南風號列車（日语：なんぷう）是四國旅客鐵道（JR四國）、土佐黑潮鐵道、西日本旅客鐵道（JR西日本）運行的特急列車，運行 於岡山站和高知站之間，途徑瀨戶大橋線、予讚線、 土讚線的特急列車，是連接本州和高知縣的交通大動脈，於1972年開始運行，是四國最初的特急列車之一。...

南風／想再一次見到你》中。 南風 (雷密歐羅曼)，日本摇滚乐队雷密歐羅曼的一首单曲。 《南風》，2015年由荻生田宏志執導的電影。 南風，高進在《我是唱作人》上的歌曲 《南風暢》，古琴曲 《南風歌》，虞舜時期民間歌謠 交通： 南風號列車，日本四國旅客鐵道往返岡山站與高知站的特急列車。...

潮風號列車（日语：しおかぜ）是四國旅客鐵道（JR四國）運行的特急列車，運行於岡山站和今治站、松山站之間，經由宇野線、本四備讚線、予讚線。該列車是連接岡山市和香川縣西部及愛媛縣各都市的JR四國的主力列車之一，於1972年開始運行，和南風號列車並為JR四國最初的特急列車。 1972年3月15日，急行列車...

號列車駛入牟岐線內。 2001年3月3日：隨時間表改正作出下列修改： 1班改為從予讚線伊予西條站發出 坂出站變為通過站，改停車於宇多津站，並開始與南風號列車併解 2002年：由JR西日本派出的181系國鐵特急塗色列車被安排行駛於高松站→德島站。 2003年10月1日：由伊予西條開出的班次改歸石鎚號列車系統。...

5來回。為使讓由岡山站及高松站開出的「南風」及「四萬十」的接駁，「足摺」一律採用相同月台接駁的安排。 一直以來，高知以南的特急列車都是由「南風」和「四萬十」擔當，「足摺」只是作為輔助角色，高峰期曾經有5班下行、1班上行的「南風」、「四萬十」是至岡山及高松直通。2003年至2011年期間，只有下行的1班「足摺1號...

芝加哥和印第安納波利斯之間：賓夕法尼亞鐵路公司“南風號”，“肯塔基人號”，紐約中央鐵路的“詹姆斯惠特克姆萊利號”，“印第安納波利斯特快”和“懸鈴木號”。美國國鐵成立並整合全國鐵路客運後的最初幾年，仍有“南風號”和“喬治華盛頓號”/詹姆斯惠特克姆萊利號”運行于兩城之間。然而，賓州鐵路公司的糟糕財政狀...

接力號（日语：リレー号）或接力（日语：リレー）列車是指； 接力號 - 於西日本旅客鐵道山陰本線、舞鶴線上行走的普通列車。詳情參閱山陰本線和舞鶴線。 接力號 - 於會津鐵道上行走的普通、快速列車。詳情參閱會津線和華嚴號列車。 南風接力號 - 於四國旅客鐵道予讃線上行走的快速列車（Sunport南風接力號...

「日輪」改用KiHa80系柴油列車行走，同時升級為特急。 「日南」這個列車愛稱改為用於連接京阪神與日豐本線之間的夜行急行列車。使原本的「日南」改名為「南風」（日语：南風）。 「椎葉」併合至「南風」。 大部分行走於博多站至大分站之間的急行列車改名為「湯之香」。不再使用「城島」這個列車...

至1950年（昭和25年）4月之間，來自中國、東南亞各地的復員者、遣返者前往此站轉乘專用列車使此站比較有名。 在昭和20年代初期時間表中，曾經設有2至3往返不定期普通列車班次，從南風崎站出發前往東京方向（下行列車前往早岐），當時此站也有遣返援護局（日语：引揚援護庁）。 1898年（明治31年）1月20日...

位於國道32號，遠處的車站入口指示牌 攝於1983年，高空拍攝坪尻站待避列車及通過列車。 攝於1990年，Kiha181系「南風」號列車停在坪尻站，待避另一列Kiha185系「南風」號列車。 1929年4月28日：以號誌站（日语：信号場）的形式開設。 1950年1月10日：昇格為車站。 1970年10月1日：無人化。...

列車靠站時，往宿毛站方向為右邊車門打開，往中村站則左邊車門打開。 1997年10月1日：隨宿毛線開通而開業。 2005年 3月2日：一輛「南風」號列車因未能剎車，撞向宿毛站月台末端的牆壁，導致全線停駛。 4月7日：本站至中村間普通列車重開，加設站員駐守；東宿毛至宿毛以替代巴士行走。...

南紀觀光號（日语：南紀観光号）（南紀観光号） 南紀觀光團體専用列車（日语：南紀観光団体専用列車）（南紀観光団体専用列車） 南紀·信越·日光觀光號（日语：南紀・信越・日光観光号）（南紀・信越・日光観光号） 南國（南国） 男體（なんたい） 南風（南風） 南風接力號（日语：南風リレー号）（南風リレー号） 錦（にしき）...

伊野站（日语：伊野駅／いのえき Ino eki */?）是一位於日本高知縣高岡郡伊野町、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站。車站編號為K07，所有等級的列車均停靠。另外約四分一由高知開出的普通列車以本站為終站。 車站外是土佐電交通伊野線的終站伊野站前停留場，兩站間的步行時間約為3分鐘。伊野線同時亦有一個伊野停留場，但是卻位於本站以南約200米外。...

運行高知站 - 岡山站的特急「南風」，高松站 - 高知站/中村站/宿毛站之間的特急「四萬十」，高知站 - 中村站/宿毛站之間的特急「足摺』正在行駛。也有部分「南風」作為「麵包超人列車」運行。 由於予讚線有相當部份穿越四國的山區部份，沿線人口相對稀少，因此，普通列車...

1997年10月1日：宿毛線全線開業。 2005年 3月2日：一輛「南風」號列車因未能剎車，撞向月台末端的牆壁，全線停駛，所有列車改以中村站為臨時終點站。 4月7日：東宿毛－中村間普通列車重開，東宿毛－宿毛以替代巴士行走。 6月13日：特急列車重開，但只能到東宿毛站折返。 10月28日：被撞毀的月台設備完成復修。...

列車均以高知站為終點站。取而代之則是以加開「足摺」來代替。但仍比2011年少了一班上行列車，這是特急一班晚上臨時特急「足摺」因客量過少而遭取消。）2014年，直通的「南風」列車班次大幅減少，並以「足摺」至高知接駁「南風」代替。 特急列車於中村線內會停靠下列車站：...

號加停本站，成為每天唯一一班特急列車靠站。 2014年3月15日：因應「南風」28號縮短至高知站，以「足摺」10號代替為特急列車靠站。 2020年3月14日：停靠本站的特急「足摺」號列車由14號改由16號擔當。 2024年3月16日：隨時間表改正，「足摺」16號遭取消，使維持了14年的唯一特急列車停靠正式結束。。...

Nagara */?）號列車是由東日本旅客鐵道（JR東日本）和東海旅客鐵道（JR東海）運行於東京站至大垣站之間的臨時夜行快速列車。在2009年（平成21年）3月14日以前為臨時列車。 本條目同時記述東海道本線的夜行普通列車變化。 在1996年（平成8年）3月16日實施時間表修正之際，開設了「月光長良」列車...

號分店，但現時已結業。 1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。 2005年3月1日：時間表改正，特急列車靠站班次大幅增加。 2008年3月14日：JR四國屬下的旅遊中心結業，並與站務室合併。 ※停靠JR朝倉站的特急「南風」「四萬十」「足摺」（「南風...

月台則為上下本線，但2號月台的路軌其實是後來軌道改善工程中所添加的滑道側線，但卻成為了主軌道。 在日常運作中，1號月台多為供下行列車使用；2號月台以上行列車為主；而3號月台則主要供普通列車終站時使用，或需要待避時而駛入。有效長度達7輛。 1925年12月5日：開業。 1984年2月1日：貨物收發服務廢除，由「一般站」變更為「旅客站」。...

列車發着） 停靠站 普通…停靠所有旅客站 快速（Sunport（日语：サンポート）、Marine Liner）…●的車站所有列車停靠，▲的車站一部分列車停靠，｜的車站通過 Sunport：包括快速「Sunport南風Relay號」。但不是快速的「南風Relay號」停靠所有旅客站 特急…參見#優等列車舉出的各列車條目...

本站是通往四國島的必經車站，因此現時停靠所有等級的列車，而JR西日本於所屬區域內的普通區間列車亦以本站為終點站。由於是兩社的境界站，因此所有橫越瀨戶大橋的列車，都必須在本站交換駕駛員及乘務員。 設有島式月台2個，共提供2線4面的配置。其中4號月台路軌旁邊再預留1避車線道，但該段路軌自第4路軌的分...

1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。 2005年3月1日：時間表改正，特急列車靠站班次大幅增加。 2024年3月16日：終日無人化。 ※停靠此站的特急「南風」「四萬十」「足摺」（「南風」與「足摺」的一部分通過）的相鄰停靠站參見各列車條目。 四國旅客鐵道（JR四國） ■土讚線 圓行寺口（K02）－旭（K03）－高知商業前（K04）...

號”，“邁阿密城號”，“新奧爾良城號”和“巴拿馬特快”；西向“鷹眼號”，和“大四城鐵路”的“詹姆斯·惠特科姆·萊利號”和“南風號”的收發。美鐵成立後僅有“蕭尼號”，“新奧爾良城號”，“詹姆斯·惠特科姆·萊利號”和“南風號”被保留在中央車站收發，剩餘列車...

莱茵之箭号（德語：Rheinpfeil）曾是欧洲一班长途列车所使用的名称，由德国联邦铁路在1952年至1991年间开行。其命名源自“莱茵之箭”的德文单词，比喻列车主要沿与莱茵河平行的路线运行。在1958年以前，它一直是长途列车莱茵之金号在多特蒙德－慕尼黑区间所使用的名称。自1965年起，它又以全欧快...

最初第一月台和第二月台並沒也特別區分用途，直到2012年5月封閉了第一月台往南風崎車站方向的路段，此後第一月台專供來自早岐車站駛入列車折返使用，因此豪斯登堡號列車也都固定停靠在第一月台，而第二月台則成為行駛於大村線的濱海快線列車所停靠，同時原本第一月台往南風崎方向的鐵路區域則增設升降電梯，讓旅客可直接利用升降電梯離開月台。...

替换2000系的下一代特急列车 車両情報＜2000系特急気動車＞（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 四国旅客铁道 アンパンマン列車（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 四国旅客鐵道 四国旅行 JR四国ツアー（驛コミ） 特急車両2000系 - 土佐黑潮铁道 特急「南風」「あしずり」アンパンマン列車 - 土佐黑潮铁道...

列車可有2至8輛車。以下列举几种常见的编组形式。 2辆（2700+2750）：常见于涡潮号列车、四万十号列车，足折号列车。 3辆（2700+2750+2750）：無綠色車廂的三辆编组，常见于涡潮号列车。 3辆（2700+2750+2800）：有綠色車廂的三辆编组，常见于南风号列车。...

列車，在2006年12月至2009年3月，JR四國曾開設「Weekend Express 高知」／「Home Express 高知」時，下行班次列車會停靠（上行班次並不行經本站），而由2013年3月16日起，因應學生及上班族的使用需要，每天增設上下行各兩班特急列車停靠。...

L特急（日文：エル特急或エル特別急行）是日本曾存在的一種列車等級，通常是日間行駛、往返班次較為密集的一種在來線特急（特快）列車。這種列車的特急券之車資（特急料金）與一般的特急列車同額，但在列車時刻表、列車的頭徽（Headmark）與路線牌（方向幕）上所標示的車名前面，會多打上一個圖樣化的「L」字以便與一般的特急列車有所區別。...

キロシ47形（「或る列車（日语：或る列車）」用） キハ40系・キハ140系（「雙星4047」用） YC1系（全線） 電車 783系（豪斯登堡站 - 早岐站間，特急豪斯登堡號、豪斯登堡接力號使用） 有臨時列車營運時，會使用其他線區的787系、817系、415系列車。817系有時也擔當豪斯登堡接力號的營運。 客車...