G26型柴油機車，是一款由美國易安迪公司生產之出口型柴電機車，擁有多種版本，但一律為Co-Co軸式。 這款機車相對於港鐵較新型的ER20型柴油機車為長，但牽引功率及牽引力與ER20相同，而馬力比較低。這款柴油機車屬G26型柴油機車車系之一，採用電力傳動，為數3輛。編號60-62，由美國 EMD...

1990年，為慶祝九廣鐵路80週年，本型機車57及56號以重聯方式牽引三卡「懷舊列車」行走九鐵英段全線。 1997年5月11日，本型機車56號負責將剛抵港的Re465型電力機車，從紅磡鐵路碼頭送抵何東樓車廠。 2004年3月30日凌晨，本型機車57號連同另一輛機車，將剛完成修復的G12型柴油機車...

柴油機車車系。 G12型柴油機車 G16型柴油機車 G26型柴油機車 CKD0A型內燃機車 越南铁路D20E型柴油机车，同一公司以Eurorunner為藍本研製的窄軌柴油機車 EuroSprinter，同一公司同時研發的電力機車車系 神華號HXD1八軸/十二軸機車，同一公司授權中車...

东风5型柴油机车（DF5）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。东风5型柴油机车是由东风4型柴油机车基础上发展而来的调车机车，既适用于编组站和区段站进行调车作业，也可作为小运转及厂矿作业的牵引动力。大连机车车辆厂和唐山机车车辆厂于1974年开始合作研制装用8V240ZJ型柴油机的东风5型调车机车，柴油机装车功率为1...

MaK G1206型柴油机车（德語：MaK G 1206）是基尔机械制造厂开发的一款液力传动（德语：Strömungsgetriebe）柴油机车。当该厂于1998年被福斯罗（德语：Vossloh）所收购后，机车又以后者的名义销售。该机车采用B'B'轴式，其最大输出功率为1...

TE10型柴油机车（俄语：ТЭ10）是苏联铁路的电传动柴油机车车型之一。原型车由馬雷舍夫工廠于1958年研制成功，并于1960年研制了双节重联的2TE10型柴油机车。1961年起，2TE10型机车交由卢甘斯克机车制造厂继续生产及改进，先后推出了2TE10L、2TE10V、2TE10M、2TE10MK...

CKD0A型柴油機車，由中国中车大连机车车辆有限公司製造，是港鐵的柴油機車車款之一，由港鐵公司擁有和使用，目前主要作為東鐵綫及屯馬綫的工程車，以及用作調車及牽引維修車輛用途（本型機車的啟用，亦使本來需從羅湖編組站借用機車的大圍車廠，首次擁有專屬的柴油機車）。而自2017年中屯馬綫路軌貫通後，其中兩列本型機車...

DDA40X型柴油機車 臺鐵R20型柴電機車 臺鐵R100型柴電機車 臺鐵R150型柴電機車 台鐵R180、R190型柴電機車 台鐵S200型柴電機車 台鐵S300型柴電機車 台鐵S400型柴電機車 原九鐵G12型柴油機車（美國設計，澳洲製造） 港鐵G16型柴油機車（其中一輛在澳洲製造） 港鐵G26型柴油機車...

柴油机的铁路机车，也是当时中国铁路单机功率最大的电力传动柴油机车。东风9型柴油机车的动力装置为一台16V280ZJA型柴油机，装车功率为4,910马力（3,610千瓦），传动系统使用由TQFR-3000C-1型同步发电机、GTF-5100/1000型硅整流装置、ZD106型...

ND4型柴油机车是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一，由法国阿尔斯通公司（Alsthom）及电气牵引设备公司（MTE）于1973年至1974年间设计及制造，共计50台机车全部配属北京铁路局丰台机务段运用，引进目的主要是为了解决当时中国铁路运输急需大功率柴油机车的问题。该型机车是以法国国铁CC...

東風11型内燃機車（DF11）是中国铁路使用的电力传动内燃机车车型之一。该型机车是为广深准高速铁路开行时速160公里级别准高速旅客列车，由戚墅堰机车车辆厂于1990年开始设计、1992年研制成功、1996年投入批量生产的干线客运柴油机车，并属于“八五”国家重点科技攻关项目之一。东风11型柴油...

东风10F型柴油机车（DF10F）是中国铁路使用的一种电力传动柴油机车。该型机车是因应中国铁路主要干线客运提速的需要，由大连机车车辆厂于1996年研制成功的准高速柴油机车，适用于在繁忙干线上牵引最高速度达140公里/小时的快速旅客列车。东风10F型机车为双节重联的干线客运柴油机车...

英國鐵路43型高速柴油机车（英文：British Rail Class 43 (HST)），是英國鐵路系統自1976年開始使用的柴油動力機車，用於牽引InterCity 125城際高速列車（High Speed Train，HST）。本型車使用柴油電力傳動，由前英國鐵路公司所屬的英國鐵路工程公司，在...

ND5型柴油机车是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一，由美国通用电气运输系统分公司（英语：GE Transportation）设计及制造。该型机车是中国为了缓解机车数量不足的燃眉之急，根据技贸结合原则分两批从美国引进的4000马力干线货运用柴油机车，第一批220台机车（编号0001～0220）...

RSD-1型柴油机车是一种由美国机车公司在第二次世界大战期间研制的电传动柴油机车，于1942年研制成功，至1946年停产共计生产150台。 1941年6月，德国突然向苏联发起巴巴羅薩行動，苏德战争全面展开；同年7月，英国和苏联达成协议，两国在对德战争中给予对方必要的帮助，盟军还同意立即向苏联提供其...

东风12型柴油机车（DF12），原称GKD4型柴油机车，是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是因应5,000吨级重载货物列车的调车和小运转作业需要，由资阳内燃机车厂于1995年开始设计、1997年研制成功的重型调车机车，既适用于大型编组站和工矿企业的调车...

4TE130型柴油机车（俄语：4ТЭ130）是苏联的超大功率干线货运柴油机车车型之一，是为满足贝阿铁路的运输需要，由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂于1982年研制成功。4TE130型机车是在2TE116A型机车的基础上开发的四节式柴油机车，单节功率为3000马力，机车总功率为12000马力。该型...

型4290号机车从沈阳运抵北京，成为中国铁道博物馆机车车辆展厅的永久藏品，经鉴定后被评定为国家一级文物。 东方红1型4222号机车：曾经配属山海关机务段，于2009年开始在沈阳铁路陈列馆展出。 东风型柴油动车组 红星型柴油机车 飞龙型柴油机车 建设型柴油机车 先行型柴油机车 东风型内燃机车...

TG16型柴油机车（俄语：ТГ16）是苏联的窄轨干线柴油机车车型之一，由柳季诺沃斯基内燃机车制造厂设计制造，运用于萨哈林铁路，1966年至1974年间共生产95台，用于替换日本制造的D51型蒸汽機車。TG16型机车是双节重联的客货运通用窄轨柴油机车，采用液力传动。首台样车（001）装用宽轨转向架，因此又被定型为TG20（ТГ20）型。...

东风7D型柴油机车（DF7D）是中国铁路使用的电力传动柴油机车车型之一。该型机车是为了解决东风7B型柴油机车在不同地区担当干线货运时存在的问题，尽快满足黔桂铁路及东北地区东风型柴油机车的退役和替换需要，由北京二七机车厂于1995年研制成功并投入批量生产的干线货运机车。该型机车是以东风7B型柴油机车...

东风8B型内燃机车（DF8B），是中国铁路使用的内燃机车车型之一，绝大部分为柴油动力，但其中的5672号2015年被改装为柴油-液化天然气双燃料机车。由戚墅堰机车车辆厂设计，是东风8型机车的基础上研制的升级换代车型。 1984年，根据当时中国铁路技术政策关于逐步提高列车重量及行车...

德国联邦铁路215型柴油机车（德語：DB-Baureihe 215）是德国联邦铁路及后续德国铁路所使用的一款四轴液力传动（德语：Strömungsgetriebe）柴油机车，主要用于中等重量的支线铁路客运及货运服务。 在德铁货运完成对这些机车的收购后，它们被重定型为225型。 215型...

DD14型柴油机车（日语：DD14形ディーゼル機関車）是日本國有鐵道的一款旋转式除雪柴油機車。 在日本国有铁道的20,000多公里营业里程的铁路网当中，有三分之一位于日降雪量达到80厘米的大雪区，因此除雪车辆对于保障冬季的铁路运输安全尤其重要。在1960年代以前，日本国铁拥有的约300辆除雪车辆，仍...

维基共享资源上的相关多媒体资源：M62型柴油机车 М62型柴油机车是苏联第二代柴油机车的其中一种，由位于乌克兰的卢甘斯克机车厂（Луганский тепловозостроительный завод）设计制造，并大量出口到许多华约组织成员国、社会主义国家，包括捷克斯洛伐克、蒙古、古巴等地。除了最普遍的单机双司机室车型...

2TE116型柴油机车（俄语：2ТЭ116）是苏联的第三代柴油机车车型之一，是由位于乌克兰的盧甘斯克機車製造廠在科洛姆纳工厂、哈尔科夫运输机械制造厂、哈尔科夫重型电机厂及全苏铁道运输科学研究院等单位的协作下，于1971年研制成功的大功率干线货运柴油机车，被广泛应用于苏联铁路的多个铁路局，以及苏联解体以后的独联体国家。...

柴油发电机组，还装有励磁机及起动发电机等装置。冷却室内设有散热器和风扇。机车装用一台2-2D49型柴油机（2-2Д49），为12气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型中速柴油机，装车功率2000马力。 TEM2型柴油机车 ChME5型柴油机车 TEP80型柴油机车 TE136型柴油机车 （俄文）Группа...

德国联邦铁路V162型柴油机车（德語：DB-Baureihe V 162，自1968年起改称217型）是德国联邦铁路的一款液力传动（德语：Strömungsgetriebe）柴油机车型号。它是在V160型机车的基础上发展而来，并在德国铁路成立后被一直运用至2011年底。与其原型V160型...

TG400型柴油机车（俄语：ТГ400）是苏联于1960年代初向联邦德国（西德）亨舍尔公司订购的一种液力传动柴油机车。 1960年代初，西德是当时世界上最积极发展液力传动柴油机车的国家之一，柴油机和液力传动技术也处于世界领先水平，并开始研制4000马力等级的大功率柴油机车...

ND2型内燃机车，是中华人民共和国铁道部从罗马尼亚引进的内燃机车车型之一，1970年代至1980年代间共进口了284台，其中首50台是罗马尼亚为抵偿中国债务、作为“以物抵债”提供予中国的机车，其余为中国向罗马尼亚购进。ND2型机车由罗马尼亚克拉约瓦电力机车设备公司制造，原型为著名的060 DA型柴油机车。...

东风4E型柴油机车（DF4E）是中国铁路使用的一种电力传动柴油机车。该型机车是为满足中国铁路货运“重载、提速”的需要，由四方机车车辆厂于1994年设计制造的双机重联干线货运用柴油机车，同年年底完成首台样车试制。东风4E型机车是在东风4B型柴油机车的基础上设计而成，实质上相当于两节固定联挂的东风4B型...

柴油机和中速柴油机并举，电力传动和液力传动并举”的方针。正当中国第一代干线柴油机车——东风型柴油机车刚刚投入批量生产的同时，鉴于当时世界上的大功率柴油机车已经出现了采用中速柴油机和交—直流电传动的发展趋势，中国马上开始组织自主开发第二代大功率柴油...