國鐵停止招聘新員工。後來日本國鐵只有在1985年，僅招聘大學畢業生為「民營化後的幹部候補生」；翌年，連大學畢業生都停止招聘。 國鐵分割民營化的主要目的是經由民營化改善JR各公司業務，出售國鐵資產，藉此償還巨額債務、減輕國家財務負擔等。但日本首相中曾根康弘事後描述，真正目的在於解散工會。 日本國鐵...

國鐵色（日语：国鉄色（／こくてつしょく, こくてついろ kokutetsu shoku, kokutetsu iro */?）是由日本國有鐵道制定的列車塗裝及路線標示之顏色的總稱，並由國鐵分割民營化後的JR集團沿用。 最初，從單詞的含義可以將其解釋為「國鐵時代使用的顏色」。在國鐵末期，每個地區都出現了各種顏色，但很少被稱為國鐵色。...

日本國鐵201系電聯車，乃日本國有鐵道的通勤型電車，自國鐵分割民營化後，東日本旅客鐵道（JR東日本）和西日本旅客鐵道（JR西日本）均接收這款前日本國鐵的電車。 201系是日本國鐵首款使用電機子斬波器、再生制動及達到「節能電車」指標的車輛。在通勤型電車上來說是在高速運轉方面比較好的電車。...

2005年日本大选 國鐵分割民營化 郵政民營化委員會（日本政府推動郵政民營化特設單位） （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） 郵政民営化法案概要（首相官邸） （页面存档备份，存于互联网档案馆） 日本郵政 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 日米規制改革および競争政策イニシアティブに基づく日本国政府への米国政府要望書―II...

日本國鐵DD16型柴油機車為一款曾屬於日本國有鐵道之柴油機車，國鐵分割民營化後分屬於不同地區之JR公司。 本型機車於1971年登場，乃為配合國鐵無煙化政策，用於牽引簡易線之列車之輕量化柴液機車:299。但其使用路線有許多於國鐵民營化前廢棄或改善路線標準，本型車於1980年代大量退役。:301...

鐵、中小私鐵（日语：中小私鉄）三種。從國鐵分割民營化出來的JR集團各公司雖為民營或公有民營機構、且其各公司營業長度均遠超過私鐵，但不列為大手私鐵。大手私鐵主要集中在東京、大阪、名古屋、福岡這四大都市圈。 1949年12月1日，京阪電氣鐵道由京阪神急行電鐵分離，京阪成為大手私鐵...

415系電聯車是由日本国铁设计和制造的交流直流電兩用近郊形列车。 國鐵分割民營化時，除了被JR東日本和JR九州继承外，JR西日本的车辆也进行了改造并从113 系列中合并。也有民营化后东日本旅客铁道公司生产的列车。 本條目还介绍了具有共同制造目的之下列车系。 401系 403系 421系 423系 401系為1961年6月常磐線取手...

地方交通線，是日本國有鐵道（簡稱「國鐵」）及分割民營化之後的JR集團對於其營運鐵道路線的分類。 在國鐵的末期，1980年頒佈的《國鐵再建法》（日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）之中，將國鐵經營的路線分類為幹線與地方交通線，各自適用不同的運費制度。 根據該法施行令第一條及第二條，不滿足下列任一條件的路線即分類為「地方交通線」：...

213系電聯车是1987年至1991年生產的直流電近郊形電聯车。最初由日本國有鐵道设计、制造，但在國鐵分割民營化後，由JR東海和JR西日本繼承並續造。 本款車基于211系开发，以作为正在建设中的本四備讚線（濑户大桥线）的快速列车使用。 因为在較為平坦的地區行駛，并且通过采用轻质不锈钢减轻了重量。虽然基本编組设定为...

在1987年之前國縫曾一度是地方支線瀨棚線與函館本線的銜接車站，也有急行列車停靠，但該路線因為使用率過低已經在1987年日本國鐵分割民營化的前夕廢線，車站也改為由函館本線上的快速列車「鳶尾花」停靠。車站名稱源自於愛奴語中的「kunne-nay」（黑色河川）、「kunne」（黑色）...

日本國鐵113系電力動車組是1963年日本國有鐵道開發出的近郊通勤型電車。自1987年國鐵分割民營化後，113系被分屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）以及四國旅客鐵道（JR四國）。2000年，伊豆急行亦向JR東日本買入此系列車。同時，也一併介绍...

伊奈牛站（日语：伊奈牛駅／いなうしえき Inaushi eki */?）位於北海道紋別郡遠輕町，是北海道旅客鐵道（JR北海道）石北本線上的站。設立當時為臨時站，國鐵分割民營化後才升級為一般站，後因使用率低迷而被廢站。尚未廢站時一天僅兩個去回班次。 位置在國道旁，當時設有木製月台與候車室。 國道333號 北海道道1070號上武利伊奈牛線...

铁道技术研究所（日语：鉄道技術研究所，てつどうぎじゅつけんきゅうじょ）是曾今存在于日本國有鐵道（国鉄）旗下的铁道技术相关的研究机构。曾进行过新幹線和磁悬浮列车等的开发。 1987年，國鐵分割民營化之际，对旧国鉄的本社技術开发部門和铁道劳动科学研究所等的業務进行整合，设立財団法人鐵道綜合技術研究所并继承技研的相关業務。...

）是北海道旅客鐵道（JR北海道）宗谷本線沿線的一個已廢棄車站，位於北海道天鹽郡幌延町大字雄興字雄信內，1956年初設時原本是日本國有鐵道所屬的一個假乘降場（臨時停靠站），但在國鐵分割民營化、本站由JR北海道接手時，一併升格為正式車站。由於使用率過低，2001年7月1日時與下中川和蘆川兩個同樣位於宗谷本線的車站一同廢站。在廢站之前每日僅有兩個班次的列車會停靠本站。...

JR時間表修正（日语：JRダイヤ改正／ジェイアールダイヤかいせい）是在1987年（昭和62年）4月1日國鐵分割民營化後，由國鐵轉變成為JR集團。在JR集團中旅客服務方面，成立了JR東日本、JR東海、JR西日本、JR北海道、JR四國和JR九州。本條目將記述上述各旅客鐵路公司內各路線實施的時間表修正（日语：ダイヤ改正）內容。...

JR(ジェーアール)とは – kotobank （页面存档备份，存于互联网档案馆） 维基共享资源上的相关多媒体资源：JR 國鐵分割民營化 日本鐵路周遊券 （日語）JR CYBER STATION （页面存档备份，存于互联网档案馆） JAPAN RAIL PASS - ジャパンレールパス...

國鐵分割民營化後，接手的JR四國將上述的重覆路軌剔除，翌年又將路線名稱改為現名，並且加入了副名：「吉野川藍色鐵道」（日语：よしの川ブルーライン）。 德島線主要沿吉野川而建，將德島縣的東西部連貫起來，全线行驶于河川的南岸，但路线基本上沿河川兴建，因此北岸也在服务范围。 管轄（事業類別）：四國旅客鐵道（第一種鐵道事業者）...

）是一位於日本宮城縣東松島市矢本字下浦，隸屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路車站。開業當日剛好是日本國鐵分割民營化前的最後一天，而當天亦只有此站為新開業，所以它便成為了日本國鐵車站中最後開業，亦是作為國鐵時代歷時最短的車站。 2011年發生了311地震後，部份仙石線路段及車站受到了破壞，令目前由本站開...

485系其中一個特別之處是其分支設計非常多，是各車種之中少見的，光是最明顯的車頭設計就已有幾種。 在國鐵及JR的運行範圍中，除了JR四國之外，其他各地皆可見到485系的蹤跡。國鐵分割民營化時，除JR四國與JR東海外，其他四家旅客鐵道公司皆有接管485系。迄2014年7月為止東日本旅客鐵道（JR東日本...

橙卡（日语：オレンジカード Orenji-kādo），是日本國有鐵道（國鐵）與分割民營化之後的JR曾經發行的磁条儲值卡。可供搭車乘客在所屬車站的自動售票機購買車票，省去使用紙鈔、硬幣之不便。 橙卡在國鐵、JR各車站的綠色窗口及售卡機販售，一部份百貨公司也有代售，有些班次特急列車的車掌亦少量販售。卡片面額有10...

eki */?）是位於和歌山縣和歌山市三葛，西日本旅客鐵道（JR西日本）的紀勢本線（紀國線）車站。 在國鐵分割民營化前後的花見季節時，部分特急列車停此站。 1924年（大正13年）2月28日 - 國鐵紀勢西線和歌山站（現時為紀和站）至箕島站開通，此站啟用。 1959年（昭和34年）7月15日...

1年(昭和56年)研發並製造的直流通勤型電車。日本國鐵分割民營化後，由JR西日本和JR東日本繼承營運，其中JR東日本的105系電車目前已全部報廢。 日本三大都市圈中的通勤列車，在1980年（昭和55年)，除了一部分郊區路線外，大部分路線已將老舊的國鐵電車更換完成新型列車。然而，其他郊區或鄉下地方依然...

新幹線200系電聯車是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的新幹線車輛，1982年（昭和57年）投入服務。國鐵分割民營化後，列車由東日本旅客鐵道（JR東日本）繼承並繼續使用。 這款車於1982年正式投入營運，主要用於氣候狀況較差的東北新幹線與上越新幹線之上。因此和東海道、山陽新幹線使用的0系相比，作了很多耐寒耐雪的改進：...

日本國鐵211系電力動車組是日本國有鐵道（日本國鐵）設計及製造的直流用近郊型電力動車組，於1985年投入服務。國鐵於1987年民營化和分割後，這款列車被配屬予東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）。 自1962年起，日本國鐵...

町（營業當時是栗野町（日语：栗野町））的栗野站，屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路線（地方交通線）。 隨着國鐵再建法（日语：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）的施行，1984年獲指定為第2次特定地方交通線，國鐵分割民營化後的1988年2月1日全線廢除。 管轄（事業類別）：九州旅客鐵道（第一種鐵道事業者）...

）是日本國有鐵道（國鐵）時代為山手線開發的通勤型電力動車組，1985年首次登場。國鐵於1987年民營化和分割後，這款電聯車被配屬予東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道。 自製作201系、203系等使用電機子截波器的車輛後，由於日本國鐵於末期出現財政困難，無法大量使用電機子截波器，所以日本國鐵...

號誌站是在名鐵名古屋本線的前身愛知電氣鐵道（日语：愛知電気鉄道）和飯田線的前身豐川鐵道（日语：豊川鉄道）時候，於1927年（昭和2年）啟用。當時兩線均為單線鐵路，匯合為成為雙線鐵路，而在兩線匯合位置了號誌站。在豐川鐵道國有化後，南邊下行線由國鐵擁有，北邊上行線由名鐵擁有。在國鐵分割民營化後由JR東海接管。...

國鐵決定把151系和161系列車改造，並把這兩個衍生型號與181系統一。此後新製列車均採用181系的設計，而日後特急列車的發展也以此系列為基礎。 1982年11月15日因上越新幹線通車的時刻改點，朱鷺號改為新幹線，原本用於朱鷺號的181系退出定期班次列車，做為備用車輛，到國鐵分割民營化...

以101系為基礎，鑒於101系製造成本高昂，考慮當時日本國鐵的財政狀況而設計的。從1963年3月到1984年1月的21年間，共製造出3,447節103系車廂，是日本歷代製造數目最多的鐵路車輛。 在國鐵分割民營化之後，103系仍然活躍於由日本國鐵拆分而出的東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（J...

此站座落於伊那盆地之南、可以看見觀光地「天龍峽」的位置。1927年飯田線前身的伊那電氣鐵道起點站開業，其後三信鐵道進入，是兩公司連繋的重要點。其後國有化而成為中途站，國鐵分割民營化後的現在普通列車與本站止的列車相當多。特急「伊那路」亦全列車停車。 車站為地上車站，有1面1線的單式月台與1面2線的島式月台以及數條留置線側線...

），經常簡稱為JR北海道、JR北或JR Hokkaido，是日本JR鐵路公司之一，於1987年4月1日國鐵分割民營化後成立，以北海道為主要營業範圍，屬於第一種鐵道事業者。其企業識別色是淡綠色。 JR北海道在日本國鐵分割民營化後，自原本的日本國鐵承襲了21條共3,176.6公里長的鐵道路線，113.0公里長的火車渡輪航線（Train...