林-汉诺威铁路（德语：Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin）。...

虽然1952年東西柏林的邊界開始關閉，但此時東西柏林間尚未修築邊境設施，柏林市民最初是能在各區之間自由活動的，因而成為東德人前往西方的跳板。1949年到1961年大約有250萬東德人冒著被射殺的危險逃入西柏林[來源請求]。 西柏林边境没有在早先封锁的一个重要原因是这样做会切断东德的大部分铁路...

001号机车）以310公里/小时的速度打破。 自1986年7月起，103 003-0号机车又开始在汉诺威-维尔茨堡高速铁路的南段进行大量验证及测试運轉。1986年7月15日至8月8日期间，机车在布尔格辛线路所（德语：Burgsinn Betriebsbahnhof）至霍厄瓦特（德语：Hohe...

汉诺威－库尔。 在1991年6月2日起实施的夏季运行图调整中，随着城际快车（ICE）开始投入运行，以及对原东德地区的铁路业务进行收编，德国联邦铁路再一次对城际列车网络进行重组。汉诺威－科隆－巴塞尔的线路被新增为城际列车5号线（但科隆－多特蒙德区间仍然经由伍珀塔尔），并延长至柏林...

为了获得330公里/小时的适航许可证，ICE-3列车于2001年9月3日在加尔德莱根附近（汉诺威－柏林高速铁路）的一次轨道测试中又达到367公里/小时的最高速度。基于测试中所得到的测量数据，德国联邦铁路局（德语：Eisenbahn-Bundesamt）决定在2002年以前向列车颁发330公里/小...

通勤鐵路、或称城市铁路、市域铁路、市郊铁路、城际铁路（通常用于中国大陆国铁系统）、小火车等，是一種连接市域范围郊区与市中心的铁路，主要提供城市市中心與郊區之間往來通勤的鐵路運輸服務，运营模式一般为市郊列车在独立的铁路系统上专线运行，也有部分市郊列车借用其他铁路系统。...

102-8）組成。前後均設有攝影機，以作行駛的紀錄用途。ICE-S主要用於新建的高速線路如柏林至漢堡線上作試車用途。另外三年一次的試軌行駛中它亦會上場。在高於每小時160公里的路線上，ICE-S都會作出試行，並紀錄如電壓、最高速度等資料。ICE-S的最大功率為13,600Kw。它在柏林至漢諾威線造出時速393公里的最高車速。...

出，經Solingen-Ohligs、Wuppertal至Hamm；兩組車將於Hamm合體再經漢諾威直達柏林；回程路線亦如是在Hamm分體再分開行走不同路線。在慕尼黑開出的已合體ICE-2列車亦會在漢諾威分體，兩列車會分別往漢堡及不來梅方向開行駛。 有了合體技術後ICE的路線便有更多的變化。例如由...

汉诺威南部铁路经行德兰斯费尔德的路段正式停用。 作为当时新建的汉诺威－维尔茨堡高速铁路的经停点，哥廷根车站于1984年至1989年之间进行了大规模翻新。在1971年提出的第一份高铁规划中，其于下萨克森州的线路走向原本是在威...