東鹽尻信號場（日语：東塩尻信号場／ひがししおじりしんごうじょう Higashi-Shiojiri eki */?）是曾由日本国有铁道經營（現由東日本旅客鐵道經營）的鐵路路線中央本線（辰野支線）沿線一个已廢站的车站，位於日本長野縣鹽尻市上西條。 本信號場為折返式路線信號場，擁有2條到發線，可以進行臨時乘降。...

高座臨時信號場：定光寺站－高藏寺站間（371.6） 守山信號場：勝川站－新守山站間（384.2） 古渡信號場（日语：古渡信号場）：鶴舞站－金山站間（392.8） 辰野支線 …（）內是岡谷站起計的營業距離 平出信號場：川岸站－辰野站間（6.5） 東鹽尻信號場：小野站－鹽尻站間（22.7） 三鷹－御茶之水间为急行線...

鹽尻站）則為13個。 複線路段：明科－田澤、松本－鹽尻（西條－明科的路盤本身可複線，但現時只有單線） 電氣化路段：全線（直流電1500V） 保安裝置：ATS-P（姨捨站、桑之原信號場內為ATS-SN） 運轉指令所（日语：運転指令所）：長野綜合指令室（CTC） 最高速度： 鹽尻－松本...

東日本旅客鐵道（JR東日本）所屬鐵路線（幹線）。包括以下的支線。 神奈川縣川崎市幸區尻手站和同市川崎區濱川崎站的支線（通稱「濱川崎支線」、旅客資訊上為「南武支線」）。 尻手站起經新鶴見信號場（日语：新鶴見信号場）前往神奈川縣橫濱市鶴見區鶴見站的支線（通稱「尻手短絡線」，不作旅客營業）。...

平瀨信號場（日语：平瀬信号場／ひらせしんごうじょう Hirase shingōjō */?）是位於日本長野縣松本市大字島內平瀨的東日本旅客鐵道（JR東日本）篠之井線線路所。 擁有2條安全側線，其中上行方向限速為60km/h。 平瀨綠地 國道19號 國道147號 1965年（昭和40年）9月27日：開業。...

桑之原信號場（日语：桑ノ原信号場／くわのはらしんごうじょう Kuwanohara shingōjō */?）是位於日本長野縣千曲市大字桑原的東日本旅客鐵道（JR東日本）篠之井線線路所。 擁有折返式路線，並設有2條安全側線。 长野自动车道 國道403號 1961年（昭和36年）9月27日：開業。...

羽尾信號場（日语：羽尾信号場／はねおしんごうじょう Haneo eki */?）是位於日本長野縣千曲市大字羽尾字御麓的東日本旅客鐵道（JR東日本）篠之井線的一個已廢止的線路所。 擁有折返式路線，並設有2條安全側線。道岔的轉轍器由姨捨站進行遠程操作。 长野自动车道 1966年（昭和41年）3月27日：開業。...

豊清水信号場間（112.1公里） 豐清水站（原W58）：2021年3月13日廢站。恩根內站 - 天鹽川溫泉站間（117.9公里） 神路信號場（舊、神路站）：1977年5月25日信號場、臨時乘降場化，1985年3月14日廢除。筬島站－佐久站間（143.1公里） 琴平站：1990年9月1日廢除。佐久站－天鹽中川站間（158...

）是位於日本長野縣千曲市大字八幡姨舍的東日本旅客鐵道（JR東日本）篠之井線鐵路車站。 本站為對向式月台2面2線的地面車站，兼設有自由通道和跨線天橋。本站野是日本少見的折返式車站。當篠之井、長野方向列車進站時，首先進入月台範圍，然後退後進入引上線;往松本、鹽尻方向的列車剛好相反。另外，當列車通過時，該列車不需要使用引上線和進入月台範圍。...

1954年11月10日：黑澤尻站改稱為「北上站」。 1961年6月28日：鷲之巢铁桥建設事故，造成10人死亡、2人重傷。 1962年12月1日：大荒澤站廢站，降為信號場；又因建設湯田大壩而改變路線，和賀仙人站、陸中大石站及大荒澤信號場遷移，岩澤～和賀仙人～陸中大石～陸中川尻間總長度增加了0.8公里。...

8公里） 白須賀信號所：鷲津站－新所原站間（約281.6公里） 大塚信號所：三河大塚站附近（約305.6公里） 深溝信號所：三河鹽津站－三根站間（約314.7公里） 野田信號場：東刈谷站附近（約338.1公里） 露橋臨時信號場：尾頭橋站－名古屋站間（363.6公里） 榮生臨時信號場：名古屋站－枇杷島站間（368...

佐紀臨時信號所：佐保信號場－奈良間（約131.5km） 安堵信號所：大和小泉－法隆寺間（約143.5km） 藤井信號場：三鄉－河內堅上間（151.8km） 龍華操車場（日语：竜華操車場）：八尾－久寶寺間（163.9km） 正覺寺信號場（初代）：加美－平野間（166.9km） 正覺寺信號場（2代）：加美－平野間（167...

潮澤信號場（日语：潮沢信号場／うしおざわしんごうじょう Yabiki Shingō-jō */?）是位於長野縣東筑摩郡明科町（日语：明科町），東日本旅客鐵道（JR東日本）篠之井線的號誌站（廢站）。 篠之井線西條至明科之間於1902年（明治35年）全線開通時，當時鐵路走線是沿潮澤川旁通過，途經第2·第...

括弧內是國府津站起計的營業距離。 酒匂臨時信號所：1916年廢除，山北－谷峨間（約18.4公里） 酒匂臨時信號場：廢除日不詳，山北－谷峨間（約18.7公里） 相澤臨時信號所：1915年廢除，山北－谷峨間（約22.2公里） 松澤臨時信號所：1915年廢除，駿河小山－足柄間（約26.4公里） 竹之下臨時信號所：1915年廢除，駿河小山－足柄間（約28...

1913年（大正2年）3月20日：利府站－松島站（舊站）間開設赤沼信號所（日语：赤沼信号場）。 1918年（大正7年）8月16日：松島站（舊站）－鹿島台站間開設幡谷信號所。 1922年（大正11年）4月1日：赤沼信號所、幡谷信號所改稱赤沼信號場、幡谷信號場。 1932年（昭和7年）12月26日：幡谷信號場升格，品井沼站開業。...

1943年2月8日：新田站遷移，並改名為苦竹站。 1944年5月1日：宮城電氣鐵道國有化，改稱為仙石線。並將下列車站改名：宮電仙台→仙台、東七番丁→仙台東口、西鹽釜→西鹽竈、本鹽釜→本鹽竈、東鹽釜→東鹽竈、濱田→陸前濱田、松島公園→松島海岸、富山→陸前富山、大塚→陸前大塚、東北須磨→野蒜、宮電山下→陸前山下、宮電石卷→...

明石操車場：明石站－西明石站間（22.4公里） 小久保信號場：西明石站附近（約22.9公里） 魚住信號場：魚住站附近（29.0公里） 平岡信號場：東加古川站－加古川站間（35.9公里） 林田川臨時信號場：網干站－龍野站間（約67.2公里） 西原信號場：相生站－有年站間（78.9公里） 千種川臨時信號場：有年站－上郡站間（約88...

【車站新設】日高、濱尻 1940年（昭和15年）11月1日 【車站廢止】日高、濱尻 1951年（昭和26年）9月1日 【車站新設】東足利、葉鹿、下增田 1952年（昭和27年）4月5日 【車站新設】小野寺、犬伏、東桐生 1954年（昭和29年） 3月15日 【車站新設】三重、東伊勢崎 10月20日...

東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 鶴見站－西船橋站間 100.6公里 鶴見站－新鶴見信號場間（3.9公里）與東海道本線支線（通稱：品鶴線）重複。定期旅客列車被設定只限府中本町站－西船橋站間（71.8公里）行走 西浦和站－別所信號場（日语：別所信号場）－與野站間 4.9公里 武藏浦和站－別所信號場間...

田端信號場－赤羽站間（東北貨物線） 95公里/小時 赤羽站－大宮站間（東北貨物線） 120公里/小時 長町站－仙台貨物總站－東仙台信號場間（宮城野貨物線） 100公里/小時 岩切站－利府站間（利府支線） 95公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）： 上野站－黑磯站間 東京綜合指令室（上野－那須鹽原ATOS）...

東森等各站。砂原站改稱渡島砂原站。新川、尾白內學校裏、押出、東掛澗、度杭崎等各停留所廢除。 6月1日：軍川站（現在的大沼站）－渡島砂原站間的支線延伸通車，軍川站－森站的支線全線通車。該路段新設池田園、銚子口、鹿部等各站與渡島沼尻信號場（臨時乘降場）。銚子口站－鹿部站間新設新本別信號場。 7月20日：石倉站－野田追站間複線化。...

閉塞方式：單線自動閉塞式（桐生－下新田信號場間）、自動閉塞式（特殊）（下新田信號場－相老間）、特殊自動閉塞式（電子符號照查式）（相老－間藤間） 保安裝置： ATS-P（桐生－下新田信號場間） ATS-SN（下新田信號場－間藤間） 最高速度：80公里/小時 ●：停靠，｜：通過 普通列車除下新田信號場外停靠所有車站 *是有人站...

站、長野縣長野市篠之井站和長野站、以及新潟縣上越市直江津站和新潟縣新潟市中央區新潟站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。除此以外，另有越後石山站—新潟貨物總站、上沼垂信號場—東新潟港站（日语：東新潟港駅）的貨物支線。路線名取自長野縣的古令制國「信濃國」與新潟縣的古令制國「越後國」。...

大曲－秋田（1435毫米軌距） 優等列車130公里/小時、普通列車110公里/小時 大曲－秋田 110公里/小時 秋田－青森 95公里/小時 青森（瀧內信號所）－青森信號場（貨物線） 95公里/小時 最陡坡度：38.0‰（峠－大澤之間等） 平均通過人次（日语：輸送密度）（2013年度。包括山形新幹線福島－新庄、秋田新幹線大曲－秋田）...

□快速「水篶」（只限往鹽尻方向運行） 村井 ← 松本 □快速、■普通（包括「水篶」） 南松本－松本－（平瀨信號場）－田澤 ■大糸線 □快速（只限上行1班運行）、■普通 （篠之井線）南松本－松本－北松本 Alpico交通 ■上高地線 松本－西松本 各駅の乗車人員（2015年）. JR東日本. （原始内容存档于2001-05-06）...

●國府津站〔東〕東海道本線・〔海〕御殿場線 ▲小田原站〔東〕東海道本線・〔海〕東海道新幹線 ▲熱海站〔東〕東海道本線、伊東線・〔海〕東海道本線、東海道新幹線 ●甲府站〔東〕中央本線・〔海〕身延線 ●辰野站〔東〕中央本線・〔海〕飯田線 ●鹽尻站〔東〕中央本線、篠之井線・〔海〕中央本線 JR西日本 ●南小谷站〔東〕大糸線・〔西〕大糸線...

信號場間：CTC） 運轉處理站（車站控制信號，管理運行）：三廄站 準運轉處理站（入換時車站控制信號）：蟹田站 雖然是JR東日本的路線，但運行管理由JR北海道管轄的指令所執行。 平交道等的地面設備指令由盛岡設備指令管轄。 最高速度： 青森站－新中小國信號場間 100公里/小時 新中小國信號場－三廄站間...

（貨）為貨物專用站。小岩－新小岩信號場與本線重複。括號內的數字為起點站起計營業距離。詳細參見各支線條目。 越中島支線 小岩站（0.0）－新小岩信號場站（日语：新小岩信号場駅）（2.3）－（貨）小名木川站（8.6 廢除）－（貨）越中島貨物站（11.7） 新金貨物線 小岩站（0.0）－新小岩信號場站（2.3）－金町站（8...

313系1600番台 315系基本番台 2012年3月17日改點為準。 列表記述名古屋站起往中津川方向（「下行」列車行進方向）所設置的車站、信號場以及接續路線、類別等的停車站。廢站、廢止信號場參見「中央本線#廢站」 ：特定都區市內制度下「名古屋市內」車站 停靠站 普通：停靠所有客運車站 快速、Home Liner：●為所有列車停靠、｜、↑、↓為通過...

濱尻站（日语：浜尻駅）：1940年11月1日廢除，現在的井野站－高崎問屋町站間 日高信號所：1921年7月1日廢除，現在的新前橋站－井野站間 日高站（日语：日高駅）：1940年11月1日廢除，現在的新前橋站－井野站間 高崎站：伊香保軌道線（日语：東...

男鹿線的正式起點為奧羽本線追分站，但運行系統上所有列車直通至秋田站 非電化。兩車站皆位在山形縣酒田市。 加治川臨時乘降場：1962年8月1日廢除，新發田站－加治站間 新川信號場：1966年9月20日廢除，中條站－平木田站間 矢引信號場：1967年10月17日廢除，三瀨站－羽前水澤站間 新發田站：赤谷線 - 1984年4月1日廢除...