標準軌（英語：Standard-Gauge Railway），又称標準鐵軌、準軌，是指國際鐵路聯盟（UIC）在1937年制定1435毫米（4呎8½吋）的標準軌距，軌距比標準軌更寬的稱為寬軌，更窄的则稱為窄軌。世界上60%的鐵路的軌距是標準軌。全世界除去俄罗斯、芬兰、葡萄牙、乌兹别克斯坦的高速鐵路全部都使用標準軌。...

盧旺達標準軌鐵路（英語：Rwanda Standard Gauge Railway）是一條計畫中的鐵路，其路線將盧旺達和鄰國坦桑尼亞與烏干達連接在一起。該鐵路還計畫在未來銜接盧旺達的另兩個鄰國：布隆迪與剛果民主共和國。透過烏干達，該鐵路能更便利地連接肯尼亞的海港城蒙巴薩，蒙巴薩為當前盧旺達貨運最頻...

路擴張時期有效降低成本並獲得商業成功，遂成爲鐵路發源地的軌距標準。 比標準軌寬的軌距稱為寬軌，佔全球鐵路23%。主要实际应用的有俄羅斯使用的5呎（1,520mm），及印度使用的5呎6吋（1,676mm）軌距。此外德意志第三帝国亦曾推出3米超宽轨方案，以便在计划战争结束后的超級高鐵大开发中，加强來往欧...

軌距是1432毫米（按當時倫敦地鐵標準建造；可與標準軌相通，因二者軌距相差僅3毫米，屬港鐵安全誤差範圍內；而部分市區綫道岔，如荔景站，屬標準軌距；新建的觀塘線延綫和港島綫西延區間都是標準軌）。 香港電車的轨距是1067毫米。九廣鐵路英段（今港鐵東鐵綫）建築時期的簡易鐵路也使用窄軌...

蒙巴萨－内罗毕标准轨铁路（英語：Mombasa–Nairobi Standard Gauge Railway，简称蒙内铁路，SGR），是肯尼亚境内的一条干线铁路。线路全长472公里，设计年运力2500万吨。 鐵路為标準軌，沿線有33個站點，設計運載力2500萬噸，為內燃機系統，客運時速120公里、...

内罗毕－马拉巴标准轨铁路（英語：Nairobi–Malaba Standard Gauge Railway，简称内马铁路）是一条连接肯尼亚首都内罗毕和马拉巴的標準軌铁路，在边界与乌干达接壤。根据东非铁路总体规划，内马铁路最终将与乌干达、卢旺达、布隆迪、南苏丹和刚果民主共和国东部的其他标准轨铁路连接起来。...

668mm的宽轨和1,435 mm的标准轨切換。可以保证在规矩相同的情况下前往使用標準軌的欧洲国家。 日本自1994年起開始開發的可變換轨距的高速鐵路列車，其目的是讓列車可行駛於日本普遍使用的1067mm窄軌軌道和使用1435mm標準軌建設的新幹線軌道。其目的為讓同一班列車可先後行駛於新幹線和在來線，藉此可...

宽轨是铁路术语，指大于1435毫米標準軌的轨距。有1520毫米、1524毫米、1600毫米、1668毫米、1676毫米5种轨距。 该款轨距称为俄罗斯轨距、蒙苏轨距，主要在苏联（包括苏联解体后独立的原苏联加盟共和国）、蒙古国使用。 蒙古国 俄罗斯 哈萨克斯坦 吉尔吉斯斯坦 乌兹别克斯坦 土库曼斯坦 格鲁吉亚...

馬車軌距，寬1372毫米，又稱蘇格蘭軌距，19世紀初主要用於蘇格蘭拉納克郡地區的鐵路。該軌距與部分較早期英格蘭修建的1422毫米軌距有所不同。早期鐵路各自選擇軌距，不過後來英國大不列顛全島統一改用標準軌，最終所有蘇格蘭境內的鐵路都統一改用標準軌。1903年起，東京都電車採用了馬車軌...

標準軌與在來線的1067mm的窄軌） 立陶宛境内的混合軌距线路 箱根登山鐵道於入生田站的騎馬線（箱根登山鐵道的1435mm的標準軌與小田急的1067mm的窄軌）標準軌路軌通往入生田驗車區（日语：箱根登山鉄道入生田検車区） 在同一轨床上可以通过套轨以兼容至少两种车辆限界。 德国考丰根某车站的一处套轨...

伊比利亞軌距，寬1668毫米，主要用於西班牙和葡萄牙的鐵路。這是世界上使用中的第二寬的軌距，僅次於印度軌距。 西班牙和葡萄牙於1955年達成協議，採用1668毫米伊比利亞軌距。19世紀期間，西班牙和葡萄牙採用不同的軌距。西班牙起初以1672毫米軌距興建鐵路，而葡萄牙起初以標準軌...

坦尚尼亞標準軌距鐵路（Tanzania Standard Gauge Railway, SGR）是坦尚尼亞尚在建設已有部分路段營運的鐵路系統，也是東非鐵路總體計畫的一部份。除了為坦尚尼亞國內提供服務以外，也將連通鄰國盧安達、烏干達和布隆迪，並經由這些國家抵達剛果民主共和國。這個新的電氣化標準軌距鐵路系統，目標是取代過時的米軌鐵路系統。...

日本青函隧道口的骑马线（新幹線的1435mm的標準軌與在來線的1067mm的窄軌） 立陶宛境内的混合軌距线路 西班牙铁路安特克拉－格拉納達高速鐵路 箱根登山鐵道於入生田站的騎馬線（箱根登山鐵道的1435mm的標準軌與小田急的1067mm的窄軌）標準軌路軌通往入生田驗車區（日语：箱根登山鉄道入生田検車区）...

愛爾蘭軌距寬1600毫米，主要用於澳大利亞維多利亞州、南澳大利亞州、巴西以及愛爾蘭。 愛爾蘭及英國將該軌距稱為愛爾蘭軌距。而在愛爾蘭有時也稱標準軌，以區別島上914毫米軌距的鐵路。 在澳大利亞，維多利亞州和南澳大利亞州，以及19世紀的塔斯曼尼亞州又稱寬軌。 在西西，該軌距直接稱為寬軌，但有時也被稱為愛爾蘭軌距。...

国、德国、比利时的米轨轨道已经在20世纪中期陆续停止使用。随着城市轨道交通的出现，许多城市的轻快铁/轻轨捷运系统（Light Metro）开始使用这种轨距、而其他城市的米轨大多数已被标准轨取代。 轨距列表 Raja, K. Complete information on Railway Gauges...

俗稱「德科維爾軌距」。 阿根廷 巴西 愛沙尼亞 法國 希臘 拉脫維亞 墨西哥 納米比亞 波蘭 瑞典 英國 中華人民共和國（个旧到碧色寨铁路） 台灣（烏來台車） 即現觀塘綫（調景嶺 ↔ 油麻地）、荃灣綫、港島綫（柴灣 ↔ 上環）、東涌綫、機場快綫、將軍澳綫及迪士尼綫 轨距 寬軌 標準軌 窄軌 Jane's...

標準軌。香港地鐵則使用和倫敦地鐵一樣的1432毫米軌距，但實際上與標準軌可互換及共同使用。（然而新建的路线均使用1435毫米规矩）。 连接内地的高速铁路香港段，为与中国内地高速铁路网直接互联互通，则执行由国家铁路局所制定的铁路标准及监管要求。 香港电车的轨距使用的是1067毫米。...

標準軌／窄軌的關係。 在日本，新幹線1435mm標準軌使用HO規(1:87)、N規(1:160)、T規(1:480)模型比例，軌道使用HO軌距(16.5mm) 、N軌距(9mm) 、T軌距(3mm)模型比例標準軌。為能讓在來線1,067mm都使用標準軌軌距，模型比例修改成HO規(1:80) 軌距由13...

軌軌距路線，拓寬為1435毫米的標準軌路線之後，行駛與新幹線軌距相同的列車而成之鐵路系統。另外，在這種規格的路線上所行駛的直達車車輛也稱作「迷你新幹線」。 在日本铁路中，绝大多数的在来线的轨距主要以1067毫米的窄轨（部分则为1372毫米的窄轨或1435毫米的标准轨...

，然後连入东南亚线（见下）。在伊巴邊界（由標準軌距至1676毫米宽軌）、印緬邊界（由1676毫米宽軌至1000毫米窄軌）和中越邊界（由1000毫米窄軌至標準軌）換軌。但中国大陆境内的部分铁路（昆明铁路局管内，主要集中在云南省）亦有1000毫米窄轨存在，故换轨车间也可设于中国境内。如从越南出发火车前往...

標高原為66米，2013年經再次勘定高度後更改為54米。車站旁是停泊標準軌列車的入生田車廠，行走箱根湯本站～強羅站的標準軌列車會在此停泊及進行各項維修保養事宜，相關列車會沿上行3軌路段，通過2號月台再進入至車廠，而由此站起至箱根湯本站亦採用3軌路段，同時容許標準軌及窄軌列車通過。...

6米，其中仅3孔可作为通航孔。该桥上的路轨为套轨模式，1.3轨为1,435毫米准轨，2.4轨为1,524毫米宽轨。 由于该条铁路常年疏于养护，年久失修，因此2013年起，俄罗斯为了开发朝鲜罗先地区港口，故而对自哈桑镇跨圖門江到羅津的鐵路进行重新整修，路基进行重新捣固，经过整修后，铁路限制速度提高到60km/h。標準軌和俄羅斯寬軌...

軌1,067mm軌距的奧羽本線進行了改軌工程將軌距拓寬至標準軌的1,435mm，因此與之共用路線的山形線列車雖然名義上是在來線，但實際上卻是使用標準軌規格的特殊車輛（719系5000番台與701系5500番台）。也因為軌距特殊的緣故，山形線上的普通列車是無法直通運行至與之臨接的其他窄軌...

“車同軌”表达了秦始皇顺应“今天下，車同軌，書同文，行同倫。” 的历史发展阶段，维护中央集权，依法治国，在政治經濟和文化思想领域推行的統一措施。 近代 譚世保氏认为，“車同軌”是秦始皇君臣們维护中央集权，依法治国所沿用前人的口號。 現代鐵道的標準軌軌距，傳承自古羅馬馬戰車輪距，羅馬帝國後，歐洲...

京成津田沼－京成大和田間改軌為標準軌。 10月29日 東中山－京成津田沼間改軌為標準軌。 11月5日 京成高砂－東中山間改軌為標準軌。 11月17日 御花茶屋－京成高砂間改軌為標準軌。 11月23日 日暮里－御花茶屋間改軌為標準軌。 11月30日 京成上野－日暮里間改軌為標準軌，標準軌化完成。 1963年（昭和38年）12月1日...

R或舊國鐵鐵路線，其特點為使用1067mm軌距。日文「在來」（日语：在来）一词解作「向來、一直以來、既有」，以便與較晚興建、使用標準軌的新幹線作出區隔。 在來線名稱在日本使用的特例，是與新幹線作直通運行的迷你新幹線。名字中雖有「新幹線」，路線也是採用標準軌，但根據日本《全國新幹線鐵道整備法》的定義...

Whistler）援引1835年－1846年英国轨距之争向当时的俄罗斯帝国推荐五英尺轨距，称其结合了窄轨（今标准轨）的价格并提供宽轨（今六英尺轨距）的技术优势，并称俄国铁路和西欧“接不上”故“不必考虑换轨问题”，最终获时沙俄“Main Administration of Transport and...

由於繼承自不同公司，近鐵的大阪線屬於1435mm標準軌，名古屋線卻是1067mm窄軌，導致特急列車旅客必須換乘，於是近鐵在1959年趁名古屋線被颱風薇拉破壞修復時改軌為標準軌，事實上近鐵曾考慮與國鐵、名鐵、南海電鐵直通，因为三者都是使用1067mm窄軌，因此近鐵原本傾向改造大阪線為1067mm的方案...

Valladolid）是西班牙首條從馬德里向北的高速鐵路，於2007年12月23日通車，2015年9月29日延長至萊昂。此線以標準軌建設，並於主要地點設立軌距轉換器，與現時主要採用的伊比利亞軌距互通。 路線以時速350公里建設，歐洲列車控制系統為II級。路線為跨越山脈而挖一條全歐洲鐵路第三長的瓜達拉馬隧道。...

835年國會法案通過，第一次列車於1838年行駛。它由伊桑巴德·金德姆·布鲁内尔所設計，他選擇了寬軌7英尺1/4（2140毫米）為軌距，但是從1854年開始，它也經營標準軌火車（1435毫米），最後寬軌火車服務在1892年結束營運。1921年鐵路法（英语：Railways Act...

米町的橿原神宮前站，於1923年（大正12年）3月21日全線通車。全長23.8公里，軌距為1435毫米標準軌，限速為100公里每小時，共有17個車站，所有車站均位於奈良縣境內。 路線距離（營業距離）：23.8公里 軌距：1435毫米 站數：17個（包括起終點站、八木西口站） 複線路段：全線 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V）...