第15屆（1975年） 桂冠獎得獎車輛 日本國鐵24系客車是日本國有鐵道所設計及製造的臥鋪客車之一。此系列客車於1975年獲得日本鐵道友之會（鉄道友の会）第15屆桂冠獎（ローレル賞）。 24系客車於1973年至1980年間量產，1980年代中期起陸續發展並改造包廂等車，讓此型客車...

日本國鐵181系電力動車組是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的直流電用特急型列車。本條目也會介紹181系的原型──151系和161系。181系於1959年獲鐵道友之會選為第2屆藍絲帶獎得獎列車，為國鐵首次得到此獎的鐵道車輛。 1956年東海道本線全線電氣化後，日本國鐵...

日本國鐵165系電聯車是日本國鐵於1963年啟用的電聯車。 1960 年代初期，日本本州的中央本線和信越本線進行了電氣化，但較早期的153型電聯車乃是針對溫暖地區的坡度平緩路線設計，因此需要設計新型的大出力電聯車以行駛大坡度與寒冷氣候地區的路線。由於設計目標乃做為急行或特急列車使用，每側僅有兩個車門。...

日本國鐵211系電力動車組是日本國有鐵道（日本國鐵）設計及製造的直流用近郊型電力動車組，於1985年投入服務。國鐵於1987年民營化和分割後，這款列車被配屬予東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）。 自1962年起，日本國鐵...

日本國鐵113系電力動車組是1963年日本國有鐵道開發出的近郊通勤型電車。自1987年國鐵分割民營化後，113系被分屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）以及四國旅客鐵道（JR四國）。2000年，伊豆急行亦向JR東日本...

日本國鐵201系電聯車，乃日本國有鐵道的通勤型電車，自國鐵分割民營化後，東日本旅客鐵道（JR東日本）和西日本旅客鐵道（JR西日本）均接收這款前日本國鐵的電車。 201系是日本國鐵首款使用電機子斬波器、再生制動及達到「節能電車」指標的車輛。在通勤型電車上來說是在高速運轉方面比較好的電車。...

205系電力動車組（日语：205系電車／205けいでんしゃ 205-kei densha */?）是日本國有鐵道（國鐵）時代為山手線開發的通勤型電力動車組，1985年首次登場。國鐵於1987年民營化和分割後，這款電聯車被配屬予東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道。 自製作201系、203系...

日本國鐵115系電聯車是日本國有鐵道在1963年~1983年年間設計並製造的近郊型直流列車，最高速度可達100km/h。115系先後被日本國有鐵道、JR東日本、JR東海、JR西日本、信濃鐵道、伊豆急行（2008年12月停止使用）等鐵路公司使用。115系列車比較有名的塗裝有信濃鐵道的長野色塗裝和JR東...

447節103系車廂，是日本歷代製造數目最多的鐵路車輛。 在國鐵分割民營化之後，103系仍然活躍於由日本國鐵拆分而出的東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）等鐵路公司的路線上。雖然從首批車輛製造至今已超過50年，但103系尚未完全退役，較後期製造的車輛現時仍於西日本地區及九州的筑肥線服務。...

日本國鐵117系電車是由日本国铁于1979年啟用的近郊型电聯車，总共制造了216辆车，当日本國鐵私有化并划分为各个JR集团公司時，由東海旅客鐵道（JR東海）取得72辆车、西日本旅客鐵道（JR西日本）取得144辆车。 本型車設計乃在於东海道本线和山阳本线在京阪神地区提供快速列車服务。自1972年起11...

這列列車是日本國鐵首款針對直通地下鐵而設計及製造的列車，也是日本國鐵首款用鋁合金車體的列車。 國鐵分割民營化後，所有列車由東日本旅客鐵道繼承，並於2003年全數退役。 此列車與當時使用鋼製車體及金屬彈簧轉向架的列車不同，採用鋁合金車體及空氣彈簧轉向架等而令到造價高昂，被人稱為「最豪華的通勤列車」。 301系...

日本國鐵KiHa181系柴聯車，是1968年至2010年之间在日本运行的特快柴聯車。最初由日本國有鐵道使用，1987年日本國鐵私有化后由西日本旅客鐵道（JR西日本）和四国旅客鐵道（JR四國）繼承使用。 本型車乃為山區非電化路線行駛特快車而開發，曾於本州作為翼號列車、信浓號列車、八云號列車和濱風號列車，於四國作為潮風號列車行駛。...

日本國鐵80系電力動車組（日语：国鉄80系電車，こくてつ80けいでんしゃ），是日本国有铁道使用的電力動車組，於1949年開始營運。 80系是是日本国有铁道在第二次世界大战结束后开发的一系列长距离电力动车组之总称，编组为5-16节不等，在日本国铁70系电力动车组和日本国铁72系...

485系電聯車（日语：485系電車）是日本國有鐵道（國鐵）的交流和直流電兩用特急型電聯車，可在交流及直流電氣化區間行駛。 由於包括481系、483系、485系與489系在內的各車款都擁有相同的車輛構造，因此一併在本條目中羅列介紹。 這款列車的設計是以1964年研發的481系...

415系電聯車是由日本国铁设计和制造的交流直流電兩用近郊形列车。 國鐵分割民營化時，除了被JR東日本和JR九州继承外，JR西日本的车辆也进行了改造并从113 系列中合并。也有民营化后东日本旅客铁道公司生产的列车。 本條目还介绍了具有共同制造目的之下列车系。 401系 403系 421系 423系 401系為1961年6月常磐線取手...

日本國鐵12系客車（日语：国鉄12系客車） 日本國鐵12系客車（日语：国鉄20系客車） 日本國鐵24系客車 JR東日本E26系客車（仙后座）（日语：JR東日本E26系客車）﹙被篡改為日本國鐵26系客車﹚ 日本國鐵28系客車 架空車輛，隼號用雙層臥車，設定為E26系的鋼製車，藍色金帶塗裝。 日本國鐵...

日本國鐵KiHa40系柴聯車（日语：国鉄キハ40系気動車）是日本國有鐵道于1977年啟用的柴聯車，後來由後繼的各JR公司使用於郊区和农村地区。 其它使用者包括會津鐵道、道南漁火鐵道、錦川鐵道等。有部分原KiHa40系柴聯車轉至緬甸仰光使用。 於1977年（昭和52年）至1982年（昭和57年）間共製...

D51型蒸汽機車（D51形蒸気機関車）是日本國有鐵道（國鐵）的前身——鐵道省所設計製造的一款煤水車式蒸汽機車。 主要用於牽引貨運列車的D51在太平洋戰爭期間曾被大量製造，在最顛峰時日本甚至擁有高達1,115輛的D51（不包含5輛原计划交付臺灣鐵路管理局的D51型机车）。在日本...

日本國鐵DD16型柴油機車為一款曾屬於日本國有鐵道之柴油機車，國鐵分割民營化後分屬於不同地區之JR公司。 本型機車於1971年登場，乃為配合國鐵無煙化政策，用於牽引簡易線之列車之輕量化柴液機車:299。但其使用路線有許多於國鐵民營化前廢棄或改善路線標準，本型車於1980年代大量退役。:301...

105系電聯車（日语：105けいでんしゃ）是日本國有鐵道在1981年(昭和56年)研發並製造的直流通勤型電車。日本國鐵分割民營化後，由JR西日本和JR東日本繼承營運，其中JR東日本的105系電車目前已全部報廢。 日本三大都市圈中的通勤列車，在1980年（昭和55年)，除了一部分郊區路線外，大部分路...

日本國鐵185系電力動車組是由日本国铁设计和制造的直流電特急列车。 以取代東海道本線（以下简称东海道线）运行的153 系为目的而推出，是为了「兼顾通勤與特急」的新尝试而设计的列车 。 1982 年，为了取代高崎線等使用的165 系，增加了配备防寒防雪设备，共计制造了227辆。 这是日本國鐵...

日本國鐵8620型蒸氣機關車（日语：国鉄8620形蒸気機関車）58654號機 日本國鐵50系客車（日语：国鉄50系客車） 日本國鐵DE10型柴油機車1756號機 8620型蒸氣機關車 50系客車 DE10型柴油機車 2020年（令和2年）9月24...

213系電聯车是1987年至1991年生產的直流電近郊形電聯车。最初由日本國有鐵道设计、制造，但在國鐵分割民營化後，由JR東海和JR西日本繼承並續造。 本款車基于211系开发，以作为正在建设中的本四備讚線（濑户大桥线）的快速列车使用。 因为在較為平坦的地區行駛，并且通过采用轻质不锈钢减轻了重量。虽然基本编組设定为...

新幹線0系（日语：新幹線0系電車）是日本新幹線的第一代車輛，於1964年東海道新幹線通車時投入服務。除了是日本新幹線列車的始祖，0系更是世界上第一種高速鐵路車輛。1965年獲鐵道友之會頒發第8屆藍絲帶獎，2007年8月入列為日本機械遺產。 0系由日本國有鐵道（日本國鐵）設計，並由六家公司（日本...

日本國鐵KiHa54系柴聯車是日本國有鐵道 （JNR）于1986年建造的柴聯車。本型車針對不同氣候，有不同的子型：四國所用的車型為KiHa54-1型，而北海道所用的是KiHa54-501型。 在1987年日本國鐵私有化前夕，已經預期到北海道、四國、九州三地將來經營會有困難。這些地方的非電氣化路線比例...

系客车、14系客车（日语：国鉄14系客車）、24系客车、以及编挂Kaya 21型（カヤ21形）电源车的20系客车，但由于EF58型电力机车缺少必要的供暖设备，因此极少用来牵引长大编组的临时旅客列车。例如，在冬季牵引JR东日本水户运转所的Suro 81系（スロ81系）和式客车...

此列車廢止後，原用於行走此列車的約50輛客車送贈泰國。 1956年至1958年9月30日：舊型客車 1958年10月1日至1978年1月31日：20系客車 1977年10月1日至2005年2月28日：24系客車 记号注释： ●：停車。 ↓、↑：路过。 ※：临时停车。 (運)：運行停車。 曾经使用过的20系客车车厢 作为朝风号牽引機車的日本国铁EF66型电力机车...

线、青森铁道线、津轻海峡线、函馆本线、室兰本线、千岁线。 使用寝车车厢的型号为日本國鐵24系客车。使用的牵引机车为JR貨物EF510型电力机车、日本国铁ED79型电力机车、日本國鐵DD51型柴油机车，也曾經使用過日本国铁EF81型电力机车。 在本列車開行之初，時刻編排每日3往復的定期班次，後在臥鋪...

車齡已超過20年以上，部分機件已嚴重鏽蝕。 為了克服低效率的情況，也由於日本國鐵的私有化，JR東日本開發了一種可靈活應對任何時段車輛的需求，類似台鐵的DR1000型，可隨意依照時段需求運用編組，107系是因上述的情況而誕生。 車體外型與日本國鐵1981年（昭和56年）新造的的105系電聯車外型相似，20M級鋼製車體，車輛單側有三個門，並且增設半自動門的設計。...

國鐵分割民營化後，尚存的ED75型電力機車均改屬東日本旅客鐵道及日本貨物鐵道。 1960年代初，日本国有铁道开始对东北地方的常磐线实施交流电气化改造。1961年至1963年间，分四个阶段完成了常磐线取手至草野间的交流电气化改造工程。为了满足常磐线交流电气化之后的牵引需要，日本国铁...

日本國鐵キハ183 型柴聯車是日本國有鐵道於1980年啟用的柴聯車，民營化後由北海道旅客鐵道`（JR北海道）和九州旅客鐵道使用。有一些車輛被改裝為特別列車，大多數車輛經過更新後仍使用中。退役的車輛除報廢外，有靜態保存於北海道者，或是轉贈給東南亞國家使用。 本型車於1979年開發完成，經過一年半的的測試後於1981年開始營運。...