Ye型電動列車（俄语：Вагоны метро типа «Е» ）是莫斯科地铁、圣彼得堡地铁、第比利斯地铁、基辅地铁和巴库地铁的电力动车组车款之一，现在已经停止使用。 Ye型由地铁车辆机械制造厂在1959年-1969年生产，共824辆。每节车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口，本车较之前的D型相比，拥有加强筋。...

D型電動列車（俄语：Вагоны метро типа «Д»）是莫斯科地铁、圣彼得堡地铁、新西伯利亚地铁、基辅地铁的电力动车组车款之一，现在已经退出使用。 D型由地铁车辆机械制造厂在1955年-1963年生产，包括在1949年生产的М-5及UМ-5型（6辆），共668辆。每节车厢共4对车门，为内...

Yev型电力动车组（俄语：Вагон метро типа «Ев»）是布达佩斯地铁的电力动车组车款之一，现在已经逐步退出使用。 Yev型由地铁车辆机械制造厂在1969年生产，每节车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。本款列车针对布达佩斯地铁的特点，在原有的Ye型...

列車則行駛於橋面下的水泥箱涵中。 在捷共時期，有傳言說在發生核襲擊時，地鐵有為高層建造的防空洞。共產政權垮台後，這些防空洞被確實存在，但沒有想像中的規模與豪華裝修。 布拉格地鐵最早使用的列車為蘇聯的地铁车辆机械制造厂 (OAO)製造的Ečs型（81-709型），其原型為同一製造商生產的Ye型电动列车（81-703型）。第一輛...

1972 年間交付的Yev型电动列车，基於蘇聯製Ye型电动列车技術，並改造為標轉軌距列車，Yev型在1969到1972年之間共交付100節車廂，以3至6節編組運行，每節車廂載客量264人，最高時速為90公里/小時。之後匈牙利於1975 年開始訂購更多的列車，並進行了細微的改動。最大的不同是發動機輸出功率由66千瓦增加到...

为了给VL10型机车提供压缩空气，使用电动压缩机，其由NB-431P型电动机和KT-6型压缩机组成。压缩空气用于确保机车和列车上的制动，以确保电空接触器、高压室气动门联锁装置、风笛以及气动雨刮的操作。 NB-436V型再生转换装置用于在机车再生制动期间为牵引电动机的供电绕组供电。 VL11型电力机车 VL12型电力机车 VL15型电力机车...

L型电力机车（俄语：Вагон метро типа Л）是莫斯科地铁的工程用车车款之一，现在已经退出使用。 L型由地铁车辆机械制造厂在1974年生产，共6辆，于1980年代全部运行于莫斯科秘密地铁，本款列车为工程用车辆，能够自带电池能源行走于莫斯科地铁。 Контактно-аккумуляторные...

型电力机车的采购合同，另外又和意大利布朗·包维利技术机械公司签订了七台SI型电力机车的采购合同。 根据苏联方面的要求，SI型电力机车的制动系统、电气系统、性能指标均需要与S型电力机车接近或相同，但SI型电力机车仍然具有一些独特的设计。例如，机车上的所有驱动通风机等电动...

车厂对机车进行了多项改进，并衍生了一系列车型，包括改变齿轮传动比的VL60P型客运机车，具有再生制动功能的VL60R型机车，以硅整流器取代引燃管整流器的VL60K型机车，以及试验级间相控平滑调压的VL60KU型机车等。 1958年，苏联向中国提供了VL60型电力机车的设计资料和生产技术，由株洲机车车...

列车。TE136型机车的单位有效马力重量为38.3吨，基本符合苏联国家标准对干线内燃机车规定的单位马力重量，也是当时世界上同功率等级柴油机车中最低的。按照设计构想，一台单节式的TE136型柴油机车能够顶替一台双节式的2TE10V、2TE116型柴油机车，不仅能够大幅延长机车检修周期，还能节省燃油消耗。...

通时高峰时间已为3分45秒一班车，为开通时发车间隔最密的一条新线，而且为了新列車能多载乘客，每节车厢有一半座位被拆卸，以增加运力，但隨著6號綫二期延長綫開通，客流量進一步增長，以及列車數量、運力受限，最終仍需要進一步增购列车來緩解客流擁擠狀況。除此之外，今后或将通过公交接驳和未来开通的11号线（环线...

（原始内容存档于2024-05-10）.  日産自動車とHonda、自動車の電動化・知能化時代に向けた戦略的パートナーシップの検討を開始. 日産自動車株式会社. 2024-03-15.  日産自動車とHonda、自動車の電動化・知能化時代に向けた戦略的パートナーシップの検討を開始. 本田技研工業株式会社...

如德班與東倫敦之間就缺乏直接的陸運聯絡線。2010年6月7日，連接奧利弗·坦博國際機場與桑頓之間的豪登列車開放，其為一條連接約翰內斯堡、比勒陀利亞、艾古萊尼及奧利弗·坦博國際機場的高速鐵路旅客列車系統。 在2014年，南非全國各地機場的旅客超過3,500萬人次。南非最繁忙機場依序為奧利弗·坦博國際...