可变气门正时（英語：Variable Valve Timing，簡稱：VVT），是一种用于汽车活塞式发动机中的技术。VVT技术可以调节发动机进气排气系统的重叠时间与正时（其中一部分或者全部），降低油耗並提升效率。 活塞式发动机通常通过提升節流閥来进气与排气，提升阀直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。在...

S-VT可變氣門正時（Sequential Valve Timing之縮寫）乃是1990年代由日本馬自達汽車公司研發的可變氣門正時技術，它與本田著名的VTEC和i-VTEC有很大的區別。 這項技術是使用一個靜態凸輪軸，安裝在齒輪嵌齒上。該嵌齒可以加快或減緩凸輪軸的旋轉速度，以控制氣門...

Valve Control System）通常縮寫成「AVCS」，是2000年代由日本富士重工業研發的可變氣門正時技術，可調整進、排氣閥門的開閉時間，除有助於加強馬力輸出，又可減少廢氣排放。 此一可變氣門正時技術乃通過油壓方式帶動凸輪軸，以提供引擎最佳的進氣與排氣。此系統是一種利用凸輪軸感知器、曲軸感知...

气门结构的驱动方式并不一定不同。动力可以通过正时皮带、链条甚至齿轮组传递到顶置的凸轮轴上。 此外，顶置凸轮轴结构也使采用这一设计的发动机达到比采用顶置气门结构或整体式凸轮轴结构的发动机更高的转速。 如今，许多顶置凸轮轴发动机都采用了多气门结构或可变气门正时结构以提升发动机的工作效率和动力表现。...

该发动机分为1.4升（EP3）和1.6升（EP6）两个版本。特点是相较于传统汽油发动机提供显着降低的二氧化碳排放量和高扭矩增压涡轮。商业标示分为“VTI”（可变气门正时）的自然吸气版本和“THP”（涡轮增压）的增压版本。 BMW版本被称为N13系列，被用来替换Mini上使用的菲亚特Tritec发动机。从2011...

i-AVLS智慧氣門提升系統（（英文）i-Active Valve Lift System）通常縮寫成「i-AVLS」，乃是由日本富士重工業研發的可變氣門正時技術，可調整進、排氣閥門的開閉時間，除有助於加強馬力輸出，又可減少廢氣排放，專門使用於該公司的自然進氣式引擎。...

6L不等，屬於舊款鑄鐵缸體的B族引擎的改良版本。 Z族引擎具有由雙頂置凸輪軸控制的16氣門，中間連結著正時鏈條。汽缸蓋與汽缸本體皆以鋁合金製成，汽缸套則為鑄鐵製。為了提升剛度與強度，採用上下分割缸體組合而成；特別加長的進氣歧管可以增加扭矩，另採用S-VT可變氣門正時技術與不銹鋼排氣頭。 2010年10月20日馬自達宣布自隔年起不再發...

直列六缸汽油引擎，作為M52系列引擎的換代。相比M52系列，M54的升級之處為全鋁缸體和全鋁汽缸蓋，僅汽缸內襯為鋼製。和M52類似，M54亦採用可变气门正时技術（即雙VANOS技術）。生產年代為2000-2006年，配備BMW 3系列E46型各型號，以及寶馬5系列，Z3，Z4，X3，X5部分車型。和...

氣門數量也增加到4個。缸體仍保持鑄鐵同時，缸蓋換為鋁合金製。 1992年M50全線更新為M50TU（TU為Techical Update的縮寫，技術升級之意），首次引入可變氣門正時（即BMW VANOS技術），以改善引擎在不同轉速時功率輸出表現，並減少油耗。...

Electronic Control system）乃日本本田技研工業所開發的「可變氣門正時與揚程的電子控制系統」，英文簡稱VTEC。 一般引擎的設計，凸輪軸是直接控制氣門的；而在搭載VTEC的雙凸輪軸（DOHC）引擎中，控制進氣氣門的凸輪軸有兩組不同角度的凸輪，凸輪軸不直接控制汽門，而是透過一多段式搖臂...

效率，火花塞設于半球形燃烧室顶部中央的位置，进排气门分列在燃烧室两侧，相對於平顶的設計，HEMI发动机大大增加了汽油燃燒的比率。這優勢一直持續到1970年代，而且廣受美國車廠採用，新的发动机技术如多气门（英语：Multi-valve）结构、可變氣門正時和点火提前角（英语：Ignition...

气门采用可变气门正时-智能电动VVT-iE驱动。进气口采用了新的形状，产生了强烈的垂直翻滚流。燃烧得到改善，损失减少。丰田表示，配合怠速停止等功能，将使燃油效率提高约15%。 1NR-FE之间的主要区别： 最大输出功率。6000转/分时73千瓦（98马力；99PS）。 最大扭矩：4400转/分时为121牛-米（89磅-英尺）。...

扩大气门夹角。进气门和排气门中心线之间的角度为41度，以前的设计是31度。 进气和排气凸轮轴的液压可变气门正时。 通过阿特金森循环调节极高的压缩率（当活塞在压缩行程中上升时，进气门保持打开，特别是防止发动机在低速运行时出现 "敲击 "现象）。 更长的缸径和冲程比（欠方形设计）。 改变孔端形状和扩大阀座内径。...

氣門控制上，同樣採納了可變氣門正時以優化不同轉速下扭矩輸出，但2ZZ-GE引擎還結合了可變氣門揚程，該技術類似本田VTEC，凸輪軸上對應每一個氣門有兩個凸輪：低角度凸輪用於引擎一般轉速，而高角度凸輪用於高轉速。當引擎進入高轉速區時，高角度凸輪軸能提高氣門揚程，增大進氣量，減少氣門阻力。...

L族系列引擎均由雙頂置凸輪軸控制16氣門，中間連結著正時鏈條。2.0L/2.3L汽缸蓋以鋁矽合金製成，2.5L汽缸蓋以鋁合金製成，1.8L/2.0L/2.3L/2.5L汽缸本體皆以鋁合金製成，除2.5L外汽缸套則為鑄鐵製，2.5L採4030鋼矽合金製成，並採用S-VT可變氣門正時技術與不銹鋼排氣集管。此外，2...

2019年迄今：第四代馬自達3 此具引擎排氣量1,998c.c.，缸徑83.5mm、衝程91.2mm，壓縮比13.0:1，採DOHC、16氣門之設計，並搭配Dual S-VT雙可變氣門正時技術，排氣管的配置也由傳統的4-1改為4-2-1。。根據不同辛烷值的汽油，馬力輸出區分成： 辛烷值RON95：最大馬力165ps...

0mm×82.0mm，壓縮比10.0：1，在VVT可變氣門正時的加持下可輸出95ps / 6,000rpm的最大馬力、13.2kg·m / 4,000rpm的扭力峰值。此外，原廠與中國合資的昌河鈴木衍生出下列亞型： K14B-D型：具有VVT可變氣門正時技術，搭載於昌河鈴木北斗星，最大馬力71Kw /...

活塞发动机所使用的循环类型（例如二冲程发动机、四冲程发动机）。 发动机的活塞從一個極限位置到另一個極限位置的距離，亦作冲程长度。 进气冲程，或吸气冲程是活塞由上止点向下止点运动的同时进气门打开，空气被活塞吸入气缸的过程。 衝程的長度對引擎的活塞速度有直接的關係，衝程變大後活塞速度也會隨之增加，機械損耗也就越大，這將直接限制了引擎的最高轉速。...

rpm ( 欧6排放版，涡轮减小、油压更高 ) 进气系统：带中冷的可变截面（VGT）或非可变截面（FGT）的涡轮增压器 气门结构：SOHC，2气门每缸 压缩比: 18.5:1 17.9:1 16.0:1 燃油供给：柴油共轨直喷 正时: 链条 排气: 排期循环EGR，冷却器和三元催化 排放: Euro...

"Sabrina "赛车发动机中。 用螺栓固定在普通四缸缸体上的两种类型的缸盖被命名为K8（8气门）和K16（16气门）。后来的缸盖设计还采用了罗孚设计的可变气门控制（VVC）装置（源自已过期的AP专利）。这样可以在不影响低速扭矩和灵活性的情况下开发更多的动力。VVC系统不断地...

62米的轴距，本车型轴距延长了约10厘米（至2.71米）。车头设计采用与第二代C4相似的宽镀铬格栅与头灯式样。后视镜则采用了C5和C6的设计。 引擎盖下，除了安装有连续可变正时气门系统的传统1.6升VTi汽油发送机外，雪铁龙还提供提供1.6THP涡轮增压汽油发动机，海外版C4 L提供的是功率150马力（EP6DT）与170马力版本（EP6DTS...

阀门主要用于工业、军事、商业、住宅、交通以及石油和天然气、发电、采矿、水网、污水处理和化工制造等行业。并且广泛用于工农业生产和日常生活中。 水龍頭 氣門嘴 可变气门正时 流量係數 维基共享资源上的相关多媒体资源：閥門 高溫閥 （页面存档备份，存于互联网档案馆） ISO-15926-4 互联网档案馆的存檔，存档日期2019-08-20...

Cruze） 2003年-2010年：雪佛蘭MW（日语：シボレー・MW） M13AA型的基本構造和M13A型相同，具有VVT可變氣門正時技術，重新調校後可輸出最大馬力84ps / 6,000rpm、扭力峰值11.2kg·m / 4,100rpm。此型引擎使用於2001年後在日本上...

1L至1.8L不等，氣門機構分成單頂置凸輪軸（single overhead camshaft，縮寫成SOHC）與雙頂置凸輪軸（double overhead camshafts，縮寫成DOHC）二種。此系列引擎採用「不干涉」設計，意味著萬一正時皮帶斷裂時不會損壞活塞或閥門。由於閥門採開放式設計，燃燒室（combustion...

2000年-2003年：第二代速霸陸Outback 排氣量、缸徑、衝程、壓縮比皆和EZ30D型相同的EZ30-R型，在汽缸頭進氣側加入AVCS主動閥門控制系統的可變氣門正時，並搭配VVL氣門揚程控制（Variable Valve Lift之縮寫），三種進氣揚程分別為2.8mm、6.0mm和9...

ン）乃日本三菱汽車自1984年起開發製造、具有可變汽門正時技術的往復式活塞直列四缸渦輪增壓汽油引擎（附中冷器），後來更名為「三菱旋風DASH3×2引擎」（（日語）三菱・サイクロンDash3x2エンジン）。 此具引擎為日本第一個具備可變汽門正時（汽門正時及揚程皆可變）之技術，將以往直列四缸G63B型改良成單頂置凸輪軸（single...

cc），缸徑87.5mm，衝程長83mm，基礎型未裝備可變氣門正時，最大輸出功率為190馬力（5400rpm），最大扭矩為193ft·lb（4400rpm）。豐田汽車對不同車型安裝的1MZ-FE有不同調校，使得最大功率和扭矩略有不同。使用不同汽油時功率亦有不同，以91號汽油（美標）為最佳。該發動機較...

機進行部分重新設計，升級版本命名為M52TU（TU為Technical Update的縮寫），將可變氣門正時（即BMW的VANOS系統）從單一進氣門擴展到進排氣門的雙VANOS系統。其他升級還包括增加可變進氣歧管（BMW DISA），增加電子油門。 M52亦有配備M車系的高性能版本S52。但S52僅在北美市場使用，裝備E36...

可變氣門正時控制系統的M16A型引擎，同時變更水箱罩、尾燈的造型。 2010年 - 10月昌河鈴木宣布除保有1.6L M16A型之動力外，新增1.4L直列四缸DOHC K14B-G型引擎。後者乃母公司鈴木重新調校，增加VVT可變氣門正時控制技術，以提升其作功效率。 2013年...

之际引进到中國大陸市场。Acura非常注重汽车的“驾乘乐趣”，强调“运动豪华”，并以本田的SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）和VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）以及G-CON等三大系统为核心技术打造汽车。 本田原本在2005年12月宣佈計劃於2008年引進Acura品牌到日本市場、推...

Explorer America）概念车上，动力输出调校为275马力和380牛.米。 这是EcoBoost引擎首款带有双独立可变气门正时系统(Twin-Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT)), 宣布在拥有3.0L...