潮風號列車（日语：しおかぜ）是四國旅客鐵道（JR四國）運行的特急列車，運行於岡山站和今治站、松山站之間，經由宇野線、本四備讚線、予讚線。該列車是連接岡山市和香川縣西部及愛媛縣各都市的JR四國的主力列車之一，於1972年開始運行，和南風號列車並為JR四國最初的特急列車。...

南風號列車（日语：なんぷう）是四國旅客鐵道（JR四國）、土佐黑潮鐵道、西日本旅客鐵道（JR西日本）運行的特急列車，運行 於岡山站和高知站之間，途徑瀨戶大橋線、予讚線、 土讚線的特急列車，是連接本州和高知縣的交通大動脈，於1972年開始運行，是四國最初的特急列車之一。...

松風（日语：まつかぜ Matsukaze */?）號列車是由日本國有鐵道（國鐵）行走於京都站/大阪站至松江站/博多站之間的特別急行列車。列車途經東海道本線、福知山線、山陰本線、山陽本線（只限幡生站至門司站）和鹿兒島本線。 在1961年，山陰本線首架特急列車「松風...

列車，每日共開出16.5來回、33個班次。 宇和海號列車於1990年開始運行。 1990年，來往松山～宇和島之間的夏季臨時列車投入服務，定名為「宇和海」。同年11月，部份特急「潮風」與原來的急行列車「宇和島」統合，改成特急定期列車。1993年3月時間表改正時，對應「潮風...

超級松風號列車（日语：スーパーまつかぜ Super Matsukaze），為西日本旅客鐵道於鳥取站～米子站・益田站間運行的山陰本線特別急行列車。其命名有別於一般的特急列車，並非因沿線內某些特別自然現象或地名而命名，而是純綷將一個自然現象—「從松林中吹來的風」套於本列車上而已。...

海鷗（かもめ，Kamome）是日本JR九州所經營的一款新幹線列車，亦是西九州新幹線目前唯一的列車等級。 本條目同時介紹在來線時代的海鷗號以及新幹線開通後的「接力海鷗號」及「喜鵲號」。 N700S系：2022年9月23日西九州新幹線通車後，升格為新幹線列車，並使用此列車。而783系、787系和885系繼續運用在接力海鷗上。...

(鹿兒島線)）上行走的列車（新幹線） … 「希望號列車」、「光號列車」、「West光號列車（日语：ウエストひかり）」、「Ground光號列車（日语：グランドひかり）」、「光號鐵路之星」、「回聲號列車」、「櫻號列車」、「瑞穗號列車」 主要於首都圈出發或到達，直通至東海道本線的列車群。…「東海道本線優等列車沿革」...

本旅客鐵道（JR西日本）和四国旅客鐵道（JR四國）繼承使用。 本型車乃為山區非電化路線行駛特快車而開發，曾於本州作為翼號列車、信浓號列車、八云號列車和濱風號列車，於四國作為潮風號列車行駛。 1968年至1972年之间，共製造了158辆KiHa 181系。 在1987年國鐵私有化后，西日本旅客鐵道接收...

括弧内為只有部份列車停靠的車站。 西宮名鹽站: 上行2號、4號、6號及下行19號、21號、23號 新三田站、相野站: 上行2號、4號、6號及下行19號、21號、23號、25號、27號 谷川站：上行2號、4號、6號、8號、18號及下行1號、19號、21號、23號、25號、27號 黑井站:上行2號、4號、6號、8號...

飛驒（tuó）號列車（日语：ひだ Hida）、為東海旅客鐵道於名古屋站－高山站、飛驒古川站及富山站間運行的特別急行列車。大部份路段均位於高山本線，而名古屋站至岐阜站一段則使用東海道本線中的名古屋段。此外，每天有1來回會改來往岐阜站至大阪站的一段東海道線。 列車名稱以現岐阜縣北部、古代令制國中的飛驒國而命名。...

江之島（日语：えのしま Enoshima */?）號列車是由小田急電鐵（小田急）運行於小田急的新宿站至片瀨江之島站（部分班次為藤澤站）之間的特急列車（小田急浪漫特快系列之一）。 此條目同時記載直通至東京地下鐵千代田線的「地下鐵江之島」（日语：メトロえのしま*/?）。...

C62二世古號（C62ニセコ号） JRKYUSHU SWEET TRAIN「過去有一條列車」（日语：JRKYUSHU SWEET TRAIN「或る列車」）（JRKYUSHU SWEET TRAIN「或る列車」） 汐風（汐風） 潮風（しおかぜ） 潮風接力（日语：しおかぜリレー）（しおかぜリレー） 潮騷（しおさい）...

列車。愛稱當初由山口銀行（日语：山口銀行）（本店：山口縣下關市）取得命名權而稱為「山銀懷舊線」（やまぎんレトロライン），後來命名權因該銀行的九州內營業由北九州銀行（日语：北九州銀行）繼承而改稱「北九州銀行懷舊線」（北九州銀行レトロライン）。列車的愛稱是「潮風號」。...

列車的名稱普悠瑪源自臺東市南王部落，卑南語名為「Puyuma」，原指卑南族部落大首領所在地，亦有集合團結的意思。 和太魯閣號一樣，雖然通稱的「普悠瑪號」名稱已廣為使用且顯示於部分車站的最近發車時刻表，但臺鐵為避免票種過度複雜，亦配合其簡化車種的政策，故其票價比照普通自強號，稱為「普悠瑪自強號列車...

2015年3月14日起停駛，在停駛前為因應大量搭車人潮，除了配合北海道新幹線工程而停開外，加開班次為每天對開發車。停駛之後其中一列車廂運送到梅小路蒸氣火車博物館收藏，待2016年春季改建為京都鐵道博物館完工後展出。另外在2017年曙光特快瑞風號列車上路行駛前，也會以「特別的曙光特快」（日语：特別なト...

1951年（昭和26年）1月 戰時中1500系復元。優等列車用使用整備的600系結合開行的急行「護摩」運行開始。夏季的臨時急行「潮風號」在上野公園站 - 京成千葉站間運轉。 1952年（昭和27年）5月1日 特急「開運號」使用 1500 系列開始運行，該系列配備了電氣設備並進行了翻新。運行了上野公園站...

準急列車（日语：準急列車／じゅんきゅうれっしゃ）是一種停車站比急行列車多但比普通列車少的日本列車類別。長寫為準急行列車（日语：準急行列車／じゅんきゅうこうれっしゃ），簡稱為準急（日语：準急／じゅんきゅう）。 通常「準急列車」英文為「Semi Express」，簡稱「Semi-Exp.」，部分鐵路公司會以「LOCAL...

大堂（2022年9月） 1・2號月台（2022年9月） 3・4號月台（2022年9月） 1988年3月20日：本四備讚線茶屋町站～本站因應舉行「瀨戶大橋博'88・岡山」而提早試營運。 1988年4月10日：本四備讚線全線正式開通，本站正式開業。 ※橫跨兩間公司管轄路段運行的特急「潮風」、「南風」、「渦潮」、寝台特急「Sunrise瀨戶」參見各列車條目。...

4月1日：宇高連接船停運。 11月21日：特急列車「潮風」(2000系柴油動車組)投入服務。予讚線之伊予北條站－伊予市站電氣化。予讚線、内子線及土讚線之高知站－窪川站之間的最高速度提升至120km/h(一部分的最高速度提升至110km/h)。牟岐線全線的最高速度提升至110km/h。特急列車「渦潮」開始營運。 1991年：...

平成筑豐鐵道承接了JR九州的特定地方交通線伊田線、糸田線、田川線，並於2009年4月經營北九州市門司區的門司港懷舊觀光線（北九州銀行トロッコ列車「潮風号」。除了門司港觀光火車以外，伊田線、糸田線、田川線最初都是由筑豐本線分支到煤礦產地的支線，主要使用單節柴油客車運行，是典型的鄉郊路線。不過由於平...

先鋒者微風號列車（英語：Pioneer Zephyr），原稱為伯靈頓微風號列車（英語：Burlington Zephyr），是一列由巴德公司於1934年為芝加哥、伯靈頓和昆西鐵路（CB&Q）設計和製造的流線型柴聯車，它不僅是繼聯合太平洋鐵路M-10000型列車...

330人，比前一年下跌1位。但與由愛媛縣所做的統計，兩者間則出現偏差。 ※停靠此站的「潮風」「石鎚」「Midnight EXP松山」「Morning EXP松山」（「潮風」「石鎚」只限一部分）的相鄰停靠站參見各列車條目。 四國旅客鐵道（JR四國） ■予讚線 大浦（Y47）－伊予北條（Y48）－柳原（Y49）...

日本列車類別（日语：列車種別／れっしゃしゅべつ），又可稱作列車等級，是特急、急行、各站停車及不載客列車（日语：回送列車）等，列車的停車站與服務不同而作區分的列車類別。列車類別的名稱在不同的鐵路公司中，其停車站與服務等會存在差異。本條目是記述日本旅客列車的不同列車類別。 列車...

路線：宮福線 列車：KTR700、800型柴油動車組 路線：予讚線觀音寺站附近 列車：JR四國8000系電聯車--潮風號 路線：予讚線瑞岡--國分區間 列車：JR西日本285系電聯車--日出瀨戶號 路線：皿倉山纜索鐵道 路線：平成筑豐鐵道伊田線 列車：58系柴油動車組 路線：長崎本線 列車：JR九州885系電車...

潮風公園 國道188號（日语：国道188号） 西日本旅客鐵道 ■山陽本線 通津－由宇－神代 相當於現時「通勤快車」。 在2003年10月1日時間表修正中，普通列車從柳井於18:48出發，到達由宇為19:06，隨後等待至19:12出發，最後到達岩國的時間為19:28，而朝風列車...

設有側式月台2個，1號月台為本線，2號月台為側線，月台間以行人天橋連接。2號月台曾為島式月台，並設有3號月台，相關路軌早已撒去。同時1號月台前方位置過往亦設有為貨車停泊的側線及貨物月台，同樣亦早已拆掉。有效長度為4輛。然而每朝由宇和島開出的「潮風、石鎚」10號為7輛（或8輛）編成列車，因此到站時需要採用部份車門打開裝置。...

1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站經營權由JR四國繼承。 ※快速「Sunport」之內高松站－松山站之間的直通列車會在觀音寺站轉換類別，觀音寺站－松山站之間作為普通列車運行。 四國旅客鐵道 ■予讚線 特急「潮風」「石槌」「Midnight EXP松山」「Morning EXP松山」停靠站、特急「Midnight...

列車的停車站。因未合併前的川之江市是日本重要的造紙業和紙品加工業的地區之一，因此車站上的站牌標示為「街道被紙覆蓋的車站」（街中すっぽり紙の駅）。 列車由此站起正式進入愛媛縣範圍，亦是愛媛縣最東邊的車站。又與鄰站伊予三島站成為予讚線上唯一所有特急列車連續停靠的相鄰車站。...

潮風、石鎚」10號會停靠本站，而其編成又長於有效長度，因此靠站時，會採用安全裝置，只有首6節車廂的車門才會打開，而最後1或2節車廂的車門則會鎖上。 其中1號月台為避線路軌，所有上行停靠列車及部份下行列車皆會使用此月台；2號月台為主路軌，除供上，下行不停站通過的特急列車使用，亦有部份特急及普通列車...

列車。在所有JR四國的車站排名中位列第7，亦是愛媛縣內第2最多人使用的車站。不過相比縣內第1名的松山站的，今治站的乘車人數只及約三分之一。 本站也是其中一個區間車終點站，但主要集中在清早及深夜時份，包括清晨4:37始發的特急「潮風」2號，是予讚線內第2最早開出的列車，比高松站的首班快速列車...

位於3號月台對出的2條路軌，其中最外面的路軌貼近貨物月台，靠近3號月台的另一條則主要用作待發貨櫃列車及電動機車的停泊處，兩邊皆可接回主軌道。另外，離開車站後往中萩站方向設有供停泊及緩衝用的貨物側線1條，貨物列車駛至時時，是會先停靠於3號...