新幹線E7系電力動車組及新幹線W7系電力動車組是分別由东日本旅客铁道（JR东日本）及西日本旅客铁道（JR西日本）所使用、每列12節車廂之跨會社同款新幹線車輛，配合2014年3月起北陸新幹線長野至東京段（時稱「長野新幹線」）陸續汰換新幹線E2系電力動車組及2015年3月起北陸新幹線...

W7可以指： Windows 7－微軟公司推出的電腦操作系统。 W7轮图 新幹線E7/W7系電力動車組－JR東日本及JR西日本所使用之新幹線車輛，在2015年3月時北陸新幹線由長野延至金澤後投入服務。...

新幹線E4系電力動車組是一款東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的新干线车辆（日语：新幹線車両），主要行駛於東北、上越與長野新幹線，隸屬於JR東日本的新幹線路線上。是繼新幹線E1系電力動車組後第二款日本採用全雙層設計的高速鐵路車輛。 自E1系列車投入服務以來，服務需求持續增加，而另一方面，200系列車...

新幹線E5系電力動車組及新幹線H5系電力動車組是分別由东日本旅客铁道（JR东日本）及北海道旅客铁道（JR北海道）所使用、每列10節車廂之跨會社同款新幹線車輛，分別配合東北新幹線正式全線通車暨隼號班次投入營運及北海道新幹線初段開通而购置。 E5系是为了东北新干线的运营最高时速320km/h的目标进行研...

新幹線E2系電力動車組是東日本旅客鐵道（JR東日本）使用的新幹線車輛，從1997年3月22日開始在東北新幹線營運，該線的E2系所用的列車名稱為「山彥號」（やまびこ），在東京至盛岡之間會與「小町號」（こまち）列車連掛運行。同年10月1日隨著長野新幹線正式通車，該線使用的E2系電聯車以「淺間號」（あさま）的名字行駛於該線。...

該列車於2009年9月7日拆解。 新幹線500系電聯車 新幹線E955型電力動車組（FASTECH 360 Z） 新幹線E5系電力動車組（採用8號車車頭衍生設計） 新幹線E7系電力動車組（採用1號車車頭衍生設計） 维基共享资源上的相关多媒体资源：新幹線E954型電力動車組 俞展猷、王渤洪．日本最新型新干线高速试验电动...

新幹線E4系電聯車 法國國鐵TGV Duplex列車：法國高鐵的雙層列車，也是世界上第二種雙層高速列車。1996年投入服務。 复兴号CR400AF-S双层型电力动车组 复兴号CR400BF-S双层型电力动车组 维基共享资源上的相关多媒体资源：新幹線E1系電力動車組 （日語）JR東日本車輛圖鑑：新幹線E1系...

新幹線E955型電力動車組（日语：新幹線E955形電車），是供東日本旅客鐵道使用的新幹線直達特快試驗動車組，於2006年3月下線。這款動車組又名「FASTECH 360 Z」，是兩款「FASTECH 360」列車之二，當中「Z」取自在來線日語羅馬字「Zairaisen」首個字母。 這款試驗車...

新幹線E8系電動列車是東日本旅客鐵道（JR東日本）於2024年3月16日投入營業的新干线直行特急（迷你新干线）用列車，將主要行駛山形新幹線。 E8系在2020年3月3日由JR東日本發佈，將行駛山形新幹線直通東北新幹線的直通特急列車，替代現行的E3系。届時山形新幹線列車的最高營運速度將由E3系...

新幹線E6系電力動車組（日语：新幹線E6系電車）是東日本旅客鐵道（JR東日本）于2013年3月16日投入营运的新在直通运行用迷你新幹線（秋田新幹線）车辆。 秋田新干线第二代用车，同时也是东北新干线最高时速360km/h目标为基础开发之车辆。2013年3月16日开始执行的运行图中以“超级小町”號班次投...

E3系是一款由東日本旅客鐵道（JR東日本）所使用的新幹線直行特急（日语：新幹線直行特急）（迷你新幹線）用新幹線車輛，主要行駛於東北與山形新幹線等隸屬於JR東日本的新幹線路線上。 1997年（平成9年）3月22日開通的秋田新幹線，正式使用基本番台的E3系電車。到了1999年（平成11年），山形新幹線...

新幹線400系電力動車組是東日本旅客鐵道（JR東日本）「新干线直行特急（日语：新幹線直行特急）」列車（迷你新幹線）使用的新干线车辆（日语：新幹線車両）。 新幹線400系電力動車組是屬於JR東日本作為新幹線和在來線間毋須乘換的“新在直通運轉”列車，於1992年正式投入服務。基本上除了後期增購的429形...

車獨有的。而駕駛室窗戶及頭燈，則分別類似戰鬥機駕駛艙，以及呈鳳眼形；此等設計後來亦為新幹線E954型、E7/W7系、中國高鐵 CRH380A/港鐵動感號高速電動列車及CRH2G的參考。 500系车头 500系侧面车头 每列500系設有2套WPS204型集电弓（希望號時代的16輛W...

系的特等車廂，後半為E7系的特等車廂，用以比較不同客艙環境；9號車的外觀及窗戶構造與E5系/H5系（E515/H515）完全一樣。 為了降低噪音效果，因此2-9號車之車頂加裝空力抵抗板，用來降低風速之噪音，相較於新幹線E954型電力動車組採用類似貓耳結構，可有效降低與新在直通用列車併結運行噪音之問題。...

新幹線200系電聯車是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的新幹線車輛，1982年（昭和57年）投入服務。國鐵分割民營化後，列車由東日本旅客鐵道（JR東日本）繼承並繼續使用。 這款車於1982年正式投入營運，主要用於氣候狀況較差的東北新幹線與上越新幹線之上。因此和東海道、山陽新幹線使用的0系相比，作了很多耐寒耐雪的改進：...

新幹線1000型電力動車組（日语：新幹線1000形電車／しんかんせん1000がたでんしゃ Shinkansen 1000 gata densha */?），是日本國有鐵道在1962年為了作東海道新幹線0系量產前而製造的先行實驗車輛。有2輛編組和4輛編組兩個版本。2輛編組（A編組）為1001、1002...

Honda NSX 鐵路車輛 新幹線E6系電力動車組 新幹線E7/W7系電力動車組 東京地下鐵16000系電力動車組 JR東日本休閒列車Tohoku Emotion、SL銀河號列車 JR東日本E001型電聯車（即四季島號列車） JR東日本E235系列車 JR東日本E261系電力動車組 其他 長崎纜車 洋馬YT01拖拉機...

新幹線0系（日语：新幹線0系電車）是日本新幹線的第一代車輛，於1964年東海道新幹線通車時投入服務。除了是日本新幹線列車的始祖，0系更是世界上第一種高速鐵路車輛。1965年獲鐵道友之會頒發第8屆藍絲帶獎，2007年8月入列為日本機械遺產。 0系由日本國有鐵道（日本國鐵）設計，並由六家公司（日本車輛製...

siunten的参考文献提供内容 引用错误：没有为名为100 Zantei-G的参考文献提供内容 川崎重工業－JR西日本用新幹線100系介紹 車両案内 新幹線 こだま 100系 - JRおでかけネット ありがとう、100系・300系 - JRおでかけネット 维基共享资源上的相关多媒体资源：新幹線100系電力動車組...

M250系是日本貨物鐵道（JR貨物）所擁有的一種貨運專用電力動車組，主要是用於運載集裝箱。這款電力動車組在當時是全球首創，其目的是為了減低環境污染，包括噪音、廢氣等。列車由日本車輛製造、川崎重工業及東芝負責製造，於2003年起開始運用。 日本鐵路時刻表於2004年3月13日作出修改，佐川急便也開始營...

新幹線800系電聯車（日语：新幹線800系電車）是日本的高速鐵路──新幹線所使用的列車。列車由九州旅客鐵道（JR九州）開發及營運，以「燕號」（日语：つばめ Tsubame）的名義服務JR九州旗下的九州新幹線。 隸屬於JR九州的新幹線800系，基本上是以西日本旅客鐵道（JR西日本）旗下的光號鐵路之星（...

【社長会見】リニア・鉄道館　７００系新幹線電車の展示について (新闻稿). JR東海. 2013-11-13 [2015-05-27]. （原始内容存档于2013-11-16） （日语）.  维基共享资源上的相关多媒体资源：新幹線300系電力動車組 ありがとう、100系・300系 - 西日本旅客鉄道 JRおでかけネット...

新幹線926型高速綜合檢測列車，是JR東日本轄下一款基於新幹線E3系電力動車組的綜合檢測動車組列車，負責東北新幹線及與其相連的其他新幹線路線的檢測任務。 926型綜合檢測列車與E3系動車組，均採動力分散式、交流傳動模式。 由於此檢測列車需同時用於標準及迷你新幹線的檢測工作，故採用同樣可於迷你新幹線...

E653系电力动车组（E653系電車）是JR东日本自1997年起用于特别急行列车服务的双电压直流/交流电力动车组。 E653系0番台：制造于1997年，共有8列7节编组和4列4节编组，运行于常磐线特急列车“Fresh常陆”（Fresh Hitachi）； E653系...

995-1：外型類似鴨嘴獸泰瑞，和WIN350（新幹線500系900番台實驗車）一起擺放在位於滋賀縣米原市的財團法人鐵道綜合技術研究所風洞測試中心 955-6：外型類似DJF2 "先鋒號"電力動車組和700T型的流線型設計，展示於JR東海磁悬浮・铁道馆 300X 新幹線試験車両,三菱重工技報 Vol.32 No...

新幹線N700系電聯車（日语：新幹線N700系電車），是日本高速鐵路系統中以原本的700系列車為基礎改良而成。东海旅客铁道（JR東海）、西日本旅客铁道（JR西日本）與九州旅客铁道（JR九州）拥有的新干线铁路车辆。 N700系電聯車在2007年7月1日開始營運，擁有較原本的700系...

日本國鐵181系電力動車組是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的直流電用特急型列車。本條目也會介紹181系的原型──151系和161系。181系於1959年獲鐵道友之會選為第2屆藍絲帶獎得獎列車，為國鐵首次得到此獎的鐵道車輛。 1956年東海道本線全線電氣化後，日本國鐵計畫開辦來往東京和大阪的特急...

東京地鐵1000系電力動車組（日语：東京メトロ1000系電車／とうきょうメトロ1000けいでんしゃ Tōkyō Metro 1000-kei densha */?）是供東京地鐵銀座線使用的通勤型電車。 該車組於2011年9月17日運抵東京，首列車於2012年4月11日開始投入服務，2017年3月12...

系7000番台運行，但不會在車身上加註「鐵道之星」的字樣。 2012年起，本車型陸續退役（根據日本國鐵以往定下的新幹線使用年期標準，新幹線列車使用13年後退役。)，因此本車型每批車輛由製造當時起計13年，到了使用13年或13年過後便逐步退役，2011年7...

E351系電力動車組是東日本旅客鐵道的直流特急型車輛，在1993年12月23日開始以特急「梓號」名義營運，現改稱為「超級梓號」。 E351系同時是東日本旅客鐵道包含新幹線在內的新製車輛中，是最早被冠上「E」系編號車輛之一。1994年被日本通商產業省（現經濟產業省）選為優良設計商品，即現日本創意文化中心優良設計獎。...

新幹線952型、953型電聯車，又稱STAR21，是東日本旅客鐵道（JR東日本）在E1～E4系動車組製造前，於1993年以次世代新幹線技術製作的一款實驗列車，亦是JR東日本首列採用交流傳動技術及關節式轉向架的高鐵列車，运营速度为350公里每小時（220英里每小時）。...