箱根登山鐵道1000型電聯車（日语：箱根登山鉄道1000形電車／はこねとざんてつどう1000がたでんしゃ Hakone tozan tetsudō 1000-gata densha */?），是箱根登山鐵道於1981年3月啟用的登山電車。 是與瑞士雷蒂亞鐵路貝爾尼納線結為姊妹鐵道的代表車...

小田急50000型電聯車（日语：小田急50000形電車／おだきゅう50000がたでんしゃ Odakyū 50000-gata densha */?）是自2005年之後，小田急電鐵（小田急）使用的特急型車輛（快 ）。 該車型被定為小田急的主力車型，投入使用的目的是爲了替換前往箱根方向的特急羅曼史號列車10000型...

小田急60000型電聯車（日语：小田急60000形電車／おだきゅう60000がたでんしゃ Odakyū 60000-gata densha */?）是小田急電鐵特急型電聯車（浪漫特快）。暱稱「MSE（Multi Super Express）」。 於2008年（平成20年）3月15日開始投入商業運行。...

京成AE型電聯車（日语：京成AE形電車／けいせいAEがたでんしゃ Keisei AE-gata densha */?）是京成電鐵的特急電動列車組，是第三款服務Skyliner的車型，为取代上一代的AE100型，與新落成的成田機場線一併投入服務。 在本节中，下文提及的“高速运行”或“高速行驶”，在未指明任何特定速度的情况下，均指以最高时速...

京急1000型電聯車（日语：京急1000形電車／けいきゅう1000がたでんしゃ Keikyū 1000-gata densha */?）是京濱急行電鐵的通勤型電車，于2002年4月15日開始上线运营。由于京急线內曾有一種於1960年代投入使用的1000型列车，所以通常稱呼现时运营的1000型列车為 新1000型...

東京地鐵1000系電力動車組（日语：東京メトロ1000系電車／とうきょうメトロ1000けいでんしゃ Tōkyō Metro 1000-kei densha */?）是供東京地鐵銀座線使用的通勤型電車。 該車組於2011年9月17日運抵東京，首列車於2012年4月11日開始投入服務，2017年3月1...

1000番台除外）皆直通小田急線、千代田線、常磐緩行線。 另外，浪漫特快與部分各站停車列車從小田原站直通箱根登山鐵道箱根湯本站。2008年（平成20年）3月15日改點以前也有急行、準急列車直通箱根登山鐵道。 特急「富士山」是利用新松田站 - 松田站間的連絡線直通東海旅客鐵道...

小田急10000型電聯車（日语：小田急10000形電車／おだきゅう10000がたでんしゃ Odakyū 10000-gata densha */?，High Super Express (HiSE)）是自1987年起至2012年间，小田急電鐵使用的特急型車輛浪漫特快。蓝丝带奖评选车辆。 生方良雄;...

JR九州885系電聯車（日语：JR九州885系電車）是日本九州旅客铁道（JR九州）旗下一款專用於行駛特急班次的交流电力动车组。其設計屬於日立动车组「A-train」系列。该车型为水户冈锐治主持的Don设计研究所（ドーンデザイン研究所）负责设计。 JR九州旗下有两种列车班次使使用885系車輛進行服务：...

日本國鐵181系電力動車組是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的直流電用特急型列車。本條目也會介紹181系的原型──151系和161系。181系於1959年獲鐵道友之會選為第2屆藍絲帶獎得獎列車，為國鐵首次得到此獎的鐵道車輛。 1956年東海道本線全線電氣化後，日本國鐵計畫開辦來往東京和大阪的特急列...

型電聯車（日语：小田急7000形電車）为「LSE車」，10000型電聯車为「HiSE車」，20000型電聯車（日语：小田急20000形電車）为「RSE車」，50000型電聯車为「VSE車」，60000型電聯車为「MSE車」。鐵道省、運輸通信省、運輸省以及日本國有鐵道所营运的国有铁道...

車組。隨著貨運需求於日後增加，其臨時貨運列車班次也轉為定期班次，逢週日或假日停駛。 這款貨運電聯車有一暱稱為“Super Rail Cargo”，獲2004年度國土交通大臣獎的環保產品及環保服務獎項，2005年獲鐵道友之會藍絲帶獎，成為自1969年的EF66型...

Car）是日本小田急電鐵的全車對號入座收費特急及其所使用的特急列車的統稱。根據列車運行路線的不同，有直通至箱根登山線及東京地下鐵千代田線及東海旅客鐵道（JR東海）御殿場線的列車。浪漫特快是小田急電鐵的註冊商標。 對運行特急列車的公司來說，其特急列車堪稱該公司的招牌。小田急浪漫特快強調其通往箱根...

東武100系電聯車（日语：東武100系電車／とうぶ100けいでんしゃ Tōbu 100-kei densha */?）是東武鐵道所使用的特急型車輛。日光線的特別急行列車於1990年（平成2年）6月1日開始商業營運。 列車的別名「 SPACIA 」是由廣大民眾給予的，1991年（平成3年）9列6輛編組（共計56輛）由...

JR九州883系电力动车组（日语：JR九州883系電車）是日本九州旅客铁道（JR九州）自1995年4月啟用的一款特急專用交流電聯車。 883系最初为5列7辆编組（AO1–AO5）及3列5辆编組（AO6–AO8）。5辆编組都有各自不同色彩的车头： AO6编組为银色，AO7和AO8则分别是黄色和深蓝。...

E257系是東日本旅客鐵道（JR東日本）的直流特急型電聯車。此車型是JR東日本為了替換直流電區間裡舊有的日本國有鐵道（國鐵）特急列車，而製造的新世代特急列車。E257系由JR東日本自行設計，此車輛構造與E653系和E751系相似，並於2002年獲鐵道友之會選為第45屆藍絲帶獎得獎列車。...

型電車、熊本市交通局0800型電車、岡山電氣軌道9200型電車、万葉線1000型電車（俗稱「アイトラム」）和富山地方鐵道9000型電車（俗稱「セントラム」）。 外裝是以立山新雪為意象的白色基調設計、各車車頭擋風玻璃下方及乗降口周圍分別以彩虹七色其中一色點綴。 車輛型號定為0600型、車体上標記的車号「TLR」為「Toyama...

小田原線是從總站新宿站至神奈川縣西部地方小田原站的路線，從該站可直通箱根登山線，並有密集的收費特急「浪漫特快」運行。此外，本線有許多直通江之島線與多摩線的列車，並與東京地下鐵千代田線、東日本旅客鐵道（JR東日本）常磐緩行線相互直通運轉，另也直通東海旅客鐵道（JR東海）御殿場線的特急列車。是同時具有通勤與觀光兩大...

東京地鐵13000系電力動車組（日语：東京メトロ13000系電車／とうきょうめとろ13000けいでんしゃ Tōkyō Metro 13000-kei densha */?）是東京地鐵的通勤型電聯車。 為配合日比谷線2020年（令和2年）裝設半高式月台門，因此本型列車採用20米級4門車...

1000毫米两种轨距的铁路 日本青函隧道口的骑马线（新幹線的1435mm的標準軌與在來線的1067mm的窄軌） 立陶宛境内的混合軌距线路 箱根登山鐵道於入生田站的騎馬線（箱根登山鐵道的1435mm的標準軌與小田急的1067mm的窄軌）標準軌路軌通往入生田驗車區（日语：箱根登山鉄道入生田検車区）...

新幹線N700系電聯車（日语：新幹線N700系電車），是日本高速鐵路系統中以原本的700系列車為基礎改良而成。东海旅客铁道（JR東海）、西日本旅客铁道（JR西日本）與九州旅客铁道（JR九州）拥有的新干线铁路车辆。 N700系電聯車在2007年7月1日開始營運，擁有較原本的700系更高的最大過彎車速...

787系電聯車是日本九州旅客鐵道株式會社（JR九州）於特急班次使用的交流電傳動列車。 787系電力動車組，為JR九州所屬的特急型電車，外觀設計為名設計師水戶岡銳治所操刀。從1992年到2002年為止，由日立製作所及近畿車輛製造了140輛。1992年7月15日開始投入營運。787系承襲了日本鐵道...

南海50000系電聯車（日语：南海50000系電車／なんかい50000けいでんしゃ nankai50000kei densha ?）是南海電氣鐵道營運的特急列車。1994年（平成6年）9月4日隨著關西國際機場的建成而誕生了机场特急「Rapi:t」線，南海50000系列車...

Shō）是日本鐵道友之會自1958年起每年對鐵路車輛頒發的獎項。獎項採半公開遴選形式，由該會會員在候選名單中以投票選出獎項得主。 因為會員偏向投票給有名的車輛，這個獎項大多數落在有名營運者的主力車輛上，如日本國有鐵道、JR集團的特急型車輛、小田急電鐵的浪漫特快、東武鐵道的特急SPACIA、名古屋鐵道的全景列車、近畿日本鐵道的Urban...

車。 值得注意的是本列車是以急行型的阪神1000系電力動車組（日语：阪神1000系電車）作為藍圖。 阪神5700系 走行音 新在家站 - 石屋川站間 播放此文件有问题？请参见媒體幫助。 列車由兩台Mc-M車組成。至於車號，像5500系一樣，梅田方向被賦予奇數，元町方向被賦予偶數。...

鐵道友之會（日语：鉄道友の会，英語：Japan Railfan Club）是日本一個鐵道迷團體，於1953年11月由島秀雄成立。 鐵道友之會是現時日本規模最大的鐵道迷團體，旗下有5個研究會和19個地區支部。會員除了每月收到會報《RAIL FAN》外，參觀和鐵道...

新幹線0系（日语：新幹線0系電車）是日本新幹線的第一代車輛，於1964年東海道新幹線通車時投入服務。除了是日本新幹線列車的始祖，0系更是世界上第一種高速鐵路車輛。1965年獲鐵道友之會頒發第8屆藍絲帶獎，2007年8月入列為日本機械遺產。 0系由日本國有鐵道（日本國鐵）設計，並由六家公司（日本車輛製...

箱根登山鐵道線內。 2009年起，由特急浪漫特快的臨時列車代替過去由通勤形電車運行臨時列車（「丹澤紅葉號」→「Metro紅葉號」、「初詣&初日之出號」→「Metro新年號（日语：ニューイヤーエクスプレス）」）。 60000形「MSE」充當小田急線與東海旅客鐵道...

285系電聯車（日语：285系電車）是由西日本旅客鐵道（JR西日本）與東海旅客鐵道（JR東海）所共同開發出之新世代動力分散式直流特急型臥鋪電聯車。也成為日本自國鐵時代即開始運行的581、583系（日语：国鉄583系電車）之後，時隔31年再次開發的新型臥鋪（日文：寢台）電聯車...

EF66型電力機車（日语：EF66形電気機関車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，由川崎车辆（川崎重工業）、东芝、川崎电机制造（富士電機）、汽車製造、东洋电机制造联合生产。EF66型電力機車是日本国铁为满足高速货物列车（日语：高速貨物列車）的牵引需要...

E259系是東日本旅客鐵道（JR東日本）的一個直流電特急型電動列車系列，也是第二款為來往成田國際機場的列車班次（特急「成田特快」）而製造的專用列車，於2009年10月1日投入服務，並已經取代之前服役的253系電聯車。 來往東京市區和約70公里外成田機場的方法主要有三種：鐵路方面，JR東日本列車自東京...