JR西日本207系電車是一款西日本旅客鐵道（JR西日本）使用的直流電用通勤型電聯車，於1991年投入服務。 據2006年的統計，全數的207系電車均配屬網干綜合車輛所（日语：網干綜合車輛所明石品質管理中心）（網干総合車両所明石品質管理センター）管理。 207系由川崎重工、近畿車輛、日立製作所、JR西日本後藤綜合車輛所...

網干站（日语：網干駅／あぼしえき Aboshi eki */?）是位於兵庫縣姬路市網干區和久，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的車站。 車站西邊為網干綜合車輛所（日语：網干総合車両所），因此有許多班次以此為起點或終點站，以方便回廠與出廠之用，也有列車會在此站夜間停泊。...

隶属于京都支所的 2500 番台车和 6000 番台车只用于直通湖西线运行的普通列车，而配属于网干综合车辆所的 6000 号车则不用于直达湖西线和草津线的列车。 221系（网干综合车辆所（日语：網干総合車両所），吹田综合车辆所京都支所（日语：吹田総合車両所）） 这些车辆用于普通列车（包括从中途站转为快速列车的列车）。...

全部使用電聯車運行。 225系（0番台） 使用网干综合车辆所（日语：網干総合車両所）（本所）的車輛。2010年12月1日起開始用作新快速・快速（含高槻站 - 京都站間普通運行列車）運行。 223系（1000・2000・6000番台） 使用网干综合车辆所（日语：網干総合車両所）的車輛。1995年8月12日起開始運用作新快速・快速（含高槻站...

所（日语：宮原総合運転所）（現時：網干綜合車輛所（日语：網干総合車両所）宮原分所（日语：網干総合車両所#宮原支所））所屬的DD51形柴油機車，當列車到達木之本站後，SL不再行走機走線，而DD51形機車在此刻開始運作，以不載客列車的名義牽引客車和蒸氣機車...

（通過轄區但未設有車站） - （龍野市→） 轄內雖然有山陽新幹線和山陽本線通過，但接未設有車站，僅山陽本線在此設有網干綜合車輛所（日语：網干総合車両所），而最近的車站則是位於太子町與姬路市網干地區邊界上的網干車站。 一般國道 國道2號、國道29號、國道179號（日语：国道179号） 斑鳩寺（日语：斑鳩寺 (兵庫県太子町)）...

放出御幸通商店街 放出商店会 放出榮町商店街 放出夜店通商店会 放出南商店街 Hanaten（中古車販賣）本部 Supermarket KONOMIYA本店・放出店 網干綜合車輛所明石支所（日语：網干総合車両所）放出派出所（日语：淀川電車区） 關西Urban銀行放出支店 近畿大阪銀行放出支店 三菱UFJ銀行放出支店...

由於宣傳不足等原因。神戶 Seaside Leisure 號已停止運行。 現在、JR東西線定期運用的有207系・321系（全為網干總合車輛所明石支所所屬）。 1988年（昭和63年） 5月25日：關西高速鐵道設立。 10月28日 片福連絡線第二種鐵道事業免許取得。 1996年（平成8年）...

運行的全部列車均為電聯車。 207系 均所屬于網干綜合車輛所，配置在該所的明石支所。 于1991年4月30日開始在片町線投入使用。 321系 所屬于網干綜合車輛所，配置在該所的明石支所。2008年3月14日開始在片町線（学研都市線）投入使用。 電力動車組 101系 103系 72系 51系...

複線路段：吹田貨物總站－大阪站間 電氣化路段：全線（直流電1,500 V） 閉塞方式：自動閉塞式 運轉指令所（日语：運転指令所）：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所） 最高速度： 120公里/小時（吹田貨物總站－新大阪站間上行線） 110公里/小時（吹田貨物總站－新大阪站間下行線） 95公里/小時（新大阪站－西九條站間）...

車站編號自2018年3月17日起引入 ：特定都區市內制度的「大阪市內」地域車站 停靠站 普通…停靠所有旅客站 直通快速…●的車站停靠，｜的車站通過 寶塚、神戶本線 網干綜合車輛所明石支所放出派出所 JR西日本、おおさか東線全線開業後の新大阪発直通快速の時刻公開. Mynavi News. Mynavi. 2018-12-14...

閉塞方式：自動閉塞式 保安裝置：ATS-P 運轉指令所（日语：運転指令所）：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所） 列車運行管理系統（日语：列車運行管理システム）：大阪環狀、大和路線運行管理系統（日语：アーバンネットワーク運行管理システム）（SUNTRAS） ◆：貨物處理站 所...

車椅子対応の洋式トイレ（処理方式は網干総合車両所配置の223系で採用されたカセット式に対し臭気対策に優れる真空式を採用）と車椅子スペースに充てられているため、同車にロングシート部分はない。 運転台の直後に運賃箱と運賃表示器が、各車両...

限定只屬加古川線車站的情況，除屬於山陽本線的加古川站與屬於福知山線的谷川站除外，合共19個。 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：全線（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 運轉指令所（日语：運転指令所）：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所）加古川指令所 最高速度：85公里/小時 平均通過人數（日语：輸送密度）（2013年度）...

車両センター），主要担当JR东日本管内的临时列车和工务列车的牵引任务，其中DD51 842、888、895号机车可作为御召列车的牵引机车，截至2023年，僅存DD51 842、895。 JR西日本的DD51型柴油机车分别配属網干綜合車輛所（日语：網干総合車両所）宮原支所（日语：宮原総合運転所...

列车使用 221系、223系1000番台、223系2000番台和223系6000番台（隶属于网干综合车辆所（日语：網干総合車両所））以及 225系0番台和 225系100番台。 工作日早高峰期间，列车在外侧线运行，其中一些快速列车的最高运行时速为130 公里，但以该速度运行的列车仅使用...

207系（網干總合車輛所（日语：網干総合車両所）明石支所） 7卡編成、担当尼崎站 - 篠山口站之間的快速、普通列车。 321系（網干總合車輛所明石支所） 7卡編成、担当尼崎站 - 篠山口站之間的区间快速、快速、普通列车。 223系6000番台・225系6000番台（網干總合車輛所宮原支所） 自 2008...

複線路段：沒有（全線單線） 閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V） 最高速度：95公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所）龜山指令所 全線由京都支社（日语：西日本旅客鉄道京都支社）管轄，柘植站附近為同本部的大阪支社（日语：西日本旅客鉄道大阪支社）龜山鐵道部（日语：亀山鉄道部）管轄。...

此外，从城阳开出的第一列上行列车会在宇治站等待稍后的区间快速列车进行缓急接续。 全部车辆隶属于吹田综合车辆所（日语：吹田総合車両所），其中三个车门的221系4节车厢编组和6节车厢编组，以及四个车门的205系（0番台和1000番台）的4节车厢编组隶属于奈良支所。 自电气化以来，本线路是近畿本部中唯一没有运行 207 系列和 223 系列等...

限定屬於櫻井線的情況，屬於關西本線的奈良站與屬於和歌山線的高田站除外，合共12個。 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 運轉指令所（日语：運転指令所）：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所） 最高速度：85公里/小時...

网干综合车辆所（日语：網干総合車両所）转入配属了221系和201系列车，自电气化以来再没有引进新的通勤型电车。在大和路线上，287系（日语：JR西日本287系電車）、321系和207系这些搭载VVVF变频器的列车已在前往大阪东线和片町线（学研都市线）的直通列车上运行，但奈良支所在2022年仍没有搭载...

JR西日本綜合車輛基地：白山綜合車輛所（日语：白山総合車両所） 九州新幹線 綜合車輛基地：熊本綜合車輛所（日语：熊本総合車両所） 車輛基地：川內新幹線車輛中心（日语：川内新幹線車両センター） 山形新幹線 車輛基地：山形车辆中心（日语：山形新幹線車両センター） 秋田新幹線 車輛基地：秋田车辆中心（日语：秋田総合車両...

閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 運轉指令所（日语：運転指令所）： 王寺站－五條站：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所） 五條站－和歌山站：天王寺指令所（日语：天王寺指令所） 最高速度：85公里/小時 在王寺車站，由關西本線（大和路線）出發的直通列車多自1號月台，王寺車站始發的列車自4・5號月台的和歌山線月台發車。出站後渡過葛下川與國道168號平行南下。...

閉塞方式：複線自動閉塞式 保安裝置：ATS-P（臨空城站－關西機場站間併設ATS-PN） 運轉指令所（日语：運転指令所）：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所）關西機場指令所（日语：関西空港指令所） 最高速度：130公里/小時 全長3,750m的關西國際機場聯絡橋連接臨空城及關西機場，由西日本旅...

長濱站－敦贺站間：ATS-SW 最高速度 米原站－近江鹽津站間：120公里/小時 近江鹽津站－敦贺站間：130公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）： 全区间：近畿綜合指令所（日语：近畿総合指令所） 列車運行管理系統（日语：列車運行管理システム）：JR京都、神戶線運行管理系統（日语：アーバンネットワーク運行管理システム）（米原站－近江鹽津站間）...

王寺站－JR難波站間：ATS-P（エンコーダー方式） 運轉指令所（日语：運転指令所）： 名古屋站－龜山站：東海綜合指令所（日语：東海総合指令所） 龜山站－加茂站：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所）龜山指令所 加茂站－JR難波站：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所） 最高速度： 名古屋站－河原田站間、奈良站－天王寺站間：120公里/小時...

在2006年3月26日至2008年12月21日之間，由於姬路站高架化工程以及山陽本線高架化工程，當時姬路站內的播但線月台不能來往網干綜合車輛所（日语：網干総合車両所）（山陽本線岡山方向），因此播但線的103系會前往此站2號月台再進行折返。 在開業當初為地面車站，車站大樓位於位於南面並只有南出口。...

2001年7月1日電氣化後，基本使用由網干總合車輛所明石支所所屬的103系電車6輛編成（R1編成），因為只有一列，所以在檢査維修時會使用同支所配置的207系3卡+3卡電車代走。201系電車撤離JR京都・神戶線前亦有使用過同系列把動車組拖車拿掉1輛而作6輛編成。205系・321系電車則未在和田岬線使用。...

KiHa47型車於1998年至2009年，KiHa40型車於1999年至2007年，全數進行了與舊國鐵車輛（如103型、113型電聯車）類似的結構改進工程（延命40N）。改裝工程在後藤綜合車輛所、網干綜合車輛所（2000年改為鷹取工廠）、下關綜合車輛所、金澤綜合車輛所進行。主要工程包括更換腐蝕的車身、改裝車...

総合運転所）（現時為網干綜合車輸所（日语：網干総合車両所）宮原分所）所屬的24系客車，當中只有B寢台車廂。 在特急化當初，東海道、山陽本線的列車使用14系客車（日语：国鉄14系客車），以取代20系客車（日语：国鉄20系客車），把這些剩餘的20系客車轉至青森運輸所（日语：青森運転所...

128、1130～1135号机车，其中1台入駐冈山电车区（日语：岡山電車区），4台入駐网干综合车辆所（日语：網干総合車両所）宫原支所和吹田综合车辆所（日语：吹田総合車両所）京都支所。网干综合车辆所和冈山综合车辆所的EF65型电力机车主要用来牵引回送列车和临时团体列车。...