磁浮列車（英語：Maglev，字源來自 Magnetic Levitation 的簡寫），是一種靠磁力（即磁鐵的排斥力和吸引力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行進時不需接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻力。磁浮列車的最高時速理論上可達每小時600公里以上，比輪軌高速列車的最高時速574...

Model For Practical-Based Application. 2008. 磁軸承 磁懸浮列車 各種其他的懸浮方式：靜電懸浮 - 光懸浮 - 聲懸浮 - 氣動懸浮 - 懸浮子 （简体中文） 中国磁悬浮网站 ShinyShack - UK supplier of Diamagnetic Levitation...

中国高速磁悬浮列车是由中車四方研製，最高時速可达600公里每小时的磁懸浮列車，首列樣車於2019年下線，系統整套列車於2021年7月在中华人民共和国山東省青島市下線。 2016年10月21日，中華人民共和國科學技術部启动了国家重点研发计划先进轨道交通重点专项——时速600公里高速磁悬浮交通系统关键技术研究项目。项目获批中央财政资金3...

上海磁浮示范运营线（又称上海磁浮线）是上海的一条磁悬浮列車线路，属于上海地铁的一个部分，连接龙阳路与浦东1号2号航站楼，正线全长29.863公里，加上维修基地出入走行线和检修线，双线线路总长折合约31.17公里。采用德国Transrapid技术，最高时速为431km/h，现行运营时速为300km/...

国立中央科学馆磁悬浮列车（朝鮮語：국립중앙과학관 자기부상열차／國立中央科學館 磁氣浮上列車 Gungnip-jungang-gwahakgwan jagi-busang-yeolcha */?）是位於韓國大田廣域市儒城區的國立中央科學館和EXPO科學公園之間的磁懸浮列車系統，路線全長995米。...

中高速鐵路是以速度快及長距離著名，為了讓時速超過500 km/h（310 mph），近年來已在研究磁悬浮列車，到2015年時，中國的上海磁浮示範營運線和日本的東部丘陵線是已商業營運至今的兩條磁懸浮列車。 在英國等國家，有軌電車和火車的差異很明確，而且在法律中有明確規定。有些現代的有軌電車會用「輕軌...

（原始内容存档于2008-02-10）.  憂滬杭磁懸浮列車危害健康 上海千人示威. [2013-11-24]. （原始内容存档于2013-12-03）.  沪杭磁悬浮被叫暂停 多方争议使其命运充满变数_网易新闻中心. [2007-06-21]. （原始内容存档于2007-09-13）.  沪杭磁浮机场联络线规划网上公示听取居民意见_网易新闻中心...

仁川機場磁浮鐵道（朝鮮語：인천공항 자기부상철도／仁川空港 磁氣浮上鐵道 Incheon-gonghang jagi-busang-cheoldo */?）是一條連結韓國仁川国际机场1号航站楼站與龍遊站，全長6.1公里的磁浮列車路線。該路線被視為都市型磁懸浮列車...

星際列車是一種磁懸浮太空發射系統構想。初始世代的星際列車只能運送貨物，從3至7千米（1.9至4.3英里）山峰上發射，真空管軌道起點則設置在海平面高度，重量預估為15萬噸左右。第二代星際列車可以運送乘客，具有較長的軌道。 SPESIF 2010指出，Gen-1將在2020年之後完成（如果資金在2010...

磁懸浮車輛相關開發和製造業務。 2018年12月，JR東海宣佈改由日本車輛製造及日立製作所負責製造列車。 初代L0系列车基于MLX01型列车改进而来，并于2011年9月取代MLX01型列车成为超导磁悬浮新干线的试验列车。900系列车的先头车的外形相较MLX01-901A（MLX01列车...

Transrapid是德國研發的常導體磁浮列車。Transrapid系統的規劃始於1969年，1987年德國埃姆斯蘭完成興建測試設施（英语：Emsland test facility）。到了1991年，德國聯邦鐵路與著名大學合作批出技術完成申請。 最新的版本Transrapid...

UTM-02是大田广域市的一款磁悬浮列车，目前正在运营中。 UTM-02是韩国的第5款磁悬浮列车，由现代Rotem负责生产，在UTM-01的基础上做出了较大的改进。运行于大田广域市EXPO科學公園与韓國國立中央科學館区间。列车客室车门为内崁式门，列车在两端设有紧急出口，为2辆编组。目前由韩国机械研究院负责测试。 韩国磁悬浮列车发展...

UTM-01是大田广域市的一款磁悬浮列车，为测试用车辆，不载客运营，现已退出使用。 UTM-01是韩国的第4款磁悬浮列车，由韩国机械研究院负责生产，列车客室车门为内藏门，为2辆编组。由于本款列车存在较多的缺陷，因此开发了功能相对完善的UTM-02。 韩国磁悬浮列车发展 Archive.is的存檔，存档日期2013-06-29...

列車在測試中速度更是高達每小時574.8公里，創下全球鋼軌鐵路列車的最快紀錄。一般行駛時速則為每小時250公里。 法國高速鐵路的建造設想始於1960年代，之前日本新幹線已經於1959年動工。當時法國政府熱衷於採用氣墊列車或磁懸浮列車，而法鐵則開始研究基於傳統軌道的高速列車。...

列車（日语：ドリームランドモノレール dorīmurando monorēru），列車由東芝設計。該線路於1966年作為單軌列車開通，以方便觀光客進入橫濱Dreamland，但在運營一年四個月後的1967年暫停服務，並於2003年正式廢止。暫停服務後，線路曾考慮作為磁懸浮鐵路重新啟動，但由於資金原因取消計畫。...

直線電動機又分為低加速及高加速兩大類，當中低加速直線電動機適用於磁懸浮列車及其他地面交通工具，而高加速直線電動機能把物件在短時間內加至極高速度，適用於粒子加速器、製造武器，以及航空母舰的飛機电磁弹射器和部分弹射式雲霄飛車等。 日本、中国、美国等國家都在軌道交通採用了直線電動機運轉列車。直線電動機技術主要由加拿大龐巴迪、日本川崎重工業提供。...

德國磁浮試驗線碰撞事故，乃發生於當地時間2006年9月22日10時0分，Transrapid公司聯接拉滕和德爾彭的試驗線磁浮車輛撞上軌道上的工程車，造成23人死亡的嚴重事故。這是磁浮車輛在歷史上的第一宗致命意外。 事故地點位置德国西北部林根市，事發前，載有30人的肇事列車...

时速600公里高速磁浮交通系统是由中国中车青岛四方开发的高速磁悬浮列车。第一辆列车于2021年7月在青岛工厂亮相，为世界上最快的高速列车之一。 2019年磁悬浮动车组原型车出厂。2020年，在上海同济大学展开测试。商业化和正式生产于2021年开始。列车有2至10节车厢，每节车厢可容纳100名以上的乘客该列车预计将于2025年投入使用。...

2008年4月21日：國立中央科學館磁懸浮列車開通運營 2008年4月28日：生命科學館開館。 2013年5月6日：宇宙科學公園開館。 常设展馆、天体馆、生物探索馆，太空馆、创意馆、科学馆厅、空间体验、特别展览馆、露天展览馆、科学营、磁悬浮列车、水科学公园等區域。 人類與太空 韓國自然歷史...

真空管道高速交通是一种仍处在实验和设想阶段的交通工具。原理主要是透过把磁悬浮列车放入抽真空的超长人造隧道内。由于隧道内的空气压力非常小，加上磁悬浮列车与轨道之间基本上没有阻力，因此这种交通方式可以达到很快的速度，理论時速可以达到每小时1000公里，比大多数的民用喷气式客机更快，相近於步槍子彈射擊之速率。...

營運時速達到200公里以上。高速铁路是一个综合概念，包括路轨、供电网、高速列车、通信、班車調度等等。高铁一词通常指可高速运行的传统的轮轨运输系统，不过广义的高速铁路包括所有使用固定轨道或管道的高速运输系统，所以诸如磁懸浮列車等也是广义高速铁路的一种。 世界第一個投入商業營運的高速鐵路系統為日本的新...

上海磁浮交通科技馆位于中国上海市浦东新区龙阳路2100号，是一座用以展示磁悬浮技术和上海磁悬浮列车发展历史的专业展馆。 上海磁浮交通科技馆的前身是上海磁浮科技展示厅，经过改造后于2007年8月16日正式开馆，面积1250平方米。展馆分为五个部分，分别为磁浮的诞生、上海磁浮线、磁浮探秘、磁浮优势、磁浮展望。...

AirRail Link是连接伯明翰机场、伯明翰国际火车站和英国国家展览中心的客运列车。 目前的系统最初被称为 SkyRail，在2003年取代了早期的伯明翰磁悬浮系统。 伯明翰磁悬浮系统于1984年投入使用，是世界上第一个商业化的磁悬浮交通系统。 该系统是完全自动化的，使用了一个高架混凝土导轨，其中大部分已被重用于目前的AirRail...

1961 - 東方一號. 1964 - 新幹線. 1967 - 列車自動運行裝置. 1969 - 阿波罗11号. 1971 - 禮炮1號. 1977 - 自動駕駛汽車. 1981 - 港灣人工島線. 1983 - VAL. 1984 - 磁懸浮列車. 1998 - 深空一號离子推力器. 2001 - 双电层电容器...

长沙轨道交通S2线，原名长沙磁浮快线，是中国湖南省长沙市的一条磁悬浮列车线路，属于长沙轨道交通的一部分，也是中国第一条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路。该工程线路西起长沙南站，东至长沙黄花国际机场，初期建设磁浮高铁站、磁浮㮾梨站和磁浮机场站3座车站，并预留会展中心站和汽车城站2座车站，其中磁...

旅客捷運系統並不是一種獨立及特殊的鐵路運輸技術，它通常都會應用到多種的鐵路運輸技術，例如單軌鐵路、輕軌運輸或磁懸浮列車等。驅動系統方面可以採用傳統的電動機、線型電動機或纜索拉動。 有些複雜的旅客捷運系統採用多輛小型列車運行於多個下線站台上，為乘客提供全時間運作的服務。這種像計程車般的系統一般被稱為個人捷運系統。...

超導磁浮列車（SCMaglev；又稱JR磁浮列車（JR-Maglev））是日本研發的超導體磁浮列車，由東海旅客鐵道（JR東海）和鐵道總合技術研究所（JR總研）主導研發。首列實驗列車JR-Maglev MLX01從1970年代開始研發，並且在山梨縣建造五節車廂的實驗車和軌道。2003年12月2日，最高速達到581km/h（361...

磁浮列车技术等等，并取得了一些突破。如应用D-H变化解决磁浮列车的机械解耦问题，用机器人任务规划技术解决飞行器的任务规划问题等。 常文森是中国最早一批研究磁悬浮技术的专家，被誉为“中国磁悬浮之父”。1970年代末开始接触常导磁悬浮技术，1980年成功研制中国第一台小型磁悬浮...

）是機場鐵道與仁川機場磁浮線沿線交會的一座轉乘車站，同時也是仁川機場磁浮線的起點車站，位於韓國仁川廣域市中區雲西洞（朝鲜语：운서동），為仁川國際機場的重要聯外車站。過去KTX列車曾停靠本站，但在2018年後不再永久停靠。 站體為2面4線雙島式月台的地下車站，候車月台設有月台幕門。 一般列車和直通列車...

凤凰磁悬浮一期全长9.121公里，设计时速100公里，初期开通4座车站，另外还有2个预留站。车站沿线融合了凤凰美景以及湘西文化元素。 2019年2月18日，湖南磁浮集团王良华常务副总赴凤凰县推进凤凰磁浮文化旅游项目工作。8月6日，凤凰磁浮正式开工。7日，凤凰磁...

2001年起，香港政府开始与中央政府提出香港“区域快线”的建议，并商讨就“穗港磁悬浮铁路计划”合作的可行性。于2001年中，香港運輸局开始与深圳市政府、中国铁道部探討“区域快线”采用磁懸浮技术的可行性，并且積極研究利用磁懸浮技术建设香港到廣州等地的快速通道；当时的研究指出，如果采用磁悬浮列车，由香港至深圳的运行時間将由40分鐘縮減至...