航空例行天氣報告（Meteorological Terminal Aviation Routine Weather Report，簡稱METAR）是一種例行的航空天氣報告，飛行員和航管員會使用它來評估機場天氣狀況。 航空例行天氣報告作為一種天氣報告，主要作用是向飛行員和航管員等通知該地區當前的天氣...

TAF使用与航空例行天氣報告(METAR)报告类似的编码準則與格式，也是其信息的补充。它们是由人工预报员在地面上准备的。因此，与提供METAR的机场相比，可提供TAF预报的机场要少得多。TAF比数字天气预报更准确，因为它们考虑到了局部的、小规模的地理环境影响。 在美国，负责发布各自地区TAF预报的天气...

航空例行天氣報告如下：OIMM 240350Z 00000KT 0200 FG VV002 02/02 Q1021 A3017。 伊朗民航管理機構在事故後展開調查。2010 年 1 月 26 號，俄羅斯國際航空委員會也加入調查。最終調查報告在 2012 年 12 月 28...

，以及與顆粒堅硬的冰珠不同，雨夾雪降下的顆粒柔軟，呈半透明。由於雪花部份融化，仍可觀察到冰晶。常在下雨轉變為下雪的短暫期間發生（或反過來）。在航空例行天氣報告中的代號為RASN。 當大氣底層高於冰點、其上方低於冰點時，能讓落下的雪部份融化，形成雨夾雪。這層高於冰點的暖空氣厚度介於約230公尺（750...

冻雨（英語：Freezing rain）是0℃以下的過冷雨滴落於地面時，迅速凝結為冰的一种特殊降水現象。冻雨通常發生於地面溫度0℃以下的天气情况，特别是在初冬和初春和时节。在航空例行天氣報告（METAR）中，冻雨现象的代码是“FZRA”。 冻雨形成过程中以雪的形式从高空云层落下，在下降过程中遇到温度高于凝固点的...

graupel），又稱為軟雹，由過冷水滴凝固在雪花上、形成直徑2到5毫米的球狀固體，形似霧凇（亦稱雺凇、霿凇）、質軟易碎，白色不透明，為固態降水的一種，與雹、小雹和冰珠不同。在航空例行天氣報告中的代號為GS。 於某些大氣條件下，雪晶（snow crystal）與過冷水滴（supercooled water...

，比雹還小、且與霰、雨夾雪不同，落至地表或撞擊物體時會彈起、並發出比液態雨滴還要清脆的聲音。冰珠堆積時通常不會凝固成一塊，除非同時下著凍雨。在航空例行天氣報告中的代號為PL（1998年以前是PE）。 當高空有一層溫暖空氣、溫度高於冰點，而上方與下方空氣皆低於冰點時，落下的雪花會先部份或完全融化、接著...

准变化模型，用来将本站气压降为海平面气压。机场观测可以通过使用航空例行天气报告（METAR）气象代码在全球范围内传输。自动观测的个人气象站可以通过公民气象观测员程序(CWOP)、英国气象局通过其气象观测网站(WOW)或国际上通过地下天气网(the Weather...

时8點12分），飛機在蘇爾古特國際機場滑行起飛時突然起火，機上人員立即緊急疏散。在原本的報告中，飛機是在起飛後起火，起火後立即緊急降落。當時的航空例行天氣報告為METAR USRR 010800Z 16002MPS 5000 BR FEW006 BKN100 M30/M33 Q1052 TEMPO 2000...

事故前後南竿機場例行及特別天氣報告中測報疏雲 300 呎及靄，未包含受地形抬升至 21 跑道頭外側的海霧或低雲（雖不是導致此次事故之原因，然若能有相關輔助設備，或針對此類特殊天氣之觀測指引協助氣象員觀測及編報，將能增加駕駛員最後進場時對天氣狀況之警覺，並提升機場天氣報告的品質。）。...

000英尺（5,200米）。下午2時26分，機組嘗試從航空例行天氣報告（METAR）獲取阿克倫·富爾頓國際機場（英语：Akron Executive Airport）的天氣信息，但由於他們輸入了錯誤的頻率，他們收到了距離阿克倫國際機場108英里的費爾菲爾德縣機場的天氣信息。下午2時33分，有位乘客走進駕駛艙，...

TAMDAR（译作对流层机载气象数据报告系统）是一个气象监测系统，由安装在商用飞机上的现场大气传感器组成，用于数据收集。它收集的信息与天气气球在高空携带的无线电探空仪收集的信息相似，由AirDat LLC公司开发。後來AirDat LLC于2013年4月被松下航空电子公司收购，现在基于美国的松下天气解决方案（Panasonic...

290台觀測站，以使他們能夠通過衛星向新設立的國家海嘯中心傳送實時數據。他們還在組裝太陽能電池板，令觀測站即使在惡劣天氣下仍能夠繼續運作。 全球海平面觀測系統與另一計劃深海評估和報告海嘯（Deep-ocean Assessment and Reporting of Tsunamis,...

，關島無綫電報務員試圖與該班機進行聯絡以獲取位置報告，然而卻無法取得聯繫。之後再也沒有看到或者聽到關於該班機之消息。 1962年3月16日上午，克拉克機場救援統籌中心宣佈該客機失蹤。海軍官兵報告稱，他們認爲客機是在臨近關島的菲律賓地方墜毀。失蹤時天氣晴朗且海面平靜。海軍、空軍、海岸警衛隊及海軍陸戰隊命令飛機與船隻前往該地區。...

（原始内容存档于2020-11-22） （英语）.  《中華航空CI-611號班機事故調查報告》，中華民國行政院飛航安全委員會，2005年，台北。 中華航空公司CI611班機於澎湖縣馬公市東北23浬處之臺灣海峽上空空中解體 飛航事故調查報告 第一冊 飛航事故調查報告 第二冊 中華民國法務部 支援華航611班機澎湖空難事件遺體鑑驗工作...

華信航空369號班機是華信航空執行台北松山往澎湖馬公的例行性航班。2012年8月17日晚間，一架機身註冊編號B-16825的E-190客機在馬公機場執行進場落地時，因氣候條件不佳，跑道場地雨天濕滑，班機於落地後滑出跑道並造成鼻輪毀損，而此次事件並無人員傷亡。 華信航空...

除了跑道之外，滑行道也會有指示燈，藍燈代表滑行道的邊緣，一些機場還會裝設綠燈代表滑行道的中線。 天氣觀測對於飛機的安全起降是相當重要的。在美國和加拿大，絕大多數機場，無論大小，都要有自動氣象站、氣象觀測員、或二者。這些氣象觀測，主要是航空例行天氣報告的格式，可透過無線電、自動終端情報服務、空中交通管制或飛行服務站得知。...

天氣，空氣質量指數和實施的天氣警告。市民可因需求選擇粵語、英語、葡語和普通話來接受信息。 航空氣象中心位於澳門國際機場，專責為機場有關用戶提供24小時氣象服務。服務範圍包括每半小時之例行天氣報告（METAR）、特殊天氣報告（SPECI）、及每6小時之機場天氣...

例行天氣報告（METAR），地面風向為160度，風速8海浬，風向轉變於120度及240度之間，能見度10公里或以上，1,400呎有稀薄雲層、2,500呎有零散雲層、10,000呎有疏鬆雲層，溫度29℃、露點24℃，海平面氣壓1,011帕斯卡，無重要天氣狀況。以香港國際機場的天氣...

加拿大航空143号航班是加拿大航空自魁北克省蒙特利尔经安大略省渥太华飞往艾伯塔省埃德蒙顿的执飞的航班。1983年7月23日，一架刚交机约4个月的波音767客机执飞此航班从渥太华飞往埃德蒙顿的途中在41,000英尺（12,500公尺）的飞行高度进行巡航时，两具引擎因燃油耗光而失去动力，最后客机在位于曼...

冰雹 (Hail[GR]) 巨形冰雹（英语：Megacryometeor）{(Megacryometeor[MC]) 中括号中的黑体英文字是航空例行天气报告代码。 当局部空气中的水蒸气达到饱和，不能再维持气态的水蒸气水平时，就会出现降水。这发生在低密度的潮湿空气冷却时，通常是气团通过在大气中上升所...

天氣又沒有停，當溫度到臨界點時尚未掉落的雪就會融化，都將會變為雨落至地表。雨滴也有可能在还未到达地面前就蒸發消失，尤其在太過乾燥的環境和氣候下，絕大部分都不會落在地表，雨雲在此環境下非常難以降雨，且被地形阻擋無法過來此環境下降雨，阿他加馬沙漠更是幾乎完全沒有降雨。 在航空例行天气报告中，降雨情况的代号是RA。...

航空在所有航線上均與國泰航空實施代碼共享。 國泰港龍航空與以下航空公司簽訂代碼共享協議： 寰宇一家成員 美國航空 國泰航空 芬蘭航空 日本航空 馬來西亞航空 澳洲航空 其他航空公司 加拿大航空（星空聯盟） 中國國際航空（星空聯盟） 深圳航空（星空聯盟）...

美国空军后备队第53气象侦察中队（英语：53d Weather Reconnaissance Squadron）是世界上仅有的现役气象侦察航空兵。驻地位于密西西比州比洛克西的凯斯勒空军基地（英语：Keesler Air Force Base）。"hurricane...

測設備。這些觀測站大都自動化運作，平均間隔17公里的遍佈日本各地。 有人駐守的觀測站負責監測天氣，風向和風速，降水的類型和數量，雲層類型和高度，能見度，空氣溫度，濕度，日照時數，和大氣壓力。所有資料（除天氣，能見度和雲有關的氣象要素）都是自動觀測。 在無人值守站，觀測數據每10分鐘讀取一次。大約7...

联合多普勒运营项目 (JDOP) 于1976年在国家强风暴实验室 (NSSL) 成立，旨在研究使用多普勒天气雷达识别强雷暴和龙卷风雷暴的实用性。在接下来的三年里，美国国家气象局 (NWS)和美国空军航空气象服务局进行的测试发现，多普勒雷达大大提高了对强雷暴的早期探测能力。包括JDOP在内的工作组发表了...

蘇聯民航65號班機是蘇聯民航（今俄羅斯航空）的一趟例行客運航班。1966年2月17日凌晨起飛時衝出跑道起火，導致飛機上66人中21人遇難。 也是圖波列夫Tu-114飛機唯一一次導致人員遇難的事故。 涉事飛機是一架蘇聯民航旗下的一架圖波列夫Tu-114，註冊編號為CCCP-76491。該飛機生產編號為...

偏遠地區的氣象資料。該系統通過Argos系統和全球電信系統以進行實時回報，或儲存數據作日後傳送。 雲的種類、雲量以及霧等接觸不到傳感器、需肉眼觀察的天氣現象，仍然要人工監測。此外，降水測量是對雪顯得有點問題，因為量器必需在每次測量時清空，對於目前的技術所限，只能在幾乎不會降雪的地方使用。...

马洛夫的替补。他在进行宇航训练之余，并未放弃驾驶歼击机，还专门进入茹科夫斯基航空军事学院继续学习飞行，并于1968年2月毕业。 1968年3月27日，他和飞行教练员弗拉基米尔·谢廖金在查卡洛夫斯基机场驾驶米格-15战机例行飞行训练，他们驾驶的双座喷射机因事故坠毁在基爾扎奇镇。灾难发生的这一天，加加...

2015年6月7日，机场场务人员在进行跑道例行检查时，发现跑道散落大量FOD（外来物碎块），经调查核实，系驻场军方划设跑道中线的喷涂材料经飞机尾流侵蚀所致。FOD如不能够及时发现清理，极易损伤航空器，其中的尖锐碎屑可能会造成航空器轮胎扎伤甚至爆胎，产生的轮胎碎片会打伤飞机机体或其他重...

香港天文台的機場氣象所負責提供天氣訊息予各航空機構。機場氣象所也定期發放特別氣象報告、提供定時機場天氣預報和起降預報給香港國際機場。氣象所亦負責在遇到惡劣天氣時，如狂風暴雨、雷暴、颱風、冰雹、风切变和其他會影響機場運作和航機安全的情況，發放惡劣天氣...