東京地鐵2000系電力動車組（日语：東京メトロ2000系電車／とうきょうメトロ2000けいでんしゃ Tōkyō Metro 2000-kei densha */?）是東京地鐵丸之内線用的通勤型列車。 本列車是用來取代已經用了30年以上開始老化的02系，而且丸之內線予定引入CBTC，所以決定引入新型...

東京地鐵1000系電力動車組（日语：東京メトロ1000系電車／とうきょうメトロ1000けいでんしゃ Tōkyō Metro 1000-kei densha */?）是供東京地鐵銀座線使用的通勤型電車。 該車組於2011年9月17日運抵東京，首列車於2012年4月11日開始投入服務，2017年3月1...

東京地鐵13000系電力動車組（日语：東京メトロ13000系電車／とうきょうめとろ13000けいでんしゃ Tōkyō Metro 13000-kei densha */?）是東京地鐵的通勤型電聯車。 為配合日比谷線2020年（令和2年）裝設半高式月台門，因此本型列車採用20米級4門車...

為了降低出軌事故造成的危險，列車安裝了自動停車的脫軌檢測設備。 營團8000系電力動車組 營團08系電力動車組 半藏門線 東京地下鐵 東京地鐵17000系電聯車 维基共享资源上的相关多媒体资源：東京地鐵18000系電力動車組 有楽町線・副都心線の新型車両、東京メトロ「17000系」がお披露目. [2020-08-17]. （原始内容存档于2021-02-28）...

營團7000系電力動車組 東京地下鐵10000系電力動車組 有樂町線 副都心線 東京地下鐵 東京地鐵18000系電力動車組 维基共享资源上的相关多媒体资源：東京地鐵17000系電聯車 yahoo japan news有楽町線・副都心線の新型車両、東京メトロ「17000系」がお披露目[失效連結]-yahoo...

日本國鐵113系電力動車組是1963年日本國有鐵道開發出的近郊通勤型電車。自1987年國鐵分割民營化後，113系被分屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）、西日本旅客鐵道（JR西日本）以及四國旅客鐵道（JR四國）。2000年，伊豆急行亦向JR東日本買入此系列車...

首都圈新都市鐵道TX-1000系電力動車組（日语：首都圏新都市鉄道TX-1000系電車／しゅとけんしんとしてつどうTX-1000けいでんしゃ Shutoken shintoshi tetsudō TX-1000-kei densha */?）是日本首都圈新都市鐵道的直流電專用通勤型電力動車組。 這款車...

新幹線E7系電力動車組及新幹線W7系電力動車組是分別由东日本旅客铁道（JR东日本）及西日本旅客铁道（JR西日本）所使用、每列12節車廂之跨會社同款新幹線車輛，配合2014年3月起北陸新幹線長野至東京段（時稱「長野新幹線」）陸續汰換新幹線E2系電力動車組及2015年3月起北陸新幹線由長野站延至金澤站...

營團03系電力動車組（日语：営団03系電車／えいだん03けいでんしゃ Eidan 03-kei densha */?），是供東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）日比谷線使用的通勤型電力動車組。於1988年7月1日開始營運。目前已退役並由東京地下鐵13000系所取代。部分讓渡至地方私鐵繼續運行。...

東急2020系電力動車組（日语：東急2020系電車／とうきゅう2020けいでんしゃ Tōkyū 2020-kei densha */?）是東京急行電鐵時代的2018年3月28日投入服務的列車。 這裏是記述、田園都市線用的2020系列車，不是大井町線用的東急6020系電力動車組（日语：東急2020系...

2000型的預算有結餘款，因此台鐵決定再增購TEMU1000型以及TEMU2000各2編組共32輛，增購車分別於2016年1月12日以及2月25日交車。現時TEMU1000型一共有8列16個編組共64輛 → 7列14組56輛。 维基共享资源上的相关多媒体资源：JR九州885系電力動車組 台鐵TEMU1000型電聯車...

E231系電力動車組（日语：E231系電車／E231けいでんしゃ E231-kei densha */?）是東日本旅客鐵道（JR東日本）的一個直流電用一般型電力動車組系列，是第一代「新系列車輛」（209系）的後繼型號，用以汰換首都圈和關東地方多條路線中老化的通勤型電力動車組（如103系、201系、205系...

-----时速300公里动车组年底下线 互联网档案馆的存檔，存档日期2010-02-12. 维基共享资源上的相关多媒体资源：新幹線E2系電力動車組 和谐号CRH2型电力动车组 和谐号CRH380A型电力动车组 新幹線E3系電力動車組 新幹線E4系電力動車組 新幹線E5系電力動車組 新幹線E6系電力動車組 新幹線0系電力動車組...

為了提升列車的運行速度，該臥鋪車採用與583系相同的電力動車組設計。動力拖車比（MT比）為2M5T的7輛編組，除帶有電動機（Ｍ）的3號車與5號車以外，其餘均為雙層的無動力客車（Ｔ）。以1M2T為基本單位運轉的系統化編組方式，是JR西日本自681系開始沿襲而來。在不需考慮旅客體重、尚能多增加一節拖車、並維持整體的行車...

通勤型电力动车组（或是通勤型列車，香港稱作通勤型電動列車，台湾稱作通勤型電聯車），乃指為通勤而設計的電力動車組。通勤型列車的車廂設計，一般也是強調高載客量和快上快落，所以車廂的設計上，大多為較多車門，較少座位和較多立位，以便容納較大的載客量，所以通勤型電動列車，大多在市區的鐵路網絡行走。...

新幹線400系電力動車組是東日本旅客鐵道（JR東日本）「新干线直行特急（日语：新幹線直行特急）」列車（迷你新幹線）使用的新干线车辆（日语：新幹線車両）。 新幹線400系電力動車組是屬於JR東日本作為新幹線和在來線間毋須乘換的“新在直通運轉”列車，於1992年正式投入服務。基本上除了後期增購的429...

東京都交通局10-300型電力動車組（日语：東京都交通局10-300形電車／とうきょうとこうつうきょく10-300がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 10-300-gata densha */?）是東京都交通局的都營新宿線上使用的通勤型列車。...

E233系電力動車組（日语：E233系電車／E233けいでんしゃ E233-kei densha */?）是一款屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流一般型电力动车组系列，為E231系的後繼車型，也是JR東日本的新一代主力列車之一。E233系由東急車輛製造（現綜合車輛製作所橫濱事業所）、川崎重工業...

首都圈新都市鐵道TX-2000系電力動車組 首都圈新都市鐵道TX-3000系電力動車組 東葉高速鐵道2000系電力動車組 營團05系電力動車組（第40編成以後） 東京地下鐵10000系電力動車組 阪急9300系電力動車組 阪急9000系電力動車組 福岡市交通局3000系電力動車組 台鐵TEMU1000型電聯車（太鲁阁号...

2012年7月時，共有235輛分別歸屬于JR東日本・JR西日本營業運行中，但因為最老的車輛已經製造超過30年以上，在後續車種登場的狀況下，陸續遭到汰換。 目前只有JR東日本所屬的車輛有定期運行，JR西日本的車輛只作為保留車，JR九州的車輛則是作為保留車以及臨時列車使用。 维基共享资源上的相关多媒体资源：日本國鐵485系電力動車組...

0系車輛的電力來源是沿線的高架電車線，經車上的變壓器把25,000伏特交流電降壓後，可供車上大部分設備使用。至於需要以直流電電源運作的設備，其電源則會再經以矽製成的整流器處理後，才輸入那些設備內。日本在1960年代初已開始在交流電用電力機車和交直流兩用電力動車組上安裝車載整流器，已有一定經驗。...

互联网档案馆的存檔，存档日期2009-06-11.（2009年5月20日） 维基共享资源上的相关多媒体资源：相鐵11000系電聯車 小田急4000型電力動車組 (2代)－同樣參考E233系設計的小田急電鐵列車 （日語）相模鐵道車輛圖鑑 （日語）鉄道ホビダス（編集長敬白）－相鉄11000系まもなくデビュー。...

日本國鐵103系電力動車組 JR西日本125系電聯車（全車輛） 日本國鐵211系電力動車組 JR東日本E217系電力動車組 JR西日本223系電力動車組 JR東日本E231系電力動車組 JR東海383系電力動車組 JR東日本E531系電力動車組 JR東日本651系電力動車組（全車輛） JR西日本681系電力動車組...

E257系是東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流特急型電聯車。此車型是JR東日本為了替換直流電區間裡舊有的日本國有鐵道（國鐵）特急列車，而製造的新世代特急列車。E257系由JR東日本自行設計，此車輛構造與E653系和E751系相似，並於2002年獲鐵道友之會選為第45屆藍絲帶獎得獎列車。...

東急電鐵：東急5000系電聯車 (2代)、東急2020系電力動車組、東急3000系 相模鐵道：相鐵20000系電聯車、相鐵21000系電聯車 東武鐵道：東武50000系電聯車 東京地下鐵：營團9000系電聯車 都營地下鐵：東京都交通局6300型電力動車組、東京都交通局6500型電力動車組 埼玉高速鐵道：埼玉高速鐵道2000系電聯車...

過去行驶区间： 常磐緩行線 取手 - 綾瀬 東京地下鐵千代田線 綾瀬 - 代代木上原 車体色带：■墨綠色→■橙色 在籍車辆数：配属于松戸車辆中心→豐田車輛中心有10节编组2列（20辆、マト81 - 82编组） 為因應常磐緩行線與帝都高速度交通營團（也就是之後的東京地下鐵...

编组表（制造完成時） 也是12輛編組，從E編組改造而成。車頭形狀與0系的相似（其中6組為1986年投入服務的2000番台，於1990年改為H編組），營運速度增至每小時240km/h。 F17編組（1990年） F19編組（2006年3月4日） 新幹線200系F編組2000番台電聯車 F编组 编组表（制造完成時）...

東急5000系電聯車（日语：東急5000系電車／とうきゅう5000けいでんしゃ Tōkyū 5000-kei densha */?）是東急電鐵自2002年5月2日投入服務的列車。這款列車和JR東日本E231系電力動車組進行了構造設計共通化，車體材料亦實現共通化，用電量比8500系...

念，將第50編成彩繪成丸之內線剛開業的塗裝。 東京地下鐵 東京地鐵2000系電聯車 丸之內線 營團01系電聯車 帝都高速度交通営団「60年のあゆみ - 営団地下鉄車両2000両突破記念 -」95頁 日本鉄道運転協会「運転協会誌」2002年6月号「営団0系車両のデザイン」...

車次在新木場-櫻田門-（經過連接線）-霞關 - 北綾瀬間行駛。 2007年（平成19年）12月15日的綾瀬車輛基地開放參觀時，第03編成以及05編成貼有慶祝地下鐵開業80週年紀念貼紙。 2008年（平成20年）11月22日、西日暮里站關門時發生另外一側車門自動開啟事件。 東京地下鐵 東京地鐵16000系電聯車...

系和同公司的相鐵11000系一樣，都是採用闊身車體，闊2,950mm。採用E235系相同的車體（即綜合車輛製作所的Sustina S24系列車體）。另外，與直通都營三田線和東京地鐵南北線的20000系不同，沒有車頭緊急逃生門，所以本列車不能直通任何地下铁线路。 關於設計，與20000系...