JR羽越本線出軌事故（日语：JR羽越本線脱線事故），是一宗在2005年12月25日時，發生於日本山形縣東田川郡的鐵路事故，一列JR東日本羽越本線的特急電車因為出軌撞擊路旁小屋，造成5死33傷。此事故是繼JR福知山線出軌事故後，同年內日本第二宗重大鐵路事故。 JR東日本一列由秋田車站經酒田車站開往新潟車站的稻穗14號（いなほ...

JR福知山線出軌事故（日语：JR福知山線脱線事故）是发生於日本兵庫縣尼崎市的一次重大铁路事故。2005年（平成17年）4月25日上午9時18分，一列西日本旅客鐵道（JR西日本）行驶在福知山線（官方暱稱「JR寶塚線」）上的快速電車因為脫軌撞擊路旁公寓大樓，事故共造成包括司機員在内的107人死亡，562人受傷。...

關東鐵道取手站列車出軌事故（日语：日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#関東鉄道常総線列車衝突事故）（1992年6月2日） 災害 六原站列車翻覆事故（1988年8月29日） 余部鉄橋列車墜落事故（1986年12月28日） JR羽越本線出軌事故（2005年12月25日） 東日本大地震常磐線海嘯受災（2011年3月11日）...

JR东日本）在羽越本線及白新線运营的特急列车，运行于新潟至酒田和秋田之间。 2022年3月改點後，在新潟和秋田之间有2对定期列车往返行駛，另外在新潟和酒田之间有5对列车往返。 新潟站－丰荣站－新发田站－中条站－坂町站－村上站－府屋站－温海温泉站－鹤冈站－余目站－酒田站－遊佐站－象潟站－仁贺保站－羽后本莊站－秋田站...

）是位於秋田縣仁賀保市象潟町字家之後23番，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的羽越本線車站。特急「稻穗」停靠此站，而臥鋪特急「曙」、「日本海」和臨時快速「閃亮上越（日语：きらきらうえつ）」皆曾停靠此站。本站在2002年被選為東北車站百選。 1921年（大正10年）11月15日：鐵道省（國鐵）陸羽...

2005年12月25日 — JR羽越本線出軌事故：日本当晚7点15分左右从秋田號列車开往新潟的特快列车稻穗14号在山形县庄内町的一座铁桥附近出轨，造成4人死亡及30多人受伤。 2006年3月10日 - 中華民國花蓮市：五名施工人員因不知列車改變行駛軌道，遭南下自強號列車撞擊，5人全部罹難。 2006年3月17日 -...

8月1日：接通JR東日本的智能卡車票系統Suica，令兩種智能卡通用JR東日本和JR西日本的系統。 12月19日：加古川線加古川－谷川段完成電氣化。 2005年（平成17年） 2月18日：山陽新幹線引入自動剪票機系統。 4月25日：因駕駛員超速而引致列車出軌（JR福知山線出軌事故），造成107名乘客死亡。由於進行調查工作，...

JR東日本）的奧羽本線車站。 1923年（大正12年）11月5日：國鐵於雄勝郡三關村（日语：三関村）開設三關信號站。 1930年（昭和5年）7月1日：升級至車站，名為三關站。 1950年（昭和25年）7月11日：一列貨運列車在車站內出軌翻側（三關站暴走事件（日语：日本の鉄道事故 (1950年...

JR東日本在1987年（昭和62年）4月1日隨著日本國鐵的分拆及民營化而成立，主要經營原日本國鐵在東北與關東地方全域、甲信越地方大部分地區、以及靜岡縣部分地區的在來線客運業務，並負責經營本州東部的新幹線路線。其企業代表色是綠色。截至2015年10月1日，其營運路線長度達7,458.2公里，是JR集團各公司中最長的，每日平均乘客數達1...

出軌，這也是自1964年10月1日東海道新幹線正式營業以來，第一次發生新幹線列車出軌的意外。 這次的地震也造成了越後湯澤至長岡之間的隧道、路線設備等的損壞，因此越後湯澤至新潟之間無法運轉。地震發生之後隨即進行了強度修補工程，包括隧道、高架等橋樑等，最後全線於2004年...

組車輛需要退役。為替補這些車輛，這5輛車的車體由新津車輛製作所以修理名義重製，而車輛設備等則由保留原青661編組的川崎重工業安裝的設備。 JR京濱東北線出軌事故 除了3000番台及埼京、橫濱線列車外，E233系共製造2,248輛，以更換754輛201系、170輛203系、490辆205系、10輛2...

2013年 3月23日：JR北海道發行的電子票證Kitaca開始與全日本其他交通票證互相利用。 9月19日：函館本線大沼車站內發生貨物列車出軌事故，事故調查時發現JR北海道員工涉嫌竄改鐵軌維護數據。 2014年 1月14日：曾任JR北海道第二任社長的相談役（職位類似於顧問）坂本真一（日语：坂本眞一...

2014年（平成26年）2月23日：發生京濱東北線出軌事故 2015年（平成27年）3月14日：所有快速運行時加停神田站，假日快速更加停御徒町站。 京濱東北線上行線（大船/大宮往東京方向）的使用率一直在180%左右，為日本全國最擁擠的鐵路路線之一。根據2011年國土交通省調查，其中南行線上野至秋葉原之間在繁忙時間的使用率更達194%。...

由於颱風使不能進行的高山本線飛驒古川站至角川站之間重開，當時只有普通班次。 JR西日本（在來線） 由於福知山線出軌事故的契機，使部分都市網絡路線的所需時間與停站時間調較至較充裕。並在此時間表修正中實施（奈良線已經在9月11日實行） 。 山陽本線中，岡山站至庭瀨站之間的北長瀨站啟用。 藝備線...

出轨车辆由于受损严重，在2005年2月25日全车不再使用。 隨著E5系在2011年3月正式投入服務、東北新幹線提速和青森延伸段的開業，JR東日本在2011年（平成23年）春季以後開始將200系退役及拆卸，E2系和E4系转移至上越新干线。2011年...

出軌（內有2節翻側）。20餘人受傷（營團地下鐵東西線列車翻側事故（日语：日本の鉄道事故 (1950年から1999年)#営団地下鉄東西線列車横転事故））。 1979年（昭和54年）10月1日：西葛西站啟用。 1981年（昭和56年）3月27日：南行德站啟用。 1987年（昭和62年）...

JR東日本）的高速鐵路線（新幹線）。 在東海道新幹線取得成功及日本國有鐵道繼續於1967年開始興建山陽新幹線後（1975年全線通車），1970年頒布全國新幹線鐵道整備法決定將新幹線向東北地區延伸，於1971年開始興建與東北本線平行的東北新幹線東京 - 盛岡路段（同時亦開始興建上越...

只見線（日语：只見線／ただみせん Tadami sen */?）是一條連結福島縣會津若松市的會津若松站與新潟縣魚沼市的小出站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（地方交通線）。 路線位處暴雪地帶，並與國道252號並行。由於國道的其中一段：位於福島、新潟縣境交界的六十里越...

新潟市本町通七番町千五十四番之二至青森市大字大野字長島八十三番之八號 並行的JR羽越本線在冬季也常受到強風、大雪影響，2005年JR羽越本線出軌事故後時常有延誤或停駛。 其中的新潟市中央區東大通一丁目 - 新潟市中央區明石二丁目為現在的明石通。 包含拓寬區間在內的事業全體區間為胎內市二軒茶屋...

廂也開放使用，但是吸煙車廂則定為禁煙區。而同一時間，「頸城野」和「妙高」繼續提供服務。 2005年（平成17年） 當年，「頸城野」以6卡編成行走時，連結的吸煙車廂定為禁煙區。 12月：受到羽越本線特急出軌翻側事故影響，由於把所有新潟車輛中心的R編成（6卡編成）暫停服務，使車輛不足。「頸城野」行代編成...

車停駛；之後又進行檢查，確認第13車廂的轉向架出現裂縫。運輸安全委員會介入調查後，認為列車若繼續行駛有出軌之虞，因此判定該起事故為「嚴重事件」（重大インシデント），是新幹線開通以來首例。 2018年6月9日 - 由東京開往新大阪的265次希望號列車（當日往新大阪末班車），新橫濱站開車後於綠色車廂發生...

2017年（平成29年） 3月4日 - 週六日快速運行時段延長至20點30分。 2019年（平成31年、令和元年） 1月23日 - 橫濱市與川崎市簽定備忘錄，推動薊野站 - 新百合丘站間延伸工程。 6月6日：清晨自湘南台車站開往薊野車站的首班列車從下飯田車站開車後約100公尺處發生出軌事故，無人傷亡。事故原因是路線養護器材遺留在軌道上。...

N1編組（原S6編組）、N21編組（原S7→J1編組）第1-5号車由日本車輛製造，第6-8号車由川崎重工業製造。 是代替在上越新幹線出軌事故出轨的200系K25编组。 出廠時全編屬仙台 10輛編組化所編入的第7、8號車廂由日立製作所製造。 10輛編組化所編入的第7、8號車廂由日本車輛製造。...

巴西位於亞馬遜森林內偏遠監獄的上千名囚犯，挾持逾二百名探監者當人質，要求將遭移監的幫派老大蘇薩送回該監獄。自由電子報 JR羽越本線出軌事故 日本政府召開臨時內閣會議，正式決定在2006年編列30億日元，與美國共同開發新一代艦載飛彈防禦系統。東森新聞網（页面存档备份，存于互联网档案馆）自由電子報...

術室」劇中出現「因電車震動無法進行手術」的情節，避免與播放前的4月25日所發生的JR福知山線出軌事故聯想而延後播放。 上述延後播放的集數，「搖晃的手術室」於2005年7月4日播放，「Karte03：狗扒手」於2006年7月17日播放，其中「Karte03：狗扒手」於首播當時是以「Special...

2005年：日本山形縣東田川郡的一列JR東日本羽越本線特急電車發生出軌事故，造成5人死亡，33人受傷。 2010年：臺灣的臺北縣、臺中縣市、臺南縣市及高雄縣市升格為直轄市，新都市名訂定為新北市、臺中市、臺南市、高雄市。 2014年：臺灣的桃園縣升格為直轄市，新都市名訂定為桃園市。 2021年...

JR东日本）及北海道旅客铁道（JR北海道）所使用、每列10節車廂之跨會社同款新幹線車輛，分別配合東北新幹線正式全線通車暨隼號班次投入營運及北海道新幹線初段開通而购置。 E5系是为了东北新干线的运营最高时速320km/h的目标进行研制开发，2011年3月5日起开始商业化运营。本...

年的神秘之旅因熊本地震而延長），故所對應的旅遊特别篇亦改為於次年播出。此外，由於2006年、2007年的神秘之旅活動因JR福知山線出軌事故而取消，2020年、2021年的神秘之旅活動因2019冠狀病毒病疫情而取消，故2006年的旅遊特别篇改為重播，而2007年、2021年、2022年則不播出任何旅遊篇，2023年恢復播出。...

0系的車廂離地面較高，為了在事故時疏散乘客，0系車廂中央的兩側各設有一道逃生門，但其後因為新幹線的安全度高，逃生門的設計在2000番台被取消。日本國鐵民營化後，接手的JR東海和JR西日本為了減慢車身的銹蝕速度，均取消其餘車廂的逃生門，但兩家公司採用的方法則各有不同。JR...