盾构法（香港稱作鑽挖式隧道，台湾稱作潛盾隧道） 是一种建造隧道的方法，這種方法適用在建造软土地层或含水量很高的地层掘进隧道。盾构（shielding）是用于保护地层稳定的掘进机的防护结构，材质为混凝土、铸铁或钢制。实际上盾构为掘进机提供了工作时的临时支撑。 以全斷面隧道鑽...

隧道的直徑訂作，因此購買價格不菲。 全斷面隧道鑽掘機於1853年誕生，設計者為Charles Wilson，首用于美國麻薩諸塞州西部的胡萨克隧道的挖掘上，在页岩中边掘进边支护隧道壁。但該台鑽掘機僅僅前進10呎便告損毀，後該隧道改採傳統人工挖掘方式，延遲至1875年始告竣工。全斷面隧道鑽...

移除臨時填海及海堤 完成隧道和修復海床原貌 成本低於鑽挖 施工費時較短 崩塌或沉降風險低 對地面交通及居民的干擾較大 噪音大 建造海底隧道影響航道及需要填海 無法在有建物的土地施工，如果無法拆除建物就只能在道路或空地施工，地點限制多。 圍堰 钻挖式隧道 沉管式隧道 中九龍幹線通訊...

沉管式隧道是一种建造隧道的方法。這種方法只適用於建造海底隧道或水底隧道。 用挖泥船挖掘海床 用拖船將沉管式隧道組件拖到預定位置 沉降在地基上 用鎖緊物料鞏固組件 在沉管式隧道組件周圍回填物料 放置保護石層保護組件 修復海床，抽走隧道積水 註：建造水底隧道無需修復海床 抗震能力較鑽挖式隧道出色 不影響居民...

隧道並為往後建築水底隧道開創先河。隧道建於1825年至1843年間並採用蘇格蘭巡洋艦長湯瑪士·科立恩（英语：Thomas Cochrane, 10th Earl of Dundonald）與英法籍工程師馬克·伊桑巴德·布魯內爾（英语：Marc Isambard Brunel）共同開發的鑽挖式隧道...

分離式月台（Split platform），是特殊的地鐵車站構造，特徵是軌道隧道與車站大堂結構分離，各月台和車站大堂由聯絡通道連接。採用此方式在於鑽挖式隧道（潛盾隧道）工法局限於如僅15米寬的道路下方，以避免傷害道路兩側連續密集分布的建築物地基設施。 中國大陆很多地鐵路線都是沿著公路建造，而在部分...

公路隧道 鐵路隧道 人行隧道 輸水隧道 排水隧道（下水道為其一種） 電纜隧道 运河隧道 山岭隧道／山岳隧道 地下隧道 水底隧道 海底隧道 过江隧道 隧道的流體力學主要以隧道內所包含的流體分為兩種：液體之隧道及氣體之隧道。 液體之隧道又以液體是否填充滿整個隧道而其流體的物理現象有所不同：若隧道...

882公里，海底段2.31公里） 澳門 澳門輕軌橫琴線（澳門輕軌橫琴線河底隧道，正進行列車測試） 澳門輕軌東線（澳門輕軌東線澳氹海底隧道，興建中） 赫爾辛基 赫爾辛基地鐵 沉管式隧道（又名「沉箱工法」） 鑽挖式隧道（又名「潛盾工法」） 明挖回填式隧道 直布羅陀海峽通道（英语：Strait of Gibraltar...

5公里的隧道是鑽挖式隧道，係採用「全斷面隧道鑽掘機」（TBM）工法所挖鑿而成，成為台灣首次 TBM 隧道成功貫通實例。栗栖溪引水隧道全長2,439.5公尺，採重力式倒D型（內徑2.8公尺）設計，引水隧道以鋼筋混凝土襯砌。栗栖引水隧道最後匯入新武界引水隧道後引至日月潭統合運用。 若計入鐵路地下隧道的話，台北捷運橘線全長31...

中施工區遇到三大難題：首先是地壓非常高，需要建造更強隧道壁以防止隧道變形甚至倒塌；其次是山體非常脆弱，所鑽挖的岩石屬泥岩，非常鬆軟及缺乏黏性，故山體在鑽挖過程中非常容易倒塌，且不適合使用全斷面隧道鑽掘機（TBM）鑽挖（這在較後時段才被發現）；第三是山體內蘊含沼氣、石油和地下水，鑽挖...

隧道的部件在地面组装，再由船只运至施工现场，然后沉入海底并固定（将管壁用沙砾和海床固定）。这种沉管式隧道不同于在岩层中破土前进的鑽挖式隧道。 这条隧道是湾区地铁初期计划的最后一部分。除里奇蒙－費利蒙線外的所有地铁线都通过这里，所以此隧道是湾区地铁里最繁忙的区间，在高峰期每小时会有2...

隧道工程掘进222米后，有一段长296米的浅埋地段。工程人員采用「浅埋暗挖法」，在相當接近地表的地底进行地下鑽挖施工。當時隧道拱顶2.5米范围内全是富冰和饱冰冻土，周围的岩石温度約為2至5℃，裂隙冰开始融化，并形成融化圈。為避免融化圈范围扩大，造成大面積塌方，工程人員在挖掘的時候對隧道...

隧道，行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會榮民工程處承包興建，1976年8月開工，1977年12月12日貫通，長2,106公尺，是北迴線南段繼崇德隧道之後所完成的第二座長隧道。 清水隧道為單線鐵路隧道，由兩端向中間施工，初期採用空壓機鑽鑿，自1977年3月起改用鑽堡機開挖，隧道兩端為彎道（局部為明挖...

迴旋式吊桿船 固定式吊桿船 混凝土拌和船 浮塢 岩石海(河)底爆破鑽孔用機具 岩石浚渫機具 鏟斗式挖泥船 掏挖式挖泥船 抓斗式挖泥船 鍊斗式挖泥船 軟質土壤浚渫機具 鉸刀抽吸式挖泥船 自航抽吸式挖泥船 岩石隧道開挖機具 爆破開挖機具 鑽孔用機具 通風用機具 出碴用機具 岩石隧道開挖機 旋轉式岩石隧道鑽挖機...

2021年中，負責開挖由何文田至馬頭角中段隧道的鑽挖機「星雲」運抵工地，並於同年7月16日開始先導隧道鑽挖工程。此前，油麻地至何文田中段隧道工地已經開始進行隧道鑽爆工程。 2022年1月6日，隨著鑽挖機「星雲」抵達馬頭角豎井，由何文田至馬頭角、長720米的先導隧道完成鑽挖。...

隧道內的軌道採用無道碴版式軌道，可容許電氣化列車以時速130km/h高速通過。 溪口隧道同樣為河底隧道，路線約在原溪口一號、二號隧道東側約35公尺處平行布設，施工方法以明挖覆蓋法為主，部分區段採用鑽掘工法。 東改新路線自溪口站北方岔出，進入溪口隧道...

隧道為單線隧道且淨空不足，又於施作電氣化時將難以維持營運，故須新建符合標準之雙軌隧道。隧道工程於2009年11月26日完成發包，由福清營造承包，並於是年12月4日動工。 新自強隧道通過沉泥層及板、礫岩交界的複合式地質，極具施工困難度與危險性，新自強隧道路線在原自強隧道西側處平行布設，施工方法以鑽掘工法為主。最初規劃時隧道總長度達3...

到了1870年，倫敦開辦了第一條客運的鑽挖式地鐵，位在倫敦塔附近、穿越泰晤士河的倫敦塔地鐵（Tower Subway）。但這條鐵路並不算成功，在營運數個月後便因新通車的倫敦塔橋取代了大部分的旅運量而廢線。現存最早的鑽挖式地下鐵路則在1890年開通，亦位於倫敦，連接市中心與南部地...

6米直徑隧道鑽挖機，是世界最大型的隧道鑽挖機。 屯門至赤鱲角連接路全長約9公里，為雙線雙程分隔車道，共分為南北兩段。南段起始於大蠔附近的一段北大嶼山公路，以約1.9公里長的陸上高架橋及約1.6公里長的跨海高架橋（順朗路）連接港珠澳大橋香港口岸；北段起始於香港口岸，經約5公里長的鑽挖海底隧道...

隧道形式下穿长安街西延，改线后原有线路拆除，以为长安街西延桥提供空间。丰沙铁路改线全长6985米，其中隧道段——即石景山隧道——全长4350米。丰沙线原线位于永定河大堤东侧、石景山西侧；新线隧道位于丰沙线原线以东约50米，南北走向，穿过首钢和京能热电的厂区，其中大部分（3871米）为明挖隧道，而下穿石景山的479米为暗挖隧道。...

隧道工程常常因此而受到阻礙，有施工人員形容，雪山隧道就像是「泡在水裡長大的隧道」。 整個雪山隧道工程使用兩大一小共三部全斷面隧道鑽掘機（TBM）進行快速挖掘，負責主隧道工程的大型TBM單價約新臺幣十億餘元，獨力挖通導坑的小型TBM約3.2億元。其中一部大型TBM在進行隧道...

八甲田隧道是日本東北新幹線的一條隧道，位於七戶十和田站及新青森站之間。這條隧道全長26.455公里，處於八甲田山北端的山腳位置，共耗資667億日圓建造，由佐藤工業、清水建設、鹿島建設、株式会社奥村組、飛島建設、前田建設施工，連接七戶町及青森市。八甲田隧道於1999年6月開始鑽挖...

八卦山隧道全長7,357公尺，位於高鐵台中站與高鐵彰化站之間，高鐵里程TK173+021至TK180+378，屬於高鐵C260標工程項目，為全線最長的隧道。 隧道挖掘時共開闢兩個橫坑，分別為162公尺與91公尺，採用四工區六個施工面作機械開挖。因施工地質尚稱良好，曾經創下高鐵工程單月253.7公尺的開挖紀錄。...

隧道，貫穿獅球嶺到達八堵（今七堵車站）。由於獅球嶺隧道一帶路線設計不佳，兩端低陷，中間高起，坡度太大，火車行駛不易，日本統治台灣之後決定另沿石硬港（今南榮河）附近新闢鐵路線，並且新鑿竹仔嶺隧道。 1896年（明治29年）5月3日，開始挖鑿竹仔嶺隧道，工程由陸軍臨時臺灣鐵道隊隊長山根武亮監督，隧道...

通達隧道及出入口控制室基礎開挖及混凝土施工部分，該通達隧道是地下發電廠房內所有人員和機具的唯一出入孔道，總長389公尺，為一倒D型隧道。 隧道開挖時，共安排了6部鑽堡車，並配備TY24LD附腳架鑽岩機，以全斷面進行開挖，開挖斷面39.83平方公尺。 1973年5月15日，曾文發電廠內的水輪機與發電機安裝完成，可開始準備試運轉作業。...

高黎贡山隧道是大瑞铁路位于怒江车站和龙陵车站之间的一座隧道，跨越保山市龙陵县全境后进入德宏傣族景颇族自治州芒市，是中缅铁路大理至瑞丽段的重点控制性工程，总长34.586千米，是目前中华人民共和国在建的最长单线铁路隧道，在Ⅰ线通车后利用平导扩挖形成Ⅱ线隧道变为双线铁路，亚洲最长山岭铁路隧道和世界第7长隧道...

[2021-08-26]. （原始内容存档于2021-08-26）.  黄庆 张朋飞 胡安江. 广湛高铁湛江湾海底隧道盾构机掘进入海. 大洋网. 2022-03-19 [2022-03-23]. （原始内容存档于2022-03-19）.  钻挖式隧道 隧道掘进机 世界公路隧道列表 世界铁路隧道列表...

​M 線線，位於PATH車站兩側。快車軌道有B D 線線使用，位於PATH軌道下層。快車軌道在1960年代中興建，以深層鑽挖興建隧道，兩者都無法在車站看見。下層快車軌道，深層鑽挖的圓形橫切面在此站和14街車站的下方變成方形，預留興建下層月台的空間。 PATH Ridership Report (PDF)...

此站有兩個側式月台和兩條軌道，沒有跨線橋、下通道或夾層轉乘反方向列車。PATH軌道在第六大道線之前40年興建，位於軌道牆壁後面，一般來說那會是快車軌道。PATH第六大道軌道位於快車軌道上方，在1960年代中興建，使用深層鑽挖的方式興建，兩者皆不可從車站看見。 快車軌道位於下層，深層鑽挖的圓形隧道...

中一條行車線，造價亦要由80億增加至92億。如若採用鑽挖隧道方案，則要收回並清拆附近的大廈，日後車站月台和大堂的距離亦較遠。不過掘地建站的做法引來廣東道一帶商戶的強烈反對，亦恐怕會加劇尖沙咀區內交通擠塞，故港府與九鐵在2003年決定改用地底鑽挖隧道，並擱置興建廣東道站，以待九倉重建海港城時才一併施工...

分离式站台车站，是特殊的地铁车站构造，特征是轨道隧道与站厅结构分离，各站台和站厅由联络通道连接。“单侧式”为一站台与单向轨道，“叠式”指上下两层（区隔行车方向不同的两条单向轨道）；采用此方式在于钻挖式隧道（潜盾隧道）工法被局限于如仅15米宽的道路下方，以避免...