燕（日语：つばめ）號列車是由鐵道省隨後的日本國有鐵道（國鐵）和九州旅客鐵道（JR九州）營運的特急列車。 此條目主要記述於鐵道省與國鐵時代的「燕」號列車、於同一區間行走的姊妹特急「鳩」（日语：はと），以及於中國大陸滿洲（中國東北部）行走，由南滿洲鐵道（滿鐵）營運的特急「鳩」（日语：はと）。...

「燕」（日语：つばめ Tsubame */?）是在九州旅客鐵道（JR九州）九州新幹線上運行，每站皆停的列車。燕號列車是2004年（平成16年）3月13日九州新幹線新八代至鹿兒島中央路段通車時所設的列車等級，也是九州新幹線在全線通車前唯一的車等。但2011年3月九州新幹線全線通車後，燕號...

Green）的七輛編組列車。原本是行駛在鹿兒島本線上的「燕」號所使用的車輛，787系最早是在1994年3月的班次表更新中投入鷗號列車的服務，每天配置5般往返，在啟用當時甚至還附掛有自助餐車，直到1996年3月15日才退出，恢復成統一使用783系營運的配置，只在...

列車之列車名。淺間號本是在1961年行走上野站－長野站/直江津站間，經由東北本線，高崎線，信越本線的國鐵L特急列車，以聳立在群馬縣和長野縣間的淺間山為名。隨著1997年長野新幹線的開通，乘客不需要再乘坐在來線特急到長野，淺間號的名稱也轉移到新幹線上。...

東海道本線優等列車沿革（日语：東海道本線優等列車沿革／とうかいどうほんせんゆうとうれっしゃえんかく）是指東海道本線開業以來，主要在該路線上行走的特急列車、急行列車和準急列車的演變。 不是主要在東海道本線中行走，但也途經東海道本線的列車： 在東海道本線（在來線）並行的東海道新幹線上行走的列車（新幹線）...

在來線時代奧羽本線的日間優等列車的歷史。 創始期 1922年（大正11年）3月－經奧羽本線來往上野和青森的急行列車701和702號列車開業。 1940年（昭和15年）10月－701和702號列車的編號改為401和402號，同時路線被縮短至秋田。 1943年（昭和18年）10月－401和402號列車被降格為普通列車。...

新潟站，經由仙山線、奧羽本線、米坂線、羽越本線運行的準急列車、急行列車名（詳見紅花（列車）（日语：べにばな (列車)））。另外，在二戰前於滿州國，也有以朝日為名的急行列車運行。 以「朱鷺」命名的列車於1962年（昭和37年）首次出現，該列車是屬於在來線上越線的特急列車，與現在一樣是來往東京和新潟。...

列車快速通過所產生的回聲。 1982年6月東北新幹線開業後，國鐵採用了在來線時期的同名特急列車作為新幹線列車的稱呼。1994年7月隨E1系“Max”雙層列車投入服務，以此種列車行駛的班次則以“Max山彥”來區分。 另一方面，東北新幹線內各站停車型列車，則採用了“青葉”的名稱。青葉號列車於白天時段在...

Komachi），在小町號實際開始營運前曾經行駛於秋田新幹線上的在來線急行列車「南八幡平」與「田澤」（たざわ），以及新幹線接駁特急「秋田接力」（秋田リレー），皆一併在本條目中說明。 與其他的新幹線列車名稱一樣，秋田新幹線的列車名稱也是利用首輪公眾招募，後將結果交給JR內部討論的形式來...

山陽本線優等列車沿革（日语：山陽本線優等列車沿革／さんようほんせんゆうとうれっしゃえんかく）是指山陽本線（包括由山陽鐵道經營時期）開業以來，主要在該路線上行走的特急列車、急行列車和準急列車的演變。 不是主要在山陽本線中行走，但也途經山陽本線的列車： 在山陽本線（在來線）並行的山陽新幹線（包括直通至東海道新幹線和九州新幹線...

线西延2.2千米到阎村东站。 线路初期、近期采用4节编组B型列车，同房山线在阎村东站进行同台换乘；远期燕房线扩编成6节，两线贯通运营。但实际上燕房线在投入运营之时，轨道及道岔便已经与房山线的主线实施了连接。2022年8月17日，北京市规划和自然资源委员会在其官方网站正式发布《北京市轨道交通线...

十八號線D1型列車生產25列，其編號由 18x001-002 起至 18x049-050 止；二十二號線D2型列車生產15列，其編號由 22x001-002 起至 22x029-030 止。由于两线信号系统、速度等级、列车车型均相同，因此列车也采用统一调度、混合运行的运营组织方式，所有列车均会不定期在18号线或22号线行驶，每天派车不定。...

500系V編成：編組8節列車，本來為主力使用車輛。但700系E編成加入回聲號後便改為不定期營運。 700系：編組16節列車，主要負責部份清晨及深夜之班次。但N700系加入後便成為主要用於回聲號和希望號。 700系E編成：編組8節列車，是「光號鐵路之星」列車，本來負責部份清晨及深夜之班次。但因應N700系的櫻號和瑞穗號...

而在北陸新幹線開業前，「白鷹號」則是由西日本旅客鐵道與北越急行共同聯運，行駛於金澤 - 越後湯澤之間，途經北陸本線、信越本線、北越急行北北線與上越線等路線的在來線特別急行列車。在北北線路段上，更創下日本國内所有在來線列車之中最高的運行車速，可高達160km/h。 本條目將同時介紹新幹線列車及在來線列車。...

日輪（日语：にちりん Nichirin */?）號列車是由九州旅客鐵道（JR九州）營運，行走於小倉站/大分站至佐伯站/宮崎站/南宮崎站/宮崎機場站之間的特別急行列車，途經日豐本線、日南線和宮崎機場線。 此條目同時記述「日輪」的衍生系統，行走於博多站至宮崎機場站之間，途經鹿兒島本線、日豐本線、日南線和宮崎機場線...

「光」（日语：ひかり Hikari */?）是一種在東海旅客鐵道（JR東海）東海道新幹線和西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽新幹線運行的特別急行列車（特急列車）班次的名稱。從東海道新幹線正式通車時就已經設立這列車等級。曾經是全線最快的列車，今已被希望號所取代。每小時只有2班。...

相對，是東京站至高崎站及越後湯澤站之間的区間列車的列車名。以前是高崎線・上越線中上野站至水上站之間運行的在来線特急愛称。 單獨運行的定期列車被設定為各站停車。另外，東京至高崎及越後湯澤間與「Max朱鷺」連結行走的「Max谷川」是有通過站的。也存在臨時谷川號，由Gala湯澤站開出，終點站為上野站・大宮...

顧名思義，該批列車是因應舊2号线拆解延長為新2号线及8号线而購買的。共27列，162輛。該批列車全數撥歸新2號線，同時舊2號線原有的26列Movia 456列車（內部型號A2）當時則被重新分配至新2號線及8號線，即新2號線屆時有A2、A4兩款列車行走，8號線則只獲分配A2型列車行走。 该车的后续列车...

列車自動運行系统（英語：Automatic Train Operation，縮寫：ATO）是一種鐵路自動運行裝置，它能自動根據訊號系統調節列車速度，為現時各種鐵路訊號系統中最晚出現的裝置。ATO最早在倫敦地鐵維多利亞線（Victoria Line）正式使用，1962年開始於日本東京營團地鐵日比谷線試驗。...

線道內最高速的紀錄。而大宮～宇都宮的區間也由240km/h提昇至275km/h。至於盛岡～新函館北斗間，因隧道較多，線路規格上採取與「疾風號」最高的260km/h行走，唯青函隧道需與在來線列車並行，故為160km/h）。 全列車為指定席，基本上不設站位。但在...

另外，在1993年前曾經可轉乘新潟交通電車線（日语：新潟交通電車線）。新潟交通的燕站位於檢票口外左手邊，現時派出所的設置附近（上面相片右邊，白色建築物是燕警署（日语：燕警察署）、燕站前派出所）。電車線的月台是在現時相對式月台2號月台對面，當時為3號月台。跨線橋與彌彥線共用。另外，在站內北邊設有留置線...

北迴線太魯閣號列車出軌事故，運安會官方稱0402臺鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故，2021年4月2日上午9時28分45秒發生在台灣花蓮縣秀林鄉境內，為臺灣鐵路北迴線清水隧道北口的列車脫軌事故與工程安全事故。載有498人的臺鐵408次TEMU1000型太魯閣自強號在...

在豐肥本線和日豐本線内行駛，因而沒有任何特急列車行走熊本站和人吉站之間。直到「翡翠 山翡翠」開始運行，以及在熊本站和人吉站之間行駛的快速列車「伊三郎、新平」升格為特急列車，相隔約一年才恢復特急列車的行駛。 熊本站－人吉站之間每日運行2個來回的定期班次（3－6號...

2019年5月底，作为3号线东延段工程的一部分，廣州地鐵發佈的招標文件中提及為3號線購入10列新列車，相关订单由中车株机中标，内部型号B10，其外观与B2型、B4型列车类似，并在车门上方增设LCD显示屏。 2020年8月初，廣州地鐵發佈的招標文件中提及為3號線再次購入18列新列車...

特別急行列車（日语：特別急行列車），又常簡稱為特急列車（日语：特急列車）或特急（日语：特急／とっきゅう Tokkyū），廣義上是指日本眾多列車類別中的一種，狹義上則是指急行列車中等級最高的車種，大約相當於台灣鐵路的自強號（143、110、183、186車次）。根據鐵路公司的政策差異與行駛路線的特性差...

錦江號在1966年調升等級為急行列車，該年度特別急行列車日輪號也編排從九州北方博多車站發車行經宮崎至終點西鹿兒島車站的班次。 在日豐本線電氣化完成後，1980年錦江號被降級為快速列車。之後在使用率因素下，1995年4月20日起錦江號遭除名，並把日輪號終點定為宮崎車站，宮崎與西鹿兒島之間的路線則以「霧島」為名的特急列車來擔任。...

燕號，最高時速260公里。原有八代站至川內站之間的在來線改由肥薩橙鐵道營運。至於新八代站至博多站間的未通車路段則由行駛於鹿兒島本線上的在來線特急「接力燕號」以跨月台轉乘方式連接。 2007年12月1日：作為全線開通控制性工程的筑紫隧道在最後一次爆破後貫通。...

「那須野」（日语：なすの Nasuno */?）是一種在東日本旅客鐵道（JR東日本）東北新幹線運行的特急列車班次的名稱，來往東京至那須鹽原（部份延伸至郡山）間，為各站停車模式。 而在1959年至1990年間，亦有同名稱的在來線急行、新特急（日语：新特急）（L特急）列車行駛上野站～黑磯站的東北本線間。本條目暫時只表述有關新幹線部份。...

在新八代站內設置了島式月台，在月台兩側讓新幹線列車「燕」號（つばめ）與接駁用的在來線特急列車「接力燕」號（リレーつばめ）分別停靠，採同號車廂面對同號車廂的方式便利旅客快速轉車。此轉乘措施已經在2011年3月12日九州新幹線全線通車時取消，在來線列車也全面停靠地面層的在來線月台。...

來濛濛煙霧，一頭黑髮瞬間變成白髮」的情節內容而得來的構想。車廂外觀也以此神話當主題而彩繪，靠海側漆成白色，靠山側則漆成黑色。 指宿之玉手箱號每天往返各三班次。全程行駛時間約為55分鐘，與其前身「油菜花DX」列車相同。但不同的是在升級成特急列車後，全車都改採指定席座位配置。...

按發佈的固定時間表上，劍號是班次最多的列車，每天對開27.5個來回；但由於每季都會加入不同的臨時列車，這時劍號的班次便有機會被「白鷹號」追過。 除了新幹線列車，在來線也曾於1961年至1994年採用過相同的列車名稱，行駛大阪～新潟間的夜行準急、特急及寢台列車，列車名「劍號」取名自北陸本線...