EF61型电力机车（日语：EF61形電気機関車）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。EF61型电力机车可分为基本番台和改造番台。基本番台（0番台）是搭载蒸汽锅炉的干线客运电力机车，于1961年研制成功，共计生产了18台。改造番台（200番台）是为满足...

EF66型電力機車（日语：EF66形電気機関車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，由川崎车辆（川崎重工業）、东芝、川崎电机制造（富士電機）、汽車製造、东洋电机制造联合生产。EF66型電力機車是日本国铁为满足高速货物列车（日语：高速貨物列車）的牵引需...

EF58型电力机车（日语：EF58形電気機関車）是日本国有铁道的干线客运电力机车车型之一，由日立製作所、东京芝浦电气、三菱电机、川崎车辆、汽車製造、日本車輛製造等企业生产。1946年至1948年间制造了首批31台初期型机车，自1952起开始批量生产经过大幅度改进的改良型机车...

EF63型電力機車（日语：EF63形電気機関車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，適用於供電制式為1500伏直流電的電氣化鐵路。該型電力機車是專門為信越本線横川至輕井澤之間的碓冰岭區段而設計，於1962年至1976年間共製造了25台。 碓冰岭位於日本群马县横川和长野县轻井泽之间，分隔开东侧的信...

日本国铁亦利用剩余的EF53、EF56型电力机车，将其改造成适合濑野八区间使用的补机，即1963年投入运用的EF59型电力机车，实现了补机无烟化。 1977年，为了取代日渐老化的旧型电力机车，日本国铁又利用部分剩余的EF60型电力机车，将其改造成为EF61型200番台电力机车...

电力机车牵引，日本国有铁道决定对瀨野至八本松间的高坡区段（简称“瀨野八”）实行补机无烟化，以电力机车取代以往使用的D52型蒸汽机车来担任补机。当时日本国铁曾经考虑了多种替换方案，例如计划新造EF60型电力机车、改造既有的EF10型电力机车或EH10型电力机车、又或者增加配属ED60型电力机车。...

EF58型电力机车 日本电力机车列表 電気車研究会. 特集 EF13・15・16型. 鉄道ピクトリアル. 2006年12月, 783.  维基共享资源上的相关多媒体资源：日本國鐵EF15型電力機車 （日語）EF15、EF16全機紹介 （页面存档备份，存于互联网档案馆） （日語）EF15形電気機関車[永久失效連結]...

EF62 1、EF62 54号机车：静态保存于碓冰嶺鐵道文化村。 日本铁路主题 维基共享资源上的相关多媒体资源：日本國鐵EF62型電力機車 碓氷線概史　－６６．７の軌跡－. 碓氷峠ＣＬＵＢ６６．７. 2010-11-28 [2013-10-27]. （原始内容存档于2020-02-19）.  日本国有鉄道...

EF60型电力机车（日语：EF60形電気機関車）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，于1960年研制成功並投入批量生产。 1958年，日本国有铁道开发了ED60、ED61型电力机车，开创了日本“直流新型电力机车”的先河。与此前的旧型电力机车...

EF70 1001号机车：静态保存于群马县安中市的碓冰嶺鐵道文化村。 EF70 1003号机车：曾经保存于福井县越前市的金华山山茱萸温泉，后因保存状态恶化而被解体处理。 日本铁路主题 维基共享资源上的相关多媒体资源：日本國鐵EF70型電力機車 鉄道車両. 《日立評論》 (日立製作所). 1963年1月, 45...

ED78型電力機車（日语：ED78形電気機関車）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路，由日立制作所设计及制造。首台原型车于1967年完成试制，当时称之为ED94型电力机车，也是日本国铁第一种带有再生制动的交流电力机车。...

1936年（昭和11年），日立製作所、日本車輛製造、東洋電機、川崎车辆等企业在EF53型电力机车的基础上，开发研制了具有流线型头型的EF55型干线客运电力机车，共试制了四台该型机车。在当时国际上铁路车辆的流线化设计趋势之下，亦影响到日本国铁和私铁的铁路车辆设计理念，铁道省首先在C53型43号蒸汽机车...

ED62型电力机车（日语：ED62形電気機関車）是日本国有铁道的直流电力机车车型之一，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路，是由ED61型电力机车改造而成。 1950年代末，日本国铁研制了带有再生制动的ED61型电力机车，并投入到中央本線运用，但在机车...

EF61型干线客运电力机车研制成功。1962年，针对信越本线横川至轻井泽之间最大坡度达到66.7‰的碓冰岭区间，专门开发了EF62、EF63型电力机车。1964年，为满足奥羽本线、中央本线等中等坡度线路的牵引需要，日本国铁又研制了设有电阻制动的EF64型电力机车。 1960年代初，日本...

EF60型干线货运电力机车及EF61型干线客运电力机车研制成功。1962年，针对信越本线横川至轻井泽之间最大坡度达到66.7‰的碓冰岭区间，又专门开发了EF62、EF63型电力机车。 1960年代初，随着奧羽本線福岛至米泽区段的运输量不断增长，自1951年开始使用的EF16型电力机车...

EF71型電力機車（日语：EF71形電気機関車）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路，由东京芝浦电气、三菱电机、三菱重工业制造，在1968年至1973年间共制造了15台。 1960年代中期，随着奧羽本線的运输量不断增长，日本...

ED45型电力机车（日语：ED45形電気機関車）是日本国有铁道的第一代交流电力机车。该型机车为整流器式交流电力机车，于1950年代中期由日立、东芝、三菱分别各试制了一台原型车。同时期研制的交流电力机车还有ED44型电力机车，是由日立研制的直接式交流电力机车。1961年，根据国铁...

日本国铁开发研制了日本第一种双电流制电力机车，同时适用于1500伏直流电和20千伏50赫兹的工频单相交流电。 同年8月，日立制作所在ED71型电力机车的基础上，试制了首台ED46型电力机车。值得一提的是，这台机车也是日立制作所自1911年以来制造的第1000台电力机车。ED46型电力机车...

EF58型电力机车，以及干线货运用的EF15、EH10型电力机车，并成为了国铁主要干线的主型电力机车。至1950年代末，在大正时代从国外进口或从私铁收购的各种旧型电力机车亦将届使用寿命，因此日本国铁急需一种新型直流电力机车来取代这些旧型机车，担当非主要干线的客货列车牵引任务。...

机车粘着重量及减少轴重转移，改良型机车的两端转向架改为采用双侧平行牵引拉杆，而中间转向架仍然采用心盘牵引。 EF80 63号机车：静态保存于碓冰嶺鐵道文化村。 日本铁路主题 维基共享资源上的相关多媒体资源：日本國鐵EF80型電力機車 高橋忠太、水越正義、河井貞治、川上直衛、伊沢省二、前川愛一...

EF30 20号机车：静态保存于群马县安中市的碓冰岭铁道文化村。 EF30 21号机车：退役后曾经保存于日本货物铁道（JR货物）吹田机关区（日语：吹田機関区），至1993年因清拆扇形車库而被解体处理。 日本铁路主题 维基共享资源上的相关多媒体资源：日本國鐵EF30型電力機車 EF30 1～22...

日本國鐵ED10型电力机车（日语：国鉄ED10形電気機関車／こくてつED10がたでんききかんしゃ Kokutetsu ED10-gata denki kikansha */?）是日本铁路的第一代干线电力机车车型，由日本国有铁道的前身铁道省于1922年（大正11年）从美国引进，适用于供电制式为1500伏直流电的电气化铁路。...

主要用于牵引东海道本线及山阳本线的货物列车。EH10型电力机车不仅是日本国铁唯一一种双节八轴电力机车，也是日本国铁史上重量最大的电力机车，亦因此获得了“猛犸”的绰号。 第二次世界大战结束后，日本在一片颓垣败瓦之中开始进入战后混乱期。在战后初期，日本铁路承担了大量占领军、退伍军人、以及平民百姓的运输任...

EF81型电力机车（日语：EF81形電気機関車）是日本國有鐵道的多电流制電力機車車型之一，适用于供电制式为1500伏特直流电、20千伏50赫兹和20千伏60赫兹工频单相交流电的电气化铁路，由日立制作所、三菱电机、三菱重工业联合生产。 EF81型电力机车最初是为日本海縱貫線设计的客货运通用电力机车...

ED77型電力機車（日语：ED77形電気機関車）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路。 1960年代中期，作为日本国铁标准型交流电力机车的ED75型电力机车已经投入批量生产，并开始在常磐線及東北本線等主要干线投入运用。因应东北地方部分轴...

日本國鐵181系電力動車組是日本國有鐵道（日本國鐵）設計和製造的直流電用特急型列車。本條目也會介紹181系的原型──151系和161系。181系於1959年獲鐵道友之會選為第2屆藍絲帶獎得獎列車，為國鐵首次得到此獎的鐵道車輛。 1956年東海道本線全線電氣化後，日本國鐵...

电力机车的粘着性能将不能满足牵引需要，因此日本国有铁道开发研制了新型的六轴交流电力机车，即EF70型电力机车。 与此同时，为满足福井至金泽区段电气化后的运输需求，日本国铁又在EF70型电力机车的基础上，研制了四轴的ED74型电力机车。ED74型电力机车相当于取消了中间转向架的EF70型电力机车...

型电力机车（3～22）。量产车根据原型车的试验结果而作出了改进，例如，侧墙通风百叶窗和采光玻璃窗使用了和EF61、EF70型电力机车类似的布置形式，采用强化构架的DT119A型两端转向架和TR100A型中间转向架，更改了蒸汽锅炉水箱和油箱的外形和位置，改用国铁电力机车的MT52型...

日本國鐵ED11型电力机车（日语：国鉄ED11形電気機関車／こくてつED11がたでんききかんしゃ Kokutetsu ED11-gata denki kikansha */?）是日本铁路的第一代干线电力机车车型之一，由日本国有铁道的前身铁道省于1922年（大正11年）从美国引进，由通用电气公司设计...

ED75型電力機車（日语：ED75形電気機関車）是日本國有鐵道的交流電力機車車款之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹（或60赫兹）的工频单相交流电的电气化铁路，也是日本國鐵當中數量最多的交流電力機車。 由1963年至1976年間，日立製作所、三菱電機、三菱重工業、東芝公司共生產了302台該型機車...

机车，即干线客运用的EF58型电力机车，以及干线货运用的EF15、EH10型电力机车，并成为了国铁主要干线的主型电力机车。至1950年代末，在大正时代从国外进口或从私铁收购的各种旧型电力机车亦将届使用寿命，因此日本国铁急需一种新型直流电力机车来取代这些旧型机车，担当非主要干线的客货列车牵引任务。...