カンチレバーブレーキ（英: cantilever brake）は、自転車のブレーキの一種。ブレーキの作動原理がカンチレバー機構によるものであることからこの名が付いた。一般にカンチ（カンティ）ブレーキあるいはカンチのように略して呼ぶ場合もある。 泥詰まりしにくい特性を有することから、主にシクロクロス、...

ウィキメディア・コモンズには、カンチレバーに関連するカテゴリがあります。 はり部材 応用力学 片持梁自転車ブレーキ 片持ち自転車フレーム カンチレバー橋 カンチレバーチェア カンチレバー方式 コーベルアーチ オイラー・ベルヌーイビーム理論 工業用スケールと計量の用語集 グランドキャニオンスカイウォーク マイクロカンチレバーの文脈におけるKnudsen力...

レバーの端をコントロールケーブルで引いてブレーキを動作させる。自動車のパーキングブレーキや、オートバイのブレーキで広く用いられている。シリンダを利用した動作機構ではこのシリンダをホイールシリンダと呼び、ピストンの軸力を直接シューの一端に与えて動作させる。ホイールシリンダはドラムブレーキ...

ブレーキでは一定の制動力を得られない。また、ホイール交換ごとにブレーキの設定を更新する必要がある等の不満があった。これらを解決するために、既に一般的技術となっていたキャリパー式のディスクブレーキを小型化・軽量化したものが自転車に採用された。 自転車のディスクブレーキは、ブレーキレバーからブレーキ...

レータは作動を終了し力はダイレクトにブレーキに伝わる。パワーモジュレータはブレーキレバーを引く量に対してブレーキ力が最大になるまでの引き量を大きくし、鋭敏なブレーキ力の立ち上がりを緩和する調整装置として働く。 シマノ社製ブレーキレバーの一部にはVブレーキとカンチ・ローラーブレーキ...

なお、ブレーキとブレーキレバーには推奨される組み合わせと推奨外の組み合わせが存在する。具体的に言うと、ロードレーサー用のブレーキレバーではキャリパーブレーキとカンチレバーブレーキ、以外は推奨されていない。またVブレーキにはVブレーキ専用あるいはVブレーキとカンチブレーキの切り替えが可能なマウンテンバイク用ブレーキレバー...

ーブレーキ、カンチブレーキのブレーキレバーとは互換性がなく兼用のブレーキレバーを要する。 市販されている物の中には、細いタイヤを使用するオンロード用自転車向けにブレーキアームが短いものがあり、これを「ショート・Vブレーキ」または「ミニ・Vブレーキ」と呼ぶ。 ワイヤーではなく、油圧ピストンでブレーキ...

ブレーキペダルから伸びたコントロールケーブルで機械的に制御していた。 ^ シフトロック解除は専用のボタンを押したり、シフトレバー付近にキーを差し込んだりして行う。メーカーによってはエンジンキーの位置がアクセサリー（ACC）の場合のみシフトロックが働かず、ブレーキペダルを踏まなくてもパーキ...

平行リンク式はスイングアームに平行したリンクロッドを追加してブレーキ装置と車体フレームを連結した方式である。従来のスイングアーム式ではリヤブレーキの作動による反トルクによって、スクワットとも呼ばれるサスペンションの沈み込みが発生し、極端な場合は後輪の接地面圧が不安定に変動してブレーキ...

UCIが規定したシクロクロスの特徴は以下の通り。 フレーム ロードバイクに類似した形状であるが、広いタイヤクリアランスを持ち、ディスクブレーキやカンチレバーブレーキ、太いタイヤに対応し、泥詰まりを防ぐため各所の隙間は大きくとられている。乗車姿勢はロードバイクに比べ上半身の前傾が浅く（アップライトに）なる。フレー...

-124カラー・『超ゼツ』のみ）が使用。 パワートリガー ブレーキレバー状のツールパーツで、バネの反発によって強く握ることができる。アニメ版では赤刃アイガ（B-123カラー・『超ゼツ』『ガチ』のみ）が使用。 この他にもアングルグリップやラバーアシスト、他カラーのグリップパーツやツールパーツがあるがいずれも本編未登場。...

初期は泥はけが良いという理由からカンチレバーブレーキを使用していた。90年代後期にシマノがより制動力が高く、取扱いも楽なVブレーキを開発し、カンチブレーキに代わって主流となった。同時期にダウンヒルバイクではディスクブレーキも使われ始め、ブレーキの台座が統一された2000年頃から普及が始ま...

衝突被害軽減ブレーキ（しょうとつひがいけいげんブレーキ）とは、自動車が障害物を感知して衝突に備える機能の総称である。自動車に搭載したレーダーやカメラからの情報をコンピュータが解析し、運転者への警告やブレーキの補助操作などを行うシステムである。なお、本項では日本国内向けに販売されている自動車に搭載さ...

カン・モーターズ、スチュードベーカーなどの多数のメーカーの純正キャブレターを製造していた） Bendix（英語版）（Carterと同じく米国の多数のメーカーの純正キャブレターを製造していた） Bing Power Systems（ドイツ語版）（オートバイ、モペッド、ボート、航空機用のキャブレターを製造するメーカー）...

の難易度が高いことから性能の割に普及が進まず、チューブレスほどかみ合わせをタイトにしない代わりに、シーラントでエア漏れを防ぐチューブレスレディという規格も誕生している。 コンポーネントとは、クランク、チェーン、前後変速機、前後ブレーキ、ブレーキレバー、多段ギア（カセットスプロケット）、前後輪ハブなど...

センタープルブレーキ（center pull brake）は、自転車のリムブレーキの一形式である。 センタープル・キャリパーブレーキ（center pull caliper brake）とも呼ばれ、比較的古くから使われていたタイプのブレーキであるが、現在はBMX用の派生型Uブレーキ...

インテグレーション」を登場させて以来、ダウンチューブ用シフトレバーが取り付けられる台座ではなく、単なるケーブル受けを溶接することが多い。 フロント台座 マウンテンバイクのフロントディレイラーの一種に特殊な台座を必要とするものがある。それを取り付けるための台座。現在ではあまり見られない。 無線電動などを除く機械的な変速機やブレーキ...

とも呼ぶ。 ブレーキブースターは今日の全ての自動車のメインブレーキ機構である油圧ブレーキ (en:Hydraulic_brake) の一部として使用されている。ただし、ブレーキブースターはケーブル、ロッドなどの機械的なリンケージで駆動される機械ブレーキや、空気ブレーキをメインブレーキ機構に用いる車両には用いられない。...

オートバイやレーシングカーで使われているいくつかのセミオートマチックトランスミッションは実際に機械的にはシーケンシャルマニュアルトランスミッションに基づいている。オートバイ用セミオートマチックトランスミッションは一般的にクラッチレバーが除かれているが、従来型のヒール・アンド・トウ式のフットシフトレバーは保持している。...

225km/h 価格 - 69万円 1977年型は、ブレーキは前後ともにディスクブレーキ、リアサスペンションはカンチレバー式のモノショック（1本サス）である。シリンダー、シリンダーヘッド、エキスパンションチャンバーの設計を見直し、中回転域の出力が改善される 1977年型2気筒TZ350（直列2気筒、56PS、72万円）...

フロントサスペンション - テレスコピック リアサスペンション - 角パイプスイングアーム & カンチレバー(1本サス) ブレーキ フロントブレーキ - ディスクブレーキ(シングルディスク) リアブレーキ - ディスクブレーキ ホイール系 ホイール - リム&スポーク タイヤサイズ - 始動方式 - 押しがけ...

オートバイの場合には、クラッチレバーを握らないとスタータースイッチを押しても始動しない。 MT車向けではない不適切なリモートエンジンスターターを取り付け、傾斜地などでギアを入れたまま駐車している状態でこれを使用すると、パーキングブレーキを正しくかけていても車が動いてしまう。これによ...

ーキとしては大径のドラムをトランスファーの出力部に設置した、センターブレーキとしている。このセンターブレーキの作動には、通常のワイヤーとリターンスプリングの組み合わせではなく、ロッドによるリンケージが用いられており、強制的にブレーキシューを解放することで、泥や凍結による不緩解を防ぐ配慮がなされている。...

主にカンチレバーブレーキ（cantilever brake）が用いられるほか、センタープルブレーキ（center pull brake）も用いられる。 カンチレバーブレーキは、カンチレバー（片持ち梁）構造のブレーキである。ブレーキワイヤーを外すことが容易であることから輪行やメンテナンスが容易であり、かつ、機構...

主要な構成部品である弁（バルブ）はスロットルバルブ(英: throttle valve)あるいは絞り弁と呼ばれ、弁を操作するための構造はスロットルレバー(英: throttle lever)、スロットルペダル(英: throttle pedal)、ガスペダル(米: gas pedal)、スロットルグリップ(英:...

運転操作は、右グリップがスロットル、右レバーが前ブレーキ、右ペダルが後ブレーキ、左レバーがクラッチ、左ペダルがギアチェンジという構成が現在では一般的である。ただし、イギリス車では伝統的に右足でギアチェンジ、左足で後輪ブレーキ操作を行う車種が多く、一時期は燃料タンクの左脇に手で操作するシフトレバーがある車種も多かった。...

ブラックメッキフロントグリルや本革製スポーツシート（ブラック<レッドステッチ>）、さらに、BBS製15インチアルミホイール（シルバー）、メッキインナードアハンドル、メッキパーキングブレーキレバーボタンを特別装備。 2005年、東京モーターショーなどにコンセプトカーとしてボディを拡大し、1...

ンチ表記のバイアスが主流で、ホイールによってはチューブタイプもしばしばみられた。1980年代以降はほとんどがメトリック表記のラジアルへと移行し、チューブはほぼ姿を消した。軽自動車においてはブレーキ規制が強化された1980年代末を境に、10インチサイズから12インチサイズのラジアルに移行していった。...

ンチに拡大、対向ブレーキキャリパーが採用された。同時にスポーツワゴンSTiは廃止となった。 2003年9月 - 年次改良（年改D）。シートスライドレバーの形状が変更されるだけのきわめて小さい年次改良。セダンに、新たに5ナンバーボディのSOHC 1.5 Lモデル「1...

EARAに続いて搭載したモデル。前述した13L燃料タンクを装着するほか、HAWK-IIとは以下の相違点がある。 クラッチレバーを廃止し、パーキングブレーキレバーを設置。 タコメーターを廃止し、シフトポジションインジケーターを設置。 エンジン特性をホンダマチックに合わせて最高出力30ps/8...

前部灯火類（2012年4月販売型） ディフューザー風カバー（2012年4月販売型） リアフォグランプ テールパイプ エンブレム（2012年4月販売型） エンブレム（2012年4月販売型） タコ&スピードメーター（2012年4月販売型） センターコンソール（2012年4月販売型） パーキングブレーキレバー（2012年4月販売型）...