工場（日语：東海旅客鉄道浜松工場）豐川分工場。在1963年（昭和38年）分工場關閉後由日本車輛製造接手，變成日本車輛製造豐川製作所專用線，該專用線現時還在運作。 日本國有鐵道 飯田線（西豐川支線） 豐川－西豐川 正因為此，海軍工廠遺址建設了日本車輛製造豐川製作所，於該處製造的東海旅客鐵道（JR東海...

東海旅客鐵道（日语：東海旅客鉄道／とうかいりょかくてつどう Tōkai Ryokaku Tetsudō */?），簡稱JR東海（JR-Central、JR-C），是日本7家JR鐵路公司之一，繼承了昔日日本國鐵新幹線總局、靜岡局和名古屋局的鐵路業務。企業代表色為橘色。車票上印有「海」字，為「JR東海...

）（靜岡地區），記述由東海旅客鐵道（JR東海）管轄的東海道本線內靜岡支社（日语：東海旅客鉄道静岡支社）（舊國鐵靜岡鐵道管理局（日语：鉄道管理局））的靜岡縣熱海市熱海站至愛知縣豐橋市豐橋站的路段。 管轄、路線距離（營業距離） 東海旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 熱海－新所原由靜岡支社（日语：東海旅客鉄道...

西日本旅客鐵道（日语：西日本旅客鉄道／にしにほんりょかくてつどう Nishi Nihon Ryokaku Tetsudō */?），簡稱JR西日本或JR West，是日本7間JR鐵路公司之一，總部位於大阪府大阪市，公司的代表色是藍色。其經營路線涵蓋北陸、近畿、中國地方全域，以及信越地方、三重縣、福...

濱松站（日语：浜松駅〔濱松驛〕／はままつえき Hamamatsu eki */?）是一位於日本靜岡縣濱松市中央區，東海旅客鐵道（JR東海）的鐵路車站。JR東海在此站附近設有負責新幹線及在來線車輛檢修的濱松工場。 2面4線島式月台的高架車站。 在來線檢票口（2022年10月） May One 檢票口（2022年10月）...

2006年3月為止按照地上主體型採用模拟式的ATC-1型。 道床：有碴軌道 車輛基地 大井車輛基地（品川）、鳥飼車輛基地（日语：鳥飼車両基地）（新大阪）、三島車輛所（日语：三島車両所）、名古屋車輛所（日语：名古屋車両所） 靜岡留置線（日语：静岡電留線） 浜松工場（日语：東海旅客鉄道浜松工場）...

東日本旅客鐵道（日语：東日本旅客鉄道／ひがしにほんりょかくてつどう Higashi nihon Ryokaku tetsudō */?），通稱JR東日本（JR東日本／ジェイアールひがしにほん Jei āru Higashi nihon，英語簡稱JR East），是日本7間JR鐵路公司之一，以日本東...

梅原淳「試験用試作車両 （プロトタイプの世界 鉄道ダイヤ情報別冊）」、『鉄道ダイヤ情報』第280号、交通新聞社、2005年12月、 40-47頁。 北山敏和 「新幹線試験電車」、電気鉄道、昭和44年9月号，16-21頁。 「山陽新幹線試験電車の概要」，国鉄浜松工場，昭和44年。 （日語）財團法人鐵道總合技術研究所...

車站連接專用線，前往車站西方的日本車輛製造豐川製作所。在此站至工場之間會運送鐵路車輛（車輛運送）。此站曾經設有專用線，連接豐川站與西豐川站之間，該段名為飯田線支線（西豐川支線）。支線在1956年廢止變為國鐵濱松工場（日语：東海旅客鉄道浜松工場）豐川分工場的引込線。在該工場廢止後，於1964年7月轉讓給日本車輛製造，成為該公司的專用線。...

車両基地で広がる鉄の世界: 鉄道輸送の舞台裏を探る本. 秀和システム（日语：秀和システム）. 2012. ISBN 9784798033402.  使用|accessdate=需要含有|url= (帮助) （日語）東海道新幹線の車両基地、4ヶ所全部ご存じですか？. 東海旅客鉄道株式会社. 2014-09-01...

L0系高速磁悬浮列车（L0系，日语：エルゼロけい），是由日本東海旅客鐵路公司（JR東海）计划投入在东京与大阪之间的中央新幹線上使用的高速列车。该新干线按照计划将于2027年（令和9年）开通。该车由三菱重工、日本車輛製造公司及日立製作所制造。東海旅客鐵路公司称，该车辆将在2027年投入使用。时速将超过500公里。...

新幹線100系電聯車是日本新幹線所使用的列車型式之一，由日本國有鐵道與分割民營化之後的東海旅客鐵道與西日本旅客鐵道设计、制造、營運，是東海道新幹線和山陽新幹線上所行駛的第二代車輛。 20世纪70年代，由于长时间在高强度高频度的苛刻条件下运行，1964年东海道新干线开业时就开始运用的0系车辆已经开始老化。例如，为了舒适性而...

2014年度起，新宮站－和歌山站間的紀國線路段引入路線記號W。 龜山站－新宮站（構內除外）間由JR東海東海鐵道事業本部（日语：東海旅客鉄道東海鉄道事業本部），新宮站－和歌山市站（構內除外）間由JR西日本和歌山支社（日语：西日本旅客鉄道和歌山支社）管轄。另外，紀和站－和歌山市站間當中，分界點－和歌山市站間1...

台报废的机车为D61型4号机车，于1975年6月。 D61 3：留萌市见晴公园静态展示 D61 4：原计划静态展示，但后来拆解；苗穗工场（日语：北海道旅客鉄道苗穂工場）仅保存该车的动轮部分 日本國鐵D51型蒸汽機車：D61型蒸汽机车原型机车 日本国铁D60型蒸汽机车：日本国铁D50型蒸汽机车的改造机车...

N700S普通車 N700S普通車三排座 JR東海計劃到2023年度為止投入40組640輛，2022年度投入13組208輛。JR西日本計劃到2022年度為止投入4編成64節車廂。 首列試驗列車（J0編組）於2018年2月起陸續落成並送往JR東海滨松工場。2018年3月，JR東海...

1、3号机车分别于1984年和1986年停运报废，余下的2号机车是唯一一台在国铁分割民营化之后被东海旅客铁道（JR东海）继承的911型柴油机车，这台机车于1995年报废后被保存在滨松工厂（日语：東海旅客鉄道浜松工場），还曾经在工厂举行的“新干线真相发现日”展览中展出。...

東海旅客鐵道（JR東海）收購日本車輛。 豐川製作所（愛知縣豐川市） 製作鐵路車輛、油罐車、田螺車 鳴海製作所（愛知縣名古屋市綠區） 製作工程車輛、發電装置 製作橋梁、水閘 L0系高速列车 有3918節新幹線列車是由日本車輛製造。 JR東海・西日本N700A新幹線(N700系1000番台)...

二俁街道 靜岡縣道363號高薗貴布禰線（日语：静岡県道363号高薗貴布祢線） 靜岡縣道391號細江濱北線（日语：静岡県道391号細江浜北線） 公共設施 那由多·濱北（日语：なゆた・浜北）（濱北站前再開發大廈） 友田會堂 濱松市濱北區公所 濱松市立濱北圖書館 濱松市濱北文化中心（日语：浜松市浜北文化センター）...

複線路段：沒有（全線單線。大府站附近旅客線與貨物線分開） 電氣化路段：全線（直流電1500V，但是大府站附近的貨物線非電氣化） 閉塞方式：單線自動閉塞式 保安裝置：ATS-PT 最高速度：85公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）：東海綜合指令所（日语：東海総合指令所） 全線由JR東海東海鐵道事業本部（日语：東海旅客鉄道東海鉄道事業本部）直轄。...

在保養方面，T4及T5編組分別由JR東海的大井車輛基地及JR西日本的博多綜合車輛所負責存放及簡單保養，但大架修一律由JR東海的濱松工場擔當，而定修則在大井車輛基地進行 。 為配合東海道、山陽新幹線在1990年代提速至250km/h以上，加上原有的922型高速綜合檢測列車日漸老化，JR東海...

以外也設定比近距離車費有較便宜的折扣。另外，JR東海管內名古屋站－四日市站間位於IC乘車卡「TOICA」地域，JR西日本管內在前述的大和路線路段位於「ICOCA」的近畿圈地域。 名古屋站－龜山站間由JR東海東海鐵道事業本部（日语：東海旅客鉄道東海鉄道事業本部）管轄（該段全線直轄），龜山站（構內除外...

長野〜金沢間開業に伴う運行計画の概要について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2014-08-27 [2014-08-27]. （原始内容存档 (PDF)于2014-07-22）.  北陸新幹線 長野〜金沢間開業に伴う運行計画の概要について (新闻稿). 西日本旅客鉄道. 2014-08-27 [2014-08-27]...

路線本身除新大阪站附近（JR東海關西支社（日语：東海旅客鉄道関西支社）管轄）外，全線由新幹線管理本部（日语：西日本旅客鉄道新幹線管理本部）管轄。營業上新大阪站的邊界與管理上的邊界位於十三筋（大阪府道、兵庫縣道41號大阪伊丹線（日语：大阪府道・兵庫県道41号大阪伊丹線））的第二三津屋架道...

長野〜金沢間開業に伴う運行計画の概要について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2014-08-27 [2014-08-27]. （原始内容存档 (PDF)于2014-07-22）.  北陸新幹線 長野〜金沢間開業に伴う運行計画の概要について (新闻稿). 西日本旅客鉄道. 2014-08-27 [2014-08-27]...

号报告计划将名古屋站和南四日市站之间的线路完全双线化，其中一段于 1993 年实现了双轨化，但此后一直没有实施。 管轄： 東海旅客鐵道（第一種鐵道事業者） 全線由JR東海東海鐵道事業本部（日语：東海旅客鉄道東海鉄道事業本部）管轄。 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業） 路線距離（營業距離）：名古屋站－龜山站間 59.9公里...

236和C51 239两辆机车亦被指定为御召列车本务机车。 随着旅客输送量的增加以及钢制客车的投入运用使得旅客列车的牵引定数在增加，加上C53（日语：国鉄C53形蒸気機関車）和C59（日语：国鉄C59形蒸気機関車）投入运用，C51型机车遂转入地方线路运用。战后，C51型机车于1966年最终退役。...

旅客鉄道仙台支社）大樓內） 關東（日语：日本貨物鉄道関東支社） 所在地：東京都品川區東五反田1丁目11番地15號 電波大樓5樓 東海（日语：日本貨物鉄道東海支社） 所在地：愛知縣稻澤市站前1丁目9番3號 關西（日语：日本貨物鉄道関西支社）...

管轄、路線距離（營業距離）：全長225.8公里 東海旅客鐵道（第一種鐵道事業者）： 岐阜站－豬谷站間 189.2公里 西日本旅客鐵道（第一種鐵道事業者）： 豬谷站－富山站間 36.6公里 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）： 豬谷站－富山站間（36.6公里） 軌距：1067毫米 站數：45個（包括起終點站） JR東海：35個（豬谷站除外）...

700系電聯車（日语：700系電車）是东海道及山阳新干线的第四代新干线列车，現時由西日本旅客铁道使用，也曾由东海旅客铁道使用。 700系電聯車由JR東海及JR西日本共同開發，其目的是以較低成本來進行東海道及山陽新幹線的全面提速，最高速度為每小時285公里（姬路站以東的路線要求達每小時270公里），...

「希望」（日语：のぞみ Nozomi */?）是日本東海旅客鐵道（JR東海）所屬的東海道新幹線和西日本旅客鐵道（JR西日本）所屬的山陽新幹線上所運行的多種新幹線列車等級中，時間最短、平均車速最快的列車等級。希望號是1992年增設的車班等級，其命名起源自滿州國時代往返滿洲國與日治朝鮮之間的一列急行列...

新幹線955型電聯車，又稱300X，是東海旅客鐵道（JR東海）為設計300系後繼車種在1995年以次世代新幹線技術製作的一款實驗列車，並由三菱重工業、日本車輛製造、川崎重工業及日立製作所合製。 1995年，JR東海製造了一列六輛編組的高速實驗車輛，並定名為300X（正式名稱為「新幹線955型電聯車」）；...