道床：有碴軌道、無碴軌道 車輛基地 博多綜合車輛所（設有岡山支所、廣島支所） 運轉指令所（日语：運転指令所）：東京指令所（日语：新幹線総合指令所） 平時使用東京的指令所進行指令業務，一旦發生地震等災害時另設有位於大阪的第二指令所。 列車運行管理系統（日语：列車運行管理システム）：新幹線運行管理系統（日语：新幹線運行管理システム）（通稱...

熊本綜合車輛所（日语：熊本総合車両所）（熊本縣熊本市） 川內留置線（日语：川内新幹線車両センター）（鹿兒島縣薩摩川內市） 保線基地：新鳥栖、熊本、出水 運轉指令所（日语：運転指令所） 博多總合指令中心（新幹線總合指令室）（博多-鹿兒島中央） 東京指令所（新幹線總合指令所）（日语：新幹線総合指令所）（博多-博總分歧）...

可交會車站：除青倉站外所有車站 最高速度： 姬路站－福崎站間、寺前站－和田山站間 95公里/小時 福崎站－寺前站間 110公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）：福知山運輸指令所 停靠站 普通…停靠所有車站 快速…●的車站停靠，｜的車站通過 特急…參見「濱風號列車」 軌道（全線單線） … ◇、∨、∧：可列車交會，｜：不可列車交會...

複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：全線（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 運轉指令所（日语：運転指令所）：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所）加古川指令所 最高速度：85公里/小時 平均通過人數（日语：輸送密度）（2013年度） 加古川－谷川（全線）2,701人次...

民鉄車両諸元表: 186–191.  各社別新造・改造・廃車一覧: 214–239.  『鉄道ピクトリアル』通巻767号「鉄道車両年鑑2006年版」（2006年10月・電気車研究会） 岸上 明彦. 2005年度民鉄車両動向: 118–140.  各社別新造・改造・廃車一覧: 205–220.  『鉄道ファン』通巻554号（2007年6月・交友社）...

過去には以下の車輛を使用していた。 キハ04形・キサハ04形200番台 1963年2月9日にキサハ04 202が廃車となり、当線から本系列は消滅した。 キハ10形・キハ16形・キハ17形・キハユニ16形 氣動車の首都圏色（朱色5号一色）は、1976年に当線で運用されていたキハ10...

閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 運轉指令所（日语：運転指令所）： 王寺站－五條站：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所） 五條站－和歌山站：天王寺指令所（日语：天王寺指令所） 最高速度：85公里/小時 在王寺車站，由關西本線（大和路線）出發的直通列車多自1號月台，王寺車站始發的列車自4・5號月台的和歌山線月台發車。出站後渡過葛下川與國道168號平行南下。...

靜岡留置線（日语：静岡電留線） 浜松工場（日语：東海旅客鉄道浜松工場） 運轉指令所（日语：運転指令所）（車務控制中心）：新幹線綜合指令所（日语：新幹線総合指令所） 為了緊急時期，設置了新幹線第二綜合指令所（日语：新幹線第二総合指令所）。 列車運行管理系統（日语：列車運行管理システム）：新幹線運行管理系...

複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 最高速度：85公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）：廣島綜合指令所厚狹派出 平均通過人員（日语：輸送密度） 1987年度：1,741人/日 2016年度：562人/日 所有列車都是普通列車（停靠所有旅客站）※臨時列車除外...

複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：全線（直流電1500V） 閉塞方式：單線自動閉塞式 最高速度：95公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）：中國綜合指令所廣島指令所 雖歸類為幹線，但在1978年10月停駛臥鋪特急列車「安藝號」之後，基本上只有快速列車及普通列車運轉；在2020年起，行駛...

提高戰場指令中「混乱」成功率的能力。 連環 提高海戦時於戰場指令中「連環」成功率的能力。 落雷 使用戰場指令中「落雷」攻擊的能力。 修復 提高攻城戰時戰場指令中「修復」成功率的能力。 罵声 提高戰場指令中「罵声」成功率的能力。 虚報 提高戰場指令中「虚報」成功率的能力。 以上的特殊能力可以藉由實行指令的經驗值的累積，或面會來訪的旅行者獲得。...

保安裝置：ATS-SN 運轉指令所（日语：運転指令所）：JR北海道函館指令中心（青森站－新中小國信號場間：CTC） 運轉處理站（車站控制信號，管理運行）：三廄站 準運轉處理站（入換時車站控制信號）：蟹田站 雖然是JR東日本的路線，但運行管理由JR北海道管轄的指令所執行。 平交道等的地面設備指令由盛岡設備指令管轄。 最高速度：...

閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） 運轉指令所（日语：運転指令所）：小牛田CTC 最高速度： 小牛田站－鳴子溫泉站間 95公里/小時（只限Kiha 110系（日语：JR東日本キハ100系気動車）與Kiya E193系（日语：JR東日本キヤE193系気動車）氣動車列車。除此以外是85公里/小時） 鳴子溫泉站－新庄站間...

閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） 保安裝置： ATS-Ps（北上站構內） ATS-SN 運轉指令所（日语：運転指令所）： 北上站－橫手站間 盛岡綜合指令室（CTC） 橫手站構內由秋田輸送指令管轄。 擔當乘務員區所：盛岡運輸區北上派出（日语：盛岡運輸区#北上派出）、橫手運輸區（日语：横手運輸区）...

5公尺，基於安全，所有側窗都是固定的。本型車於2010年12月入線，25日正式試運轉，2011年2月開始營運。 由於電氣指令式制動系統與原有車輛不相容，只能與同型的702、703號車聯結運轉。2015年702號車引入，取代ハイモ230-314。2018年11月引入703號車，取代ハイモ230-313。 DB1形...

上月站－東津山站間、津山站－新見站間：特殊自動閉塞式（電子符號照查式） 運轉指令所（日语：運転指令所）： 姬路站－東津山站：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所）姬路指令所 東津山站－新見站：岡山綜合指令所津山派出 最高速度： 姬路站－上月站間 100公里/小時 上月站－新見站間 85公里/小時...

複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：全線（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 最高速度：85公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）：廣島綜合指令所厚狹派出 平均通過人員（日语：輸送密度） 1987年：5,568人/日 2016年：2,525人/日...

105公里/小時（新三田站－福知山站間） 不過，尼崎站－寶塚站間在2005年6月19日後一段時間限制在95公里/小時以下。 運轉指令所（日语：運転指令所）： 尼崎站－新三田站：大阪總合指令所 新三田站－福知山站：福知山運輸指令所 列車運行管理系統（日语：列車運行管理システム）：JR寶塚、JR東西、學研都市線運行管理系統（日语...

被廢車的17輛5000系之中，在1979年11月26日時廃車的クハ5871是因為於1979年10月3日時發生平交道事故才廢車的。 在日本鐵道車輛中一般多以向前推為制軔、往後拉為加速，但倫敦地下鐵等與此相反的的海外車輛也不在少數。 在本條目參考文獻列舉的各項記事中雖無法確認到6000系用的制軔指令...

貨物站：1個（包括起終點站、休止站，旅客併設站除外） 複線路段：全線 電氣化路段：全線（交流電20,000V、60Hz） 閉塞方式：複線自動閉塞式 保安裝置：ATS-SW 運轉指令所：金澤綜合指令所（JR西日本） 最高速度：110公里/小時 1898年： 4月1日：北陸線小松～金澤間伸延開業。 11月1日：北陸線金澤～高岡間延伸開業。津幡站啟用。...

長濱站－敦贺站間：ATS-SW 最高速度 米原站－近江鹽津站間：120公里/小時 近江鹽津站－敦贺站間：130公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）： 全区间：近畿綜合指令所（日语：近畿総合指令所） 列車運行管理系統（日语：列車運行管理システム）：JR京都、神戶線運行管理系統（日语：アーバンネットワーク運行管理システム）（米原站－近江鹽津站間）...

閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） 最高速度 橫川站－可部站間：65公里/小時 可部站－安藝龜山站間：45公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）：廣島綜合指令所 平均通過人員（日语：輸送密度） 1987年：11,361人 2008年：18,635人 2013年：19,105人 2014年：19...

85公里/小時（後來鐵道公團（日语：日本鉄道建設公団）建設的路段，因此最高速度較高） 口羽站－三次站間 65公里/小時（舊三江南線） 運轉指令所（日语：運転指令所）：江津CTC中心 除三次站外，所有車站均由米子支社（日语：西日本旅客鉄道米子支社）濱田鐵道部（日语：浜田鉄道部）管轄。三次站則屬廣島支...

電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） 可列車交會車站：18個 最高速度：85公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）：廣島綜合指令所 平均通過人員（日语：輸送密度）（2016年度） 路線全體：1,699人/日 廣島－狩留家間：9,306人/日 狩留家－三次間：1...

ATS-SN 最高速度：65公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）： 會津若松站－只見站間：仙台綜合指令室（會津若松站－西若松站間採用會津若松CTC，西若松站－只見站間的運轉取扱為西若松站、會津坂下站、會津宮下站、會津川口站、只見站） 只見站－小出站間：新潟綜合指令室（CTC）...

運轉指令所（日语：運転指令所）：青森鐵道CTC中心 運轉取扱站（車站控制信號，管理運行）：八戶站 準運轉取扱站（只限車站入換時處理信號）：野邊地站、東青森站（JR貨物）、青森信號場（JR貨物） 2002年12月1日至2010年7月2日期間由IGR岩手銀河鐵道「銀河指令...

95公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）： 東京站－千葉站間 東京綜合指令室 千葉站－銚子站間 千葉綜合指令室（千葉站－佐倉站間：成田指令、CTC，佐倉站－銚子站間：總武指令、CTC） 御茶之水站－千葉站（緩行線） 東京綜合指令室 新小岩信號場站－金町站（新金線） 東京綜合指令室 新小岩信號場站－越中島貨物站間（越中島支線）...

電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：Staff閉塞式 可交會車站：沒有（全線1閉塞） 最高速度：85公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）：盛岡綜合指令室（運轉處理是茂市站） 全線由盛岡支社（日语：東日本旅客鉄道盛岡支社）管轄。 停駛前的車輛 KIHA110系100番台 - 盛岡車輛中心所屬...

閉塞方式：複線自動閉塞式 保安裝置：ATS-SW 運轉指令所：愛之風富山指令所（富山市） 開業起至2017年3月12日為止由金澤綜合指令所（JR西日本）一併負責指令自社線、愛之風富山鐵道線、IR石川鐵道線以及日本海翡翠線，翌日13日伴隨新指令所啟動2間公司不再委託。 最高速度：110公里/小時 平均通過人員（全線）...

但是盛岡站新幹線月台附近採用交流電50Hz、25,000V，中性區設於盛岡站構內的東北新幹線、田澤湖線分岔點附近。 保安裝置：ATS-P 運轉指令所（日语：運転指令所）：秋田綜合指令室（CTC） 最高速度：新幹線列車130公里/小時，普通列車110公里/小時 最大坡度：25.1‰（赤渕－田澤湖間）...

110系（日语：JR東日本キハ100系気動車）與Kiya E193系（日语：JR東日本キヤE193系気動車）氣動車列車。除此以外為85公里/小時） 運轉指令所（日语：運転指令所）：新庄CTC 擔當乘務區：新庄運轉區（日语：新庄運転区）、酒田運輸區（日语：酒田運輸区）（只限運轉士）、山形運輸區（日语：山形運輸区）（只限臨時列車的車掌）...