只見地區及新潟縣魚沼地區間唯一的交通工具。因此，縱使本線業務閑散，並多次被編入廢線的對象，但因為這種特殊的情況，因而獲得了免除廢止的對待。冬季期間會派出除雪車清理車站及路軌上的積雪，而積雪一般都達3公尺或以上的高度。 由會津若松起至會津坂下於會津盆地南方作U字型大迂回，進入山間部，沿屈曲的只見川...

翁島站－磐梯町站間（更科信號場附近改良線形） 喜多方站－山都站間（松野隧道崩壞而迂回） 日出谷站－鹿瀨站間（代替阿賀野川當麻橋樑（日语：阿賀野川当麻橋梁）） 三川站－五十島站間（代替阿賀野川御前橋樑（日语：阿賀野川御前橋梁），對應御前隧道老化） 维基共享资源上的相关多媒体资源：磐越西線 日本鐵路線列表...

土木学会／１８年度選奨土木遺産選定／阪神大震災被災構造物群など２４件. 2018年10月1日 [2018-11-02]. （原始内容存档于2020-08-07）.  道明寺線の橋梁に「土木学会選奨土木遺産」認定証が授与されました (PDF). 近畿日本鉄道株式会社. 2019-05-10 [2019-06-12]. （原始内容存档...

桥梁于2010年7月停运后日本最长的铁路钢排架桥（136.8 m）。同段的第一白川桥梁（高64.5m）建成时是日本距离水面最高的铁路桥。直至今日，它也仍是继后来建造的高千穗桥梁和大井川铁道的关之泽桥梁之后第三高的桥梁。1953年6月26日熊本大洪水时，水曾涌入桥前后的隧道。在第一白川桥梁...

川沿岸连接宫崎县北部的工业都市延冈市和高千穗町。其中，位于深角和天岩户之间的高千穗桥梁（全长353米）高出水面105米，是日本最高的铁路桥。为此，从旧日本国铁时代起，电车就在桥上缓慢运行，让乘客欣赏风景和高处。 2005年9月6日，由于第14号台风引发的洪水，第一五濑川桥梁（川水流～上崎）和第二...

關都防雪棚將關都隧道分為兩段 黑森山隧道新潟方向連接黑森山防雪棚1 橋梁長度不包含前方的安田高架橋。1期橋竣工時是當時日本高速自動車國道最長的單獨河川橋。 但是三川交流道至阿賀野川服務區之間只有吉津隧道。 高速道路ナンバリング一覧. 国土交通省. [2020-11-20]....

[2024-07-13]. （原始内容存档于2019-12-30） （日语）.  小野田滋. 日本の鉄道遺産 ディビダーク工法の導入―北上線鷲の巣川橋梁―. 鉄道ファン (交友社). 2015-02-01, (No.646): pp.124–129 [2019-02-10]. （原始内容存档于2017-07-11）...

淺野－海芝浦（海芝浦支線） 1.7公里 武藏白石－大川（大川支線） 1.0公里 大川支線的正式起點為武藏白石站，但大川支線在武藏白石上沒有月台，因此必須前往安善站轉乘本線。 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）： 淺野－扇町（4.0公里） 淺野－新芝浦（0.9公里） 武藏白石－大川（1.0公里） 軌距：1067毫米 站數：13（包括起終點站）...

立了现代化的机械化施工方法，包括水坝及其他大型土木结构的建设，为随后建造的奥只见水坝（只見川）和宫濑水坝（日语：宮ヶ瀬ダム）（中津川）等大型混凝土坝（日语：コンクリートダム）以及九头龙水坝、德山水坝（日语：徳山ダム）（揖斐川）等大型堆石坝（日语：ロックフィルダム）的建设奠定了基础。此外，对于当时发展...

4公里（直流電1500V） 非電氣化路段：西若松－會津田島 42.0公里 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） 此處將會津鐵道會津線直通的JR只見線會津若松站－西若松站間合併記載。 所有車站都位於福島縣。 *是轉換至會津鐵道以後的新設站。（ ）內是轉換前的站名。 停靠站 快速：「AME」＝「AIZU...

2006年11月1日，能登线线路和设施正式被撤除，几乎所有区间的轨道和枕木都被撤去，而桥梁和路基的拆除也随之进行。 在沿线自治体和居民的要求下，能登线的以下区间被保留。 穴水站至山王川桥梁附近 - 用于列车的编解等。 间岛桥梁附近至药师川桥梁附近（波并 - 藤波 - 宇出津） -...

[2015-02-26]. （原始内容存档于2015-02-21）.  北陸新幹線第二建設局管内 路線概要図. 北陸新幹線建設促進同盟会. [2015-02-26]. （原始内容存档于2015-02-21）.  北陸新幹線〔長野・糸魚川間〕路線概要図. 北陸新幹線建設促進同盟会. [2015-02-26]....

越美南線（日语：越美南線／えつみなんせん Etsuminan sen */?），是日本中部的一條鐵路路線，從岐阜縣美濃加茂市的美濃太田車站通到郡上市的北濃車站。此線由第三部門鐵道業者長良川鐵道營運。 此線原本是日本國有鐵道（國鐵）所計劃，連結岐阜縣與福井縣之間的越美線南段，但因為1960年代之後國鐵財務狀況不佳，致北濃車站以北銜接九頭...

東日本旅客鐵道 新津－秋田 271.7公里（第一種鐵道事業者） 日本貨物鐵道 酒田－酒田港 2.7公里（第一種鐵道事業者） 新津－秋田 271.7公里（第二種鐵道事業者） 軌距：1067毫米 站數：61個 旅客站：60個（包括起終點站） 貨物站：1個（旅客併設站除外）...

川站为界南北运转系统分离，东京都也成为除没有铁道的冲绳县外，自神奈川县以后第二个不再使用内燃动车组运营定期列车的地区。 2005年（平成17年）3月31日，日本货物铁道停止在八高线上的货运营业。 八高线的这一电化区间与川越线作为一个整体运营（参见右图），大部分电车以八王子站和川...

姬川車站新設。 1987年4月1日：由於國鐵分割民營化，松本 - 南小谷間區間由東日本旅客鐵道管轄，南小谷 - 糸魚川間區間由西日本旅客鐵道管轄。另外，日本貨物鐵道成為松本 - 信濃大町間區間的第二種鐵道事業者，而信濃大町 - 糸魚川間的貨物營業停運。 1993年3月18日：南小谷 - 糸魚川間區間的一人控制列車開始運行。...

，宮澤賢治的作品中經常有世界語的單詞登場，因此各站都設有世界語的暱稱。 带有銀河夢鐵道意象的标识 远野站的站名牌 有世界語暱稱併記。 宮守川橋（日语：宮守川橋梁）（宮守 - 柏木平間） 管轄（事業類別）：東日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 路段（營業距離）：花卷站－釜石站 90.2公里 軌距：1067毫米...

2011、2018年数据为代行巴士数据，2019、2023年来自三陆铁道数据。 大志田站與淺岸站廢除以後就成為JR東日本管內在來線最長的站間距離。而兩站廢除前最長的是只見線，只見站－大白川站間，長20.8公里。 「蟇」同「蟆」，粵語讀作「髦」（mo 1聲）或「麻」 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線...

之后线路在住宅区中行进，上跨国道1号（第二京滨（日语：第二京浜国道）），东海道新干线的桥梁逐渐移至线路右侧，以路基段和高架桥前进。线路下穿东急池上线和东急多摩川线，设多摩川桥梁（日语：多摩川橋梁 (品鶴線)）与东海道新干线一同跨越多摩川，进入神奈川县范围，到达武藏小杉站。该站于2010年3月...

km的计划路線。因應國防需求，於1938年（昭和13年）完成了根北線第一階段工程（斜里～越川，全长12.8 km），而1939年（昭和14年）完成第二階段（越川橋）。但由於太平洋戰爭爆發，物資短缺而停工。 戰後，由於國防的需求下降而停止剩餘路線的興建工作，根北線於1957年...

，軌道名稱在實施計劃上稱為上越線的支線。 上越线起点为高崎线的终点站高崎站，从高崎站出发沿流经群马县境内的利根川北上，越过三国山脉後进入新潟县境内，沿中越地方的魚野川（日语：魚野川）、信浓川最终到达终点长冈市。在终点站宫内站可换乘信越本线。上越线除後闲站-越后汤泽站段外线路基本和日本国道17号并行。...

3月5日：E5系和隼號（はやぶさ）一起開始投入營運，最高速度300km/h，來往東京至新青森最快只需3小時10分。 3月11日：全線因受地震的影響而停駛。該次地震造成全線許多路段路線、橋梁及電車線的設備損壞，地震發生當時並有數列行駛中的列車在路線上受困。此外有部分车站的设备损坏，如仙台站的月台倒塌等。 3月12日：恢復東京站—大宮站間的路線。...

- 仙台間雖有列車再次行駛，但是廣野-原之町間因福島第一核電站事故的影響不能進入詳細調查受災狀況（不過目前富岡站的站房損壞等及大野-雙葉間的前田川橋梁之損毀狀況是可以確認的。），鹿島 - 亘理間已受到橋墩損毀、軌道及站房流失等毀滅性的災害。 受到海嘯災害較少的久之濱-廣野間設有臨時月台，已在同年...

6号）規定有「石狩國札幌開始途經當別至沼田的鐵路」（石狩國札幌カラ當別ヲ經テ沼田ニ至ル鐵道」。雖然現在的函館本線很早就在石狩川的左岸開通，但直到昭和時代，右岸和左岸都沒有橋樑，只有渡輪可用。札沼線從南北兩方向進行建設，1931年10月10日札沼北線石狩沼田 - 中德富開業。1934年延伸至浦臼，並開通札沼南線桑園...

小岩站－越中島貨物站間 11.7公里（通稱：越中島支線。小岩站－新小岩信號場站 2.3公里與本線重複。新小岩信號場站－龜戶站與本線並行） 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者） 新小岩信號場站－佐倉站間 44.8公里 新小岩信號場站－金町站間 6.6公里 新小岩信號場站－越中島貨物站間 9.4公里 軌距：1067毫米...

1885年 3月16日 大宮站开业 7月16日 大宮站～栗橋站間、中田仮站～宇都宮站間開業。利根川必須搭乘連絡船。 1886年 6月17日 利根川橋梁開通、上野站～宇都宮站間全通。 10月1日 宇都宮站～那須站（現在的西那須野站）間開業。這時宇都宮站～矢板站間使用接近現在東北新幹線的路線。...

橫須賀線（日语：横須賀線／よこすかせん Yokosuka sen */?）是连接日本神奈川縣鎌倉市大船站和神奈川縣橫須賀市久里濱站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。 在乘客信息系统上，“横须贺线”指从東京站经东京隧道、品川站、品鹤线、横滨站、大船站至久里滨站的列车运行系统，该系统的列车行经的东京...

綜合指令室 列車運行管理系統（日语：列車運行管理システム）：新幹線綜合系統（COSMOS）（日语：新幹線総合システム） 路線結構組合 路基 1%、橋樑 11%、高架橋 49%、隧道 39% 最高速度：275公里/小時 路段：越後湯澤站－Gala湯澤站間 路線距離（實際距離、營業距離）：1.8公里（兩距離相同）...

3月11日：仙台～陸前原町間地下化、青葉通站開業。 3月20日：CTC控制中心遷移至宮城野綜合事務所內。青葉通～中野榮間改以CTC運作。 6月25日：連接野蒜～陸前小野間的鳴瀨川橋（日语：鳴瀬川橋梁）完成。 2002年11月5日：引入205系3100番台列車。 2003年10月1日：宮城野運輸區成立。 2004年： 3月13日：新設小鶴新田站。...

sen */?）是一條連結千葉縣千葉市中央區蘇我站，途經房總半島西岸（東京灣側）至千葉縣鴨川市安房鴨川站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。 另外，作為運行系統包括外房線路段（千葉站－蘇我站）的千葉站－安房鴨川站（參見後述）。 全線根據旅客營業規定（日语：旅客営業規則）包括在大都市近郊區間的...

深名線（日语：深名線／しんめいせん Shinmei sen */?），曾經是一條連結北海道深川市的函館本線深川站，途經雨龍郡幌加內町至名寄市的名寄站，屬於北海道旅客鐵道（JR北海道）/日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線（地方交通線）。 此線經常是10大最差營業係數（日语：営業係数）的大赤字路線之一，列入...