帝都高速度交通營團（日语：帝都高速度交通営団／ていとこうそくどこうつうえいだん teito kōsokudo kōtsū eidan */?），簡稱交通營團、或逕稱為營團（日语：営団），是日本曾存在的一個特殊法人（日语：特殊法人）機構，主要經營東京都內（東京都...

帝都均指當時國都長安（今西安）。 日本在大日本帝國時期，常以帝都來稱呼首都東京，而部分以東京為營業據點的企業，其名稱中也帶有「帝都」一詞，如京王帝都電鐵（今京王電鐵）、帝都高速度交通營團（今東京地下鐵）、帝都自動車交通（此為計程車公司）等。而昔時日本文人時常會有「帝都東京」、「帝都...

營團08系電聯車（日语：営団08系電車／えいだん08けいでんしゃ Eidan 08-kei densha */?）、乃東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）半藏門線用的通勤型電車。 2003年1月7日開始營運。 為了應付在2003年3月19日半藏門線水天宮前站至押上站的啟用，以及與東武鐵道東武伊勢崎線...

營團01系電力動車組（日语：営団01系電車／えいだん01けいでんしゃ Eidan 01-kei densha */?），是供东京地下铁（前帝都高速度交通营团）银座线使用的通勤型电力动车组。于1984年1月1日開始營運，已於2017年3月12日全數退役並由1000系取代。01-101編組目前保存於丸之...

營團02系電聯車（日语：営団02系電車／えいだん02けいでんしゃ Eidan 02-kei densha */?），是東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）丸之內線使用的通勤型電聯車。於1988年10月17日開始營運，2004年（平成16年）4月營團民營化後，改由東京地下鐵接管。...

帝都高速度交通営団史、p.565。 帝都高速度交通営団史、p.571。 帝都高速度交通営団史、p.572。 帝都高速度交通営団史、p.573。 帝都高速度交通営団史、p.578。 帝都高速度交通営団史、p.584。 帝都高速度交通営団史、p.592。 帝都高速度交通営団史、p.603。 帝都高速度交通営団史、p.608。...

營團07系電力動車組（日语：営団07系電車／えいだん07けいでんしゃ Eidan 07-kei densha */?）是東京地下鐵（前、帝都高速度交通營團）曾經是有樂町線，現在是東西線的通勤形電車，現時有6組列車服役，每組列車10卡編組。 1992年有樂町線增加班次，由川崎重工製造2列10卡編組。...

營團9000系電聯車（日语：営団9000系電車／えいだん9000けいでんしゃ Eidan 9000-kei densha */?），是日本東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）南北線的通勤形電車。 南北線於1991年11月29日起局部啟用，9000系首度載客，車身塗裝為銀色配上與路線顏色相同的翠綠色橫條，起初使用4節車廂編組行走。...

營團7000系電聯車（日语：営団7000系電車／えいだん7000けいでんしゃ Eidan 7000-kei densha */?）是於1974年（昭和49年）登場的帝都高速度交通營團（營團）的通勤型電聯車。2004年（平成16年）4月營團民營化，由東京地下鐵繼承。...

營團03系電力動車組（日语：営団03系電車／えいだん03けいでんしゃ Eidan 03-kei densha */?），是供東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）日比谷線使用的通勤型電力動車組。於1988年7月1日開始營運。目前已退役並由東京地下鐵13000系所取代。部分讓渡至地方私鐵繼續運行。...

營團8000系電聯車（日语：営団8000系電車／えいだん8000けいでんしゃ Eidan 8000-kei densha */?），是供東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）半藏門線使用的通勤型電車。於1981年4月1日開始營運。 列車車體採用了於千代田線行走的6000系，以及有樂町線行走的7000系城軌車的規格。...

營團6000系電聯車（日语：営団6000系電車／えいだん6000けいでんしゃ Eidan 6000-kei densha */?），是東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）千代田線使用的通勤型電聯車。於1968年（昭和43年）開始營運，2004年（平成16年）4月營團...

1969年（昭和44年）3月29日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）東西線東陽町－西船橋間開業時，設置下妙典信號所。 1997年（平成9年）2月：新站建設工程動工。 2000年（平成12年） 1月22日：妙典站開業。總工費約56億6000萬日圓。 4月28日：M'av妙典開幕。 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，為東京地下鐵之車站。...

營團05系電聯車（日语：営団05系電車／えいだん05けいでんしゃ Eidan 05-kei densha */?）是東京地下鐵（前帝都高速度交通營團）東西線、千代田線(北綾瀨支線)用的通勤型電車，1988年11月16日開始于東西線營運，2014年4月28日開始投入千代田線(北綾瀨支線)服務。...

1988年（昭和63年）8月18日：帝都高速度交通營團與「關於營團7號線目黑－清正公前鐵道線路使用都6號線的基本事項備忘錄」。 1989年（平成元年） 3月30日：東京都申請三田－清正公前（現·白金高輪）間的第1種鐵道事業免許與清正公前－目黑間的第2種鐵道事業免許。 5月24日：3月30日申請的鐵道事業免許交付東京都。同時泉岳寺－三田間的第1種鐵道事業免許廢除。...

帝都高速度交通營團（簡稱營團，今東京地下鐵之前身）。 戰後，東京都政府（1943年由原東京市與東京府合併而成）有意廢止營團，將地下鐵全面統一收歸都營，但為當時的運輸省（今 國土交通省）所反對而沒有實現。而到了1957年，由於都市進入高度發展時期，大眾運輸需求快速增加，基於此東京都...

營團1300型電力動車組（日语：営団1300形電車／えいだん1300がたでんしゃ Eidan 1300-gata densha */?），是供帝都高速度交通营团银座线使用的通勤型电力动车组，于1950年至1986年间使用。 為解決第二次世界大戰結束后銀座線快速增長的通勤需要。列車由汽車製造在1949...

交通事業調整法》施压下，最終將兩家公司合併，並採行官民合辦之特殊法人（日语：特殊法人）型態的「營團（日语：営団）」組織，在1941年9月1日成立帝都高速度交通營團（通稱交通營團；旗下路線通稱營團地下鐵或營團線）。 戰後，駐日盟軍總司令部（GHQ）下令解散營團組織，不過交通營團...

1939年（昭和14年）9月16日：改稱外苑前站。 1941年（昭和16年）9月1日：東京高速鐵道與東京地下鐵道統合成帝都高速度交通營團（營團地下鐵）。 1954年（昭和29年）8月27日：擬定車站拓寬工程。 1955年（昭和30年）5月1日：因提升銀座線而運行的4輛編組列車在停靠本站時，淺草方向1輛車廂不開門。...

台灣日治時期 6月20日：高雄車站啟用，同日舊高雄車站改名高雄港車站。 7月11日：西班牙國鐵成立。 9月1日：帝都高速度交通營團成立，東京地下鐵道和東京高速鐵道（日语：東京高速鉄道）併入營團。 台灣日治時期 12月15日：溪州線延長至枋寮車站，並改名屏東線。 Robertson, Edwin B. Remember...

橋站後的1939年（昭和14年）2月中旬為止，赤坂見附站－此站－新橋站間是單線運行。。 1941年（昭和16年）9月1日：東京高速鐵道編入帝都高速度交通營團（營團地下鐵）。 1954年（昭和29年）8月27日：擬定銀座線車站拓寬工程。 1955年（昭和30年）5月1日：因提升銀座線而運行的4輛編組列...

）是位於日本東京都港區南麻布五丁目，屬於東京地下鐵日比谷線的鐵路車站。車站編號是H 03。 此站的日語羅馬字表記一般應該是「Hiroo」，不過東京地下鐵延續了帝都高速度交通營團（營團地下鐵）時代的表記「Hiro-o」。 1964年（昭和39年）3月25日：開業。 2004年（平成16年）4月1日：營團...

東葉高速鐵道是為了建设、运营東葉高速線而設立，東葉高速線原本计划由帝都高速度交通營團（營團，東京地下鐵前身）東西線延伸。但京成電鐵當時因第一次石油危机而在投資損失慘重，運輸省為避免京成倒閉而暫緩勝田台線的計畫，並將申請退回。另一方面，營團本身也存在反对意见，包括：认为应该优先建设南北線与副都心線、營團不应该扩张到东京都外。...

1998年（平成10年）5月1日：車站大樓「茗荷谷站MF大樓」完成，車站改善工程結束。總工費約42億1000萬日圓。 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）民營化，本站由東京地下鐵營運。 2018年（平成30年）9月、10月：所有出入口設置新型列車資訊顯示器。　...

）是東京地鐵有樂町線和副都心線的直流通勤型電車，於2006年9月1日起投入服務，也是自帝都高速度交通營團把業務移交予東京地鐵以來，首款訂購的載客列車。 計畫在2007年前由日立製作所製造10卡編成20列共200卡車廂。10000系的設計像福岡市交通局3000系電力動車組。同時，副都...

1200-gata densha */?），是供帝都高速度交通营团银座线使用的通勤型电力动车组，以2~3編組為主。于1934年至1984年间使用。 本列車繼承了1000、1100型的基本特點，是東京地下鐵道擁有最後製造的新型列車。帝都高速度交通營團成立后繼續擁有此款列車，并一直在銀座線使用。...

帝都高速度交通営団史、p.563。 帝都高速度交通営団史、p.564。 帝都高速度交通営団史、p.568。 帝都高速度交通営団史、p.569。 帝都高速度交通営団史、p.570。 帝都高速度交通営団史、p.571。 帝都高速度交通営団史、p.572。 帝都高速度交通営団史、p.573。 帝都高速度交通営団史、p...

1938年（昭和13年）11月18日：東京高速鐵道（日语：東京高速鉄道）青山一丁目站啟用。 1941年（昭和16年）9月1日：東京高速鐵道按政府法令重組，並轉讓與帝都高速度交通營團（營團地下鐵）經營。轉讓後的東京高速鐵道路段與東京地下鐵道合併，成為現時的銀座線。 1954年（昭和29年）8月27日：擬定銀座線車站拓寬工程。...

帝都高速度交通營團公司化成為東京地下鐵（東京Metro），正式加入大手私鐵行列，但是國土交通省的文書資料上，於營團時代就已將其算作大手私鐵。至於2018年從大阪市交通局民營化而來的大阪市高速電氣軌道（Osaka Metro），其營運規模達大手私鐵標準，但非日本民营铁道协会成员，因此仍被视为中小私铁。...

4月1日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）民營化，南北線車站由東京地下鐵繼承。 11月1日：白金高輪站自行車停車場啟用。 2005年（平成17年）11月30日：白金AER CITY開幕，新設4號出入口。 2015年（平成27年）3月12日：南北線、三田線更換發車音樂。 本站站名是由「白金」與「高...

東葉高速線原稱為「勝田台線」，是1972年的都市交通審議會的15號報告書中的帝都高速度交通營團（營團，東京地下鐵前身）東西線延線，計畫目的是应对東京近郊的船橋市、八千代市人口大幅增加，希望藉此分擔京成電鐵的京成本線在八千代市沿線的客流。 營團於1974年申請路線的建設許可，计划1976年动工，...