南風號列車（日语：なんぷう）是四國旅客鐵道（JR四國）、土佐黑潮鐵道、西日本旅客鐵道（JR西日本）運行的特急列車，運行 於岡山站和高知站之間，途徑瀨戶大橋線、予讚線、 土讚線的特急列車，是連接本州和高知縣的交通大動脈，於1972年開始運行，是四國最初的特急列車之一。...

南風／想再一次見到你》中。 南風 (雷密歐羅曼)，日本摇滚乐队雷密歐羅曼的一首单曲。 《南風》，2015年由荻生田宏志執導的電影。 南風，高進在《我是唱作人》上的歌曲 《南風暢》，古琴曲 《南風歌》，虞舜時期民間歌謠 交通： 南風號列車，日本四國旅客鐵道往返岡山站與高知站的特急列車。...

潮風號列車（日语：しおかぜ）是四國旅客鐵道（JR四國）運行的特急列車，運行於岡山站和今治站、松山站之間，經由宇野線、本四備讚線、予讚線。該列車是連接岡山市和香川縣西部及愛媛縣各都市的JR四國的主力列車之一，於1972年開始運行，和南風號列車並為JR四國最初的特急列車。 1972年3月15日，急行列車...

號列車駛入牟岐線內。 2001年3月3日：隨時間表改正作出下列修改： 1班改為從予讚線伊予西條站發出 坂出站變為通過站，改停車於宇多津站，並開始與南風號列車併解 2002年：由JR西日本派出的181系國鐵特急塗色列車被安排行駛於高松站→德島站。 2003年10月1日：由伊予西條開出的班次改歸石鎚號列車系統。...

5來回。為使讓由岡山站及高松站開出的「南風」及「四萬十」的接駁，「足摺」一律採用相同月台接駁的安排。 一直以來，高知以南的特急列車都是由「南風」和「四萬十」擔當，「足摺」只是作為輔助角色，高峰期曾經有5班下行、1班上行的「南風」、「四萬十」是至岡山及高松直通。2003年至2011年期間，只有下行的1班「足摺1號...

芝加哥和印第安納波利斯之間：賓夕法尼亞鐵路公司“南風號”，“肯塔基人號”，紐約中央鐵路的“詹姆斯惠特克姆萊利號”，“印第安納波利斯特快”和“懸鈴木號”。美國國鐵成立並整合全國鐵路客運後的最初幾年，仍有“南風號”和“喬治華盛頓號”/詹姆斯惠特克姆萊利號”運行于兩城之間。然而，賓州鐵路公司的糟糕財政狀...

接力號（日语：リレー号）或接力（日语：リレー）列車是指； 接力號 - 於西日本旅客鐵道山陰本線、舞鶴線上行走的普通列車。詳情參閱山陰本線和舞鶴線。 接力號 - 於會津鐵道上行走的普通、快速列車。詳情參閱會津線和華嚴號列車。 南風接力號 - 於四國旅客鐵道予讃線上行走的快速列車（Sunport南風接力號...

「日輪」改用KiHa80系柴油列車行走，同時升級為特急。 「日南」這個列車愛稱改為用於連接京阪神與日豐本線之間的夜行急行列車。使原本的「日南」改名為「南風」（日语：南風）。 「椎葉」併合至「南風」。 大部分行走於博多站至大分站之間的急行列車改名為「湯之香」。不再使用「城島」這個列車...

至1950年（昭和25年）4月之間，來自中國、東南亞各地的復員者、遣返者前往此站轉乘專用列車使此站比較有名。 在昭和20年代初期時間表中，曾經設有2至3往返不定期普通列車班次，從南風崎站出發前往東京方向（下行列車前往早岐），當時此站也有遣返援護局（日语：引揚援護庁）。 1898年（明治31年）1月20日...

3月2日：一輛「南風」號列車因未能剎車，撞向月台末端的牆壁，全線停駛，所有列車改以中村站為臨時終點站。 4月7日：東宿毛－中村間普通列車重開，東宿毛－宿毛以替代巴士行走。 6月13日：特急列車重開，但只能到東宿毛站折返。 10月28日：被撞毀的月台設備完成復修。 11月1日：東宿毛－宿毛間重開。 ※特急「南風」「足摺」的相鄰停靠站參見各列車條目。...

位於國道32號，遠處的車站入口指示牌 攝於1983年，高空拍攝坪尻站待避列車及通過列車。 攝於1990年，Kiha181系「南風」號列車停在坪尻站，待避另一列Kiha185系「南風」號列車。 1929年4月28日：以號誌站（日语：信号場）的形式開設。 1950年1月10日：昇格為車站。 1970年10月1日：無人化。...

南紀觀光號（日语：南紀観光号）（南紀観光号） 南紀觀光團體専用列車（日语：南紀観光団体専用列車）（南紀観光団体専用列車） 南紀·信越·日光觀光號（日语：南紀・信越・日光観光号）（南紀・信越・日光観光号） 南國（南国） 男體（なんたい） 南風（南風） 南風接力號（日语：南風リレー号）（南風リレー号） 錦（にしき）...

列車靠站時，往宿毛站方向為右邊車門打開，往中村站則左邊車門打開。 1997年10月1日：隨宿毛線開通而開業。 2005年 3月2日：一輛「南風」號列車因未能剎車，撞向宿毛站月台末端的牆壁，導致全線停駛。 4月7日：本站至中村間普通列車重開，加設站員駐守；東宿毛至宿毛以替代巴士行走。...

伊野站（日语：伊野駅／いのえき Ino eki */?）是一位於日本高知縣高岡郡伊野町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K07，所有等級的列車均停靠。另外約四分一由高知開出的普通列車以本站為終站。 車站外是土佐電交通伊野線的終站伊野站前停留場，兩站間的步行時間約為3分鐘。伊野線同時亦有一個伊野停留場，但是卻位於本站以南約200米外。...

運行高知站 - 岡山站的特急「南風」，高松站 - 高知站/中村站/宿毛站之間的特急「四萬十」，高知站 - 中村站/宿毛站之間的特急「足摺』正在行駛。也有部分「南風」作為「麵包超人列車」運行。 由於予讚線有相當部份穿越四國的山區部份，沿線人口相對稀少，因此，普通列車...

列車均以高知站為終點站。取而代之則是以加開「足摺」來代替。但仍比2011年少了一班上行列車，這是特急一班晚上臨時特急「足摺」因客量過少而遭取消。）2014年，直通的「南風」列車班次大幅減少，並以「足摺」至高知接駁「南風」代替。 特急列車於中村線內會停靠下列車站：...

2010年3月13日：平日下午由中村開出的「南風」28號加停本站，成為每天唯一一班特急列車靠站。 2014年3月15日：因應「南風」28號縮短至高知站，以「足摺」10號代替為特急列車靠站。 ※部分停靠此站的特急「足摺」的相鄰停靠站參見各列車條目。 土佐黑潮鐵道 ■中村線 西大方（TK38）－古津賀（TK39）－中村（TK40）...

Nagara */?）號列車是由東日本旅客鐵道（JR東日本）和東海旅客鐵道（JR東海）運行於東京站至大垣站之間的臨時夜行快速列車。在2009年（平成21年）3月14日以前為臨時列車。 本條目同時記述東海道本線的夜行普通列車變化。 在1996年（平成8年）3月16日實施時間表修正之際，開設了「月光長良」列車...

號分店，但現時已結業。 1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。 2005年3月1日：時間表改正，特急列車靠站班次大幅增加。 2008年3月14日：JR四國屬下的旅遊中心結業，並與站務室合併。 ※停靠JR朝倉站的特急「南風」「四萬十」「足摺」（「南風...

月台則為上下本線，但2號月台的路軌其實是後來軌道改善工程中所添加的滑道側線，但卻成為了主軌道。 在日常運作中，1號月台多為供下行列車使用；2號月台以上行列車為主；而3號月台則主要供普通列車終站時使用，或需要待避時而駛入。有效長度達7輛。 1925年12月5日：開業。 1984年2月1日：貨物收發服務廢除，由「一般站」變更為「旅客站」。...

通過改札口可直接到達1號月台，另外設有行人天橋連接對面的島式月台，翻新工程時更加增設了自動電梯。 本站設有側式月台及島式月台各1個，共提供2面3線的配置，1號月台主要供下行以本站為終站的特急列車使用，2號月台則多為上行的特急列車使用，3號月台則專供普通列車使用。 1號月台的有效車度達7輛，而2、3號月台的有效長度為6輛。...

列車發着） 停靠站 普通…停靠所有旅客站 快速（Sunport（日语：サンポート）、Marine Liner）…●的車站所有列車停靠，▲的車站一部分列車停靠，｜的車站通過 Sunport：包括快速「Sunport南風Relay號」。但不是快速的「南風Relay號」停靠所有旅客站 特急…參見#優等列車舉出的各列車條目...

本站是通往四國島的必經車站，因此現時停靠所有等級的列車，而JR西日本於所屬區域內的普通區間列車亦以本站為終點站。由於是兩社的境界站，因此所有橫越瀨戶大橋的列車，都必須在本站交換駕駛員及乘務員。 設有島式月台2個，共提供2線4面的配置。其中4號月台路軌旁邊再預留1避車線道，但該段路軌自第4路軌的分...

1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。 2005年3月1日：時間表改正，特急列車靠站班次大幅增加。 2024年3月16日：終日無人化。 ※停靠此站的特急「南風」「四萬十」「足摺」（「南風」與「足摺」的一部分通過）的相鄰停靠站參見各列車條目。 四國旅客鐵道（JR四國） ■土讚線 圓行寺口（K02）－旭（K03）－高知商業前（K04）...

莱茵之箭号（德語：Rheinpfeil）曾是欧洲一班长途列车所使用的名称，由德国联邦铁路在1952年至1991年间开行。其命名源自“莱茵之箭”的德文单词，比喻列车主要沿与莱茵河平行的路线运行。在1958年以前，它一直是长途列车莱茵之金号在多特蒙德－慕尼黑区间所使用的名称。自1965年起，它又以全欧快...

號”，“邁阿密城號”，“新奧爾良城號”和“巴拿馬特快”；西向“鷹眼號”，和“大四城鐵路”的“詹姆斯·惠特科姆·萊利號”和“南風號”的收發。美鐵成立後僅有“蕭尼號”，“新奧爾良城號”，“詹姆斯·惠特科姆·萊利號”和“南風號”被保留在中央車站收發，剩餘列車...

最初第一月台和第二月台並沒也特別區分用途，直到2012年5月封閉了第一月台往南風崎車站方向的路段，此後第一月台專供來自早岐車站駛入列車折返使用，因此豪斯登堡號列車也都固定停靠在第一月台，而第二月台則成為行駛於大村線的濱海快線列車所停靠，同時原本第一月台往南風崎方向的鐵路區域則增設升降電梯，讓旅客可直接利用升降電梯離開月台。...

L特急（日文：エル特急或エル特別急行）是日本曾存在的一種列車等級，通常是日間行駛、往返班次較為密集的一種在來線特急（特快）列車。這種列車的特急券之車資（特急料金）與一般的特急列車同額，但在列車時刻表、列車的頭徽（Headmark）與路線牌（方向幕）上所標示的車名前面，會多打上一個圖樣化的「L」字以便與一般的特急列車有所區別。...

替换2000系的下一代特急列车 車両情報＜2000系特急気動車＞（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 四国旅客铁道 アンパンマン列車（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 四国旅客鐵道 四国旅行 JR四国ツアー（驛コミ） 特急車両2000系 - 土佐黑潮铁道 特急「南風」「あしずり」アンパンマン列車 - 土佐黑潮铁道...

2010年9月1日：無人化，加裝自動售票機。 2013年3月16日：增設部份特急列車靠。 ※部分停靠此站的特急「南風」「足摺」的相鄰停靠站參見各列車條目。 四國旅客鐵道（JR四國） ■土讚線 吾桑（K16）－多之鄉（K17）－大間（K18） JR四國2013年時間表改正通知。（日文）...

佐世保線、大村線、長崎本線，行駛於長崎縣佐世保市佐世保車站與長崎市長崎車站之間的快速列車和區間快速列車；往長崎方向被稱為下行，往佐世保方向稱為上行。 本條目同時收錄在1999年至2003年期間行駛於相同路段的特級列車西博爾德特急（シーボルト特急）。 長崎市是長崎縣的縣廳所在地，也是位於長崎縣南部的主...