日本国铁9000型蒸汽机车（日语：国鉄9000形蒸気機関車） 日本国铁9200型蒸汽机车（日语：国鉄9200形蒸気機関車） 意指新型的Consolidation。 日本國有鐵道成立初期，擁有之Consolidation型機車中，9000型、9030型（日语：国鉄9000形蒸気機関車）暱稱為「小コン」、9200型（日语：国鉄...

臺鐵BK10型蒸汽機車是台灣日治時期引進的四輪飽和式蒸汽機車，同日本鐵道作業局A8型（日语：国鉄400形蒸気機関車）（英國製）與A10型（日语：国鉄230形蒸気機関車）（日本製）。 日本遞信省鐵道作業局向英國訂購A8型蒸汽機車後，因機車性能優良，使日本汽車製造株式会社仿製而成為A10型。臺灣總督府鐵道部也因此向英國Nasmyth...

但是該區間使用蒸氣機車。 在2009年（平成21年）起開始途經該站。在2008年（平成20年）前途經藤城線。 在去程的上行坡段（渡島大野至大沼之間）中，於SL服役時代起，當行走負重較大的貨運列車時必需要使用補機。單純以一架C11形（日语：国鉄C11形蒸気機関車）牽引鐵路貨車難以登上該路段 SL函館大沼号（14系...

JR東日本車輛形式（JR東日本の車両形式）是東日本旅客鐵道（JR東日本）在籍的鐵道車輛。 蒸汽機車 C57形（日语：国鉄C57形蒸気機関車）（180號機） C58形（日语：国鉄C58形蒸気機関車）（239號機） D51形（498號機） C61形（日语：国鉄C61形蒸気機関車）（20號機） 電力機車 EF58形（保存車） EF60形（保存車）...

車使用設計之車型。大連港碼頭線最小曲度半徑只有 75 米，為了強化曲線通過性能，故動輪固定軸距相當短，只有 2940 毫米。外觀上亦與以往美國風格不同，而將汽包與沙箱結合包覆於同一突出結構置於鍋爐之上，類似於日本國鐵C55型（日语：国鉄C55形蒸気機関車）之設計。而且為了調車倒車行駛向後瞭望，煤水車兩側、後端之高度均有降低。...

C12型蒸汽机车是日本國有鐵道的前身鐵道省在1932年制造的过热式水柜式蒸汽機車。此型机车轴重低、操作成本低廉，适应于低规格之简易线。此外，铁道省亦在本型机车的基础上推出C56型蒸汽机车（日语：国鉄C56形蒸気機関車）。 1930年代日本铁路主要干线均已完成，开始兴建低运量之地方型支线铁路。但受到经...

替以D61型为代表的干线蒸汽机车，中型及小型柴油机车计划分别用来代替以9600型、8620型（日语：国鉄8620形蒸気機関車）为代表的调车用旧型蒸汽机车。至于柴油机车传动方式的选择，日本国铁根据对DF50、DD13型柴油机车的比较，认为液力传动机车的单位功率重量较小，因而更适合允许軸重（英语：Axle...

3、HaFu4在1958年（昭和33年）7月退役。另外，HaFu1和HaFu2在1967年轉讓給西武鐵道後，一直被保存。HaFu1後來與電力機車E12（日语：武蔵野鉄道デキカ10形電気機関車）和蒸氣機車5號機（日语：国鉄400形蒸気機関車#川越鉄道）一同在舊・保谷車輛管理所（日语：保谷車...

日本国有鉄道広報部『国鉄メモ1963』日本国有鉄道、1963年 日本国有鉄道広報部『国鉄メモ1964』日本国有鉄道、1964年 日本国有鉄道広報部『国鉄メモ1965』日本国有鉄道、1965年 日本国有鉄道広報部『国鉄メモ1966』日本国有鉄道、1966年 日本国有鉄道広報部『国鉄メモ1967』日本国有鉄道、1967年...

D51型蒸汽機車（D51形蒸気機関車）是日本國有鐵道（國鐵）的前身——鐵道省所設計製造的一款煤水車式蒸汽機車。 主要用於牽引貨運列車的D51在太平洋戰爭期間曾被大量製造，在最顛峰時日本甚至擁有高達1,115輛的D51（不包含5輛原计划交付臺灣鐵路管理局的D51型机车）。在日本，D51除了是製造數量最...

1812（1800型（日语：国鉄1800形蒸気機関車）） 1896年由英國製造，於1930年1月轉讓。由於軸重過大，同年3月被廢棄。` 7211、7218（7200型（日语：国鉄7200形蒸気機関車）） 1896年由英國製造。由於1812不能使用，因此於1930年3...

在1970年代的SL時代（日语：SLブーム），有一張相片拍下一列8620形蒸氣機車（日语：国鉄8620形蒸気機関車）三架機車重聯經過此站附近，相片名為「龍森銀座」（花輪線使用蒸氣機車行走班次的最後日期為1971年9月30日）。 1926年（大正15年）11月10日：日本國有鐵...

日本國鐵1000形蒸氣機車（日语：国鉄1000形蒸気機関車） - 曾經在此路線上使用，從宇部鐵道（日语：宇部鉄道）轉讓的蒸氣機車。被稱為A形，共有1輛，編號為1。 鳳来寺鐵道1號形蒸氣機車#國東鐵道C形（日语：鳳来寺鉄道1号形蒸気機関車#国東鉄道C形） - 曾經在此路線上使用，在1924年由科佩爾製造的C形煤水櫃機車。被稱為C形，共有2輛，編號為4...

替以D61型为代表的干线蒸汽机车，中型及小型柴油机车计划分别用来代替以9600型、8620型（日语：国鉄8620形蒸気機関車）为代表的调车用旧型蒸汽机车。至于柴油机车传动方式的选择，日本国铁根据对DF50、DD13型柴油机车的比较，认为液力传动机车的单位功率重量较小，因而更适合允许軸重（英语：Axle...

日本國鐵KiHa40系柴聯車（日语：国鉄キハ40系気動車）是日本國有鐵道于1977年啟用的柴聯車，後來由後繼的各JR公司使用於郊区和农村地区。 其它使用者包括會津鐵道、道南漁火鐵道、錦川鐵道等。有部分原KiHa40系柴聯車轉至緬甸仰光使用。 於1977年（昭和52年）至1982年（昭和57年）間共製...

日本国外では、イギリス・ロンドン地下鉄で1863年に最初の路線が開業して1905年に電化されるまで蒸気機関車を使用していたことがある。またアメリカ・ニューヨーク市地下鉄では事業用としてディーゼル機関車を、香港の香港鉄路では事業用として電気機関車を保有している。 日本国内では、名古屋市営地下鉄や福岡市地下鉄で車...

日本國鐵ED12型电力机车（日语：国鉄ED12形電気機関車／こくてつED12がたでんききかんしゃ Kokutetsu ED12-gata denki kikansha */?）是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一，由日本国有铁道的前身铁道省于1923年（大正12年）从瑞士引进，由勃朗-包维利股份公司（BBC）、瑞士车辆和升降机...

国鉄C57形蒸気機関車）一样的性能。 虽然DF50型柴油机车的出现大大加快了日本国铁的非电气化干线无烟化，但与其他功率较大的蒸汽机车相比，比如1600马力的C62型蒸汽机车，其功率和牵引力水平仍然比较低；而且当时电传动柴油机车的制造成本居高不下，加上其柴油机...

EF60型电力机车（日语：EF60形電気機関車）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，于1960年研制成功並投入批量生产。 1958年，日本国有铁道开发了ED60、ED61型电力机车，开创了日本“直流新型电力机车”的先河。与此前的旧型电力机车相比，“直流...

客運車以「藍色列車」是其二重連代表。 3台重聯運轉的日本国铁8620型蒸汽機車（日语：国鉄8620形蒸気機関車） 2台重聯運轉的EMD制造的马里兰区域通勤铁路AEM-7型电力机车 2台重聯運轉的中国国铁东风4D型柴油机车 双机运行的中国国铁和谐3D型电力机车牵引Z6次列車 重联运行的CRH5A型电力动车组...

機車軸式為0-6-0的飽和式煤水櫃機車。 3形3 在準備開業時購入由O&K製造，機車軸式為0-6-0的飽和式煤水櫃機車。 4形（日语：国鉄600形蒸気機関車）4-12 在部分路段開業時購入機車軸式為2-4-2的飽和式側罐機車。 559（日语：国鉄400形蒸気機関車#500形・600形・700形）...

EF65型电力机车（日语：EF65形電気機関車）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，由川崎车辆（川崎重工業兵库工厂）、川崎电机制造、东京芝浦电气府中工厂、汽車製造大阪制作所、东洋电机制造、日本車輛製造名古屋制作所、富士电机联合生产。...

使用|accessdate=需要含有|url= (帮助) Inoue, Kōichi. 国鉄機関車辞典. Japan: Sankaido. 1999. ISBN 4-381-10338-6 （日语）.  JR旅客各社の車両配置表. 鉄道ファン (株式会社交友社). 2017-07 （日语）.  使用|accessdate=需要含有|url=...

EF81型电力机车（日语：EF81形電気機関車）是日本國有鐵道的多电流制電力機車車型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫兹和20千伏60赫兹工频单相交流电的电气化铁路，由日立制作所、三菱电机、三菱重工业联合生产。 EF81型电力机车最初是为日本海縱貫線设计的客货运通用电力机车，首台原型车...

行，總共改造251輛送往中國大陸，占日本鐵道省所有9600型蒸汽機車數量之1/3弱。由於鐵道省將大量的9600型蒸汽機車送往中國大陸，造成支線用煤水車型蒸汽機車不足，故大量製造C58型蒸汽機車（日语：国鉄C58形蒸気機関車）補充。 送往中國之251輛9600型蒸汽機車，其中150輛華北交通接收編為S...

這種機車可比沒有從輪的2-8-0機車跑得更快。 名字方面，「Mikado」是源自一批於1897年為日本鐵路建造的9700型蒸汽机车（日语：国鉄9700形蒸気機関車），及於1885年由吉伯特與蘇利文演出的《The Mikado》歌劇，因此便以「御門式」之名廣為美國人所知。在鐵路機車走向柴油化以前，這種...

EF66型電力機車（日语：EF66形電気機関車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，由川崎车辆（川崎重工業）、东芝、川崎电机制造（富士電機）、汽車製造、东洋电机制造联合生产。EF66型電力機車是日本国铁为满足高速货物列车（日语：高速貨物列車）的牵引需要...

11年），當時計劃把「燕」延長行駛至下關站，這個計劃在後述提及把山陽本線的路軌變為重路軌後才執行。在當時計劃中，「燕」會使用C53形蒸氣機車（日语：国鉄C53形蒸気機関車）牽引客車，從神戶繼續出發，停靠姬路站、岡山站和廣島站，東京站至下關站之間的行車時間為15小時。...

EF55型电力机车（日语：EF55形電気機関車）是日本铁路的干线客运电力机车车型之一，由日立製作所、日本車輛製造、東洋電機、川崎车辆等企业联合设计制造，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。車頭前端的造型特別，像芬蘭作家图苇·杨松（Tove Marika Jansson）筆下的童話小說作品角色，而被暱稱為「姆明」（ムーミン）。...

日本國鐵ED10型电力机车（日语：国鉄ED10形電気機関車／こくてつED10がたでんききかんしゃ Kokutetsu ED10-gata denki kikansha */?）是日本铁路的第一代干线电力机车车型，由日本国有铁道的前身铁道省于1922年（大正11年）从美国引进，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。...

九四式装甲列車 （重装甲列車） A/B形蒸気機関車 K1形蒸気機関車 K2形蒸気機関車 E形蒸気機関車 118号・119号蒸気機関車 九一式広軌牽引車 九八式鉄道牽引車 一〇〇式鉄道牽引車 九五式装甲軌道車 九五式鉄道工作車 九一式軽貨車 九七式軽貨車 九八式五糎投擲機 阻塞弾発射機 日本釧路種 奏上釧路種...