日本列車類別（日语：列車種別／れっしゃしゅべつ），又可稱作列車等級，是特急、急行、各站停車及不載客列車（日语：回送列車）等，列車的停車站與服務不同而作區分的列車類別。列車類別的名稱在不同的鐵路公司中，其停車站與服務等會存在差異。本條目是記述日本旅客列車的不同列車類別。 列車類別...

準急列車（日语：準急列車／じゅんきゅうれっしゃ）是一種停車站比急行列車多但比普通列車少的日本列車類別。長寫為準急行列車（日语：準急行列車／じゅんきゅうこうれっしゃ），簡稱為準急（日语：準急／じゅんきゅう）。 通常「準急列車」英文為「Semi Express」，簡稱「Semi-Exp.」，部分鐵路公司會以「LOCAL...

準特急（日语：準特急／じゅんとっきゅう Jun tokkyuu */?）列車是日本私鐵其中一個列車類別。 直至2020年，在日本所有鐵路公司中，只有京王電鐵設有列車類別。在過往，近畿日本鐵道和小田急電鐵曾設有準特急列車類別。 小田急電鐵在1959年新開設此列車類別，其特色是與特急列車的停車站一樣，但是一般使用準特急班次的特急型...

超特急（日语：超特急）是日本的一種列車等級，意指比特別急行列車（特急）更快速的列車。除了作為正式的列車等級稱呼之外，有時也常被當作一些等級較高的高速列車之暱稱使用。 今日在日本鐵路界，並沒有使用「超特急」作為正式等級類別的列車，但是在過去的確有這種列車存在。現在，等級比「特急」還高的列車通常被稱作「快速特急」。...

特別急行列車（日语：特別急行列車），又常簡稱為特急列車（日语：特急列車）或特急（日语：特急／とっきゅう Tokkyū），廣義上是指日本眾多列車類別中的一種，狹義上則是指急行列車中等級最高的車種，大約相當於台灣鐵路的自強號（143、110、183、186車次）。根據鐵路公司的政策差異與行駛路線的特性差...

特別快速（日语：特別快速／とくべつかいそく）是日本的一種列車類別。在規則上為普通列車的一種，通常該列車會比快速列車停靠更少車站。簡稱特快（日语：特快／とくかい・とっかい）。 特別快速是比快速電車（參見電車線·列車線（日语：電車線・列車線））高一級的列車類別。JR的前身日本...

普通列車（日语：普通列車）是日本鐵路系統中，其中一種旅客列車類別。一般來說，乘客只需支付車費（日语：運賃）只可乘車，列車並會在各個車站停靠。在一些鐵路公司會以「各站停車」來稱呼普通列車。 在日本國有鐵道（國鐵）和其後身JR的旅客營業規則中，普通列車是指急行列車与特別急行列車以外的列車。當中快速列車...

按日本鐵路公司分類的列車類別列表，為按日本各鐵路公司分類，列出正在運行的列車類別，並以停車站由多至少排列。 列車類別只行走的部分路線。 如設有※，即代表除車票外還要支付特別費用。 如設有＊，即代表該類別部分車輛或座位，又或部分區間需支付特別費用（但是，JR的綠色車廂除外）。 JR集團中，基本會使用以下類別。...

teisha */?）指的是普通列車當中到目的地為止停靠所有車站的列車。也是鐵路公司的列車類別之一，一般簡稱「各停」。 在乘客資訊屏上的列車類別也顯示各站停車的公司有東日本旅客鐵道（JR東日本）、東急電鐵、西武鐵道、京王電鐵等。 在新幹線上，各站停車為「回聲」、「那須野」等列車，均在資訊屏上顯示為「各站停車」。...

仙山（日语：仙山／せんざん）號列車是由日本國有鐵道（國鐵）、東日本旅客鐵道（JR東日本）營運，行走於仙台至山形之間的急行列車和快速列車。途經仙山線和奧羽本線。列車愛稱取自列車起終點所在地仙台市和山形市。 在星期六及假日設有姊妹列車「假日仙山」（日语：ホリデー仙山）。在2004年10月16日時間表修正中，仙台分社（日语：東日本...

直通特急（日语：直通特急／ちょくつうとっきゅう）是日本在私鐵使用的列車類別之一種。 截至2020年，只有阪神電氣鐵道、山陽電氣鐵道和阪急電鐵設有該列車類別。過去曾經在大阪市高速電氣軌道(Osaka Metro)行走。 阪神電氣鐵道和山陽電氣鐵道設有直通特急班次，行走於阪神大阪梅田站至山陽姬路站之間。...

快速列車（日语：快速列車／かいそくれっしゃ Kaisoku ressha），是日本铁路系统里，若干不需要急行料金等額外費用便可以乘坐的列車。與通常各站皆停靠的普通列車不同，快速列車不會停靠一部分或全部的中途車站，而只停靠主要車站來提供前往目的地站的速達服務列車。 快速列车...

日本列車類別 日本列車愛稱列表 東武本線（日语：東武本線）系統的特別急行列車 華嚴、鬼怒、霧降、湯之里 - 東武日光線、鬼怒川線的特急列車 兩毛 - 東武伊勢崎線、桐生線、佐野線的直通特急列車 日光‧鬼怒川 - JR東日本山手線、東北本線 - 東武日光線、鬼怒川線的直通特急列車 晴空塔列車（日语：スカイツリートレイン）...

2015年北陸新幹線延伸至金澤后，由於長野至東京間增設了「光輝號」、「白鷹號」等速達類別的列車，淺間號的定位漸漸改爲長野至東京間各站停車的類別，並增加了在上越新幹線路段（熊谷站、本庄早稻田站等）停站的班次比例，因此所需時間比延伸至金澤前有所增加。 延伸至金澤前，列車名雖統一稱為「淺間號」，但是各班次因為有不同的停車模式，所...

列車（日语：優等列車）之演變。 在1955年，小田急開始設有直通列車駛入日本國有鐵道（國鐵）御殿場線，當時列車行走於新宿站和御殿場站之間，列車類別為特別準急，共有2個往返班次。在1959年增加至4個往返班次。在御殿場線電氣化同時，該4班列車的愛稱統一為「朝霧」。同年10月，列車類別...

本條目列出日本國內運行或曾經運行的列車愛稱（日语：列車愛称），按五十音順序排列。 此列表都會記載現在、過去曾設立的定期列車，以及（曾經）只運行數次的定期臨時列車。 以列表不會記載列車類別。但是，若愛稱與列車類別是相同的名字的話則為例外。此外，有些列車愛稱會以部分路線名與地名合成。...

7年）3月14日，當日為星期六，因此實際開始營運日期是接下來第一個實施平日時間表的3月16日。在開設當初的列車類別為快速列車，後來為了防止乘客誤乘，於2016年3月時間表修正起，此列車的類別改為「Liner」。 「愛之風Liner」主要在平日早上和黃昏行走，星期六及假日沒有班次，行走於泊站至金澤站之...

「梓」號列車（日语：あずさ Azusa */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）中央本線、篠之井線、大糸線的特急列車班次名稱。 本條目同時記載曾運行在同一路線的「超級梓」號列車（日语：スーパーあずさ Super Azusa */?），以及中央本線東京至鹽尻段（通稱「中央東線」）優等列車的歷史。 「梓」號列車...

急行列車（日语：急行列車／きゅうこうれっしゃ Kyūkō ressha）是一種日本的鐵路列車等級，通常是指停站較少的快車，但依照營運業者的不同，詳細的定義也互有差異。 在日本國鐵與由日本國鐵分拆出的JR集團成員公司所屬之系統下，所謂的急行列車通常是指乘客除標準車資外，還需額外支付急行車資（日语：急...

機場快特（日语：エアポート快特／エアポートかいとく）是在京濱急行電鐵（京急）和東京都交通局（都營地下鐵）上行走的列車類別之一。 主要的「機場快特」班次行走於羽田機場第1、第2航站樓站至押上站之間，途經京急機場線、本線和都營地下鐵淺草線。在押上站起，該列車改變列車類別，並繼續直通至京成電鐵、北總鐵道、芝山鐵道的車站，當中途經京成押上線、成...

Okutama */?）號列車是由東日本旅客鐵道（JR東日本）在中央本線（中央線快速）和青梅線上特別快速列車。 此條目同時記述前往青梅線與五日市線的臨時列車。 在1990年10月起，「假日快速奧多摩」開始以臨時列車的身份行走，當時為「假日快速（日语：ホリデー快速）」之其中一個列車...

L特急（日文：エル特急或エル特別急行）是日本曾存在的一種列車等級，通常是日間行駛、往返班次較為密集的一種在來線特急（特快）列車。這種列車的特急券之車資（特急料金）與一般的特急列車同額，但在列車時刻表、列車的頭徽（Headmark）與路線牌（方向幕）上所標示的車名前面，會多打上一個圖樣化的「L」字以便與一般的特急列車有所區別。...

）號列車是行走於越後湯澤站至直江津站之間的快速列車（正式類別為超快速列車）。 在2015年3月14日北陸新幹線長野站至金澤站之間開通，同時實施時間表修正，特急「白鷹」被廢除，北越急行以「比快速更快的列車」作為概念，開設了此列車，以維持方便性和速度性，該列車並成為了北越急行最快速的列車...

）號列車是由東海旅客鐵道（JR東海）和東日本旅客鐵道（JR東日本）運行於飯田站至松本站、長野站（經岡谷站）之間的快速列車和普通列車。列車途經飯田線、中央本線、篠之井線和信越本線。 截至2015年6月20日，設有以下班次行走。包含過去的班次，列車到達岡谷站後會改變列車編號（日语：列車番号），部分列車更會改變列車類別。...

「光」（日语：ひかり Hikari */?）是一種在東海旅客鐵道（JR東海）東海道新幹線和西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽新幹線運行的特別急行列車（特急列車）班次的名稱。從東海道新幹線正式通車時就已經設立這列車等級。曾經是全線最快的列車，今已被希望號所取代。每小時只有2班。...

類別） 全線由名古屋統括部（舊名古屋營業局）管轄。 所有車站都位於三重縣 ●：停靠，▲：一部分列車停靠，｜：通過 普通列車省略：各站停車 特急列車：參見特急列車條目 #的車站可列車待避（日语：待避駅）站。明星站是車庫所在地。 日本鐵道路線列表 日本鐵路車站列表 參宮急行電鐵 關西急行鐵道 日本主题...

日本諸多列車種類中的一種，是指在私鐵系統中比特別急行列車（特急）停站更少的列車種類。國鐵及分割民營化之後的JR並未使用此列車種類。 快特（かいとく）是京濱急行電鐵的其中一種列車種類。「比特急還要少停車站，更快到目的地的列車...

Skyliner（日语：スカイライナー）是往返東京上野與成田國際機場之間的特急列車服務，由京成電鐵營運，主要利用成田機場線・京成本线行駛。 京成电铁的注册商标，是该公司最快的列车类型。 与京成电铁运营的不需要特急费用的快速特急和特急列车不同。 本节也会介绍经由京成本线（京成船桥站）运行、使用相同车辆的“Morning...

列車（日语：東武5700系電車）或快速專用車輛6050系電動列車（日语：東武6050系電車）。列車類別方面為快速急行，在成為快速急行列車前為急行列車。隨著300型、350型電動列車（日语：東武300系電車）開始投入服務，「大谷」和「男鹿」被重組為以下列車...

列車被併入山彥號列車內，自此東京～仙台及盛岡間，不論快、慢車種類別，都統一稱為「山彥」。 2002年12月1日東北新幹線延伸至八戶站時，JR東日本新設了「疾風號列車」作為盛岡以北的服務，自此，山彥號便固定作為東京～仙台及盛岡間行駛的新幹線列車名稱。 1959年，山彥號列車...

）是由西日本旅客鐵道（JR 西日本）在天王寺站 － 奈良站、加茂站和五条站之间，途經大阪环状线、关西本线（大和路线）及和歌山线运营的列車類別。 . 该列车是在大阪环状线和大和路线之间直通运行的列车，在大阪环状线内快速运行的列车为大和路快速列车，而在大阪环状线各站停靠的列车则为区间快速列车。...