783系電力動車組是日本九州旅客鐵道株式會社（JR九州）於特急班次使用的交流電傳動列車。 783系電力動車組，為JR九州所屬的特急型電車。從1988年到1991年為止，由日立製作所及近畿車輛製造了90輛。1988年3月13日開始投入營運。783系使用於「綠」、「豪斯登堡」、「海鷗」、「日輪（にちりん）」、「霧島」等列車上。...

JR九州817系電聯車，是供九州旅客鐵道（JR九州）使用的近郊型電聯車，適用於交流電化區段，2001年10月6日開始投入載客服務。 JR九州817系電車是以1999年製造的815系為基礎發展的車輛，修改了前端車頭的形式，以及車內的乘客相關設施。 817系的製造開始於筑豐本線，篠栗線電氣化之前，到2...

JR九州885系電聯車（日语：JR九州885系電車）是日本九州旅客铁道（JR九州）旗下一款專用於行駛特急班次的交流电力动车组。其設計屬於日立动车组「A-train」系列。该车型为水户冈锐治主持的Don设计研究所（ドーンデザイン研究所）负责设计。 JR九州旗下有两种列车班次使使用885系車輛進行服务：...

JR九州883系电力动车组（日语：JR九州883系電車）是日本九州旅客铁道（JR九州）自1995年4月啟用的一款特急專用交流電聯車。 883系最初为5列7辆编組（AO1–AO5）及3列5辆编組（AO6–AO8）。5辆编組都有各自不同色彩的车头： AO6编組为银色，AO7和AO8则分别是黄色和深蓝。...

787系電聯車是日本九州旅客鐵道株式會社（JR九州）於特急班次使用的交流電傳動列車。 787系電力動車組，為JR九州所屬的特急型電車，外觀設計為名設計師水戶岡銳治所操刀。從1992年到2002年為止，由日立製作所及近畿車輛製造了140輛。1992年7月15日開始投入營運。787系...

建造此型列车的目的为了替换日本国有铁道(JNR)所继承来的既有车辆（421系、423系和715 系等）。 车辆设计由水户冈锐治领导的黎明设计研究所负责 。这也是水户冈锐治第一次设计近郊型列车 。除此之外，为 JR 九州采用第一个VVVF控制的车辆。 最初，811系编组为4节车固定编组，为了提高列车运用的灵活性，修改为...

JR九州815系電聯車（日语：815けいでんしゃ），是九州旅客鐵道（JR九州）的交流電傳動近郊形電車車種之一。1999年10月1日，豐肥本線（熊本～肥後大津）的電化區段通車，815系亦開始投入營運服務。 採用日立製作所獨有的摩擦攪拌接合（FSW）方式而製造的鋁合金擠出加工大型材雙皮層（Double...

JR九州BEC819系電聯車（日语：BEC819系電車），暱稱「DENCHA」（是「雙能源充電列車」 Dual ENergy CHArge Train的部分首字母串起來而成的新創字彙），是九州旅客鐵道的兩卡式蓄電池驅動列車（BEMU）。本列車於2016年起於福北豐線及筑豐本線投入服務，另於香椎線亦有班次。...

JR九州811系電聯車，是供九州旅客鐵道（JR九州）使用的近郊型電聯車。 於1989年到1993年間制造了4輛編組共28个(112輛)，目的在作为北九州及福冈大城市圈地區快速列车的增发，並替換之前的421系電車。 運行在以下的线路上： 鹿兒島本線（門司港-荒尾） 日豐本線(小倉-佐伯) 長崎本線(鳥栖-肥前大浦)...

2012年7月時，共有235輛分別歸屬于JR東日本・JR西日本營業運行中，但因為最老的車輛已經製造超過30年以上，在後續車種登場的狀況下，陸續遭到汰換。 目前只有JR東日本所屬的車輛有定期運行，JR西日本的車輛只作為保留車，JR九州的車輛則是作為保留車以及臨時列車使用。 维基共享资源上的相关多媒体资源：日本國鐵485系電力動車組...

103系電力動車組（日语：103系電車／103けいでんしゃ 103-kei densha */?）是日本國有鐵道所開發和使用的一款直流通勤型電聯車。103系以101系為基礎，鑒於101系製造成本高昂，考慮當時日本國鐵的財政狀況而設計的。從1963年3月到1984年1月的21年間，共製造出3...

JR九州821系電聯車（日语：821系電車）是2018年（平成30年）登場的九州旅客鐵道的交流近郊形列車。 本列車的目的是取代老舊的415系列車。本列車是817系列車的後繼型號。繼811系1500番台之後，第二款採用最新技術的全SiC-MOSFET的主電路系統，與415系列車...

JR九州YC1系柴聯車（日语：YC1系気動車）是JR九州的柴聯車，於2020年3月14日投入服務。 列車与821系一起推出，目標是成为「強力的鐵路車輛（日语：やさしくて力持ちの鉄道車両）」。列車以「YC1系」为名，與其他列車不同的原因是，列車是全新開發，所以以「Yasashikute Chikaramochi」的首字母來命名。...

（原始内容存档于2018年3月15日）.  新干线500系900番台电力动车组 新幹線E954型電力動車組 和谐号CRH380A型电力动车组 电光快车侠2 新世纪福音战士 （日語）JR西日本：車輛圖鑑－新幹線500系（「希望」號（のぞみ）） （日語）http://www.jr-odekake.net/train/kodama_500/index...

新幹線N700系電聯車（日语：新幹線N700系電車），是日本高速鐵路系統中以原本的700系列車為基礎改良而成。东海旅客铁道（JR東海）、西日本旅客铁道（JR西日本）與九州旅客铁道（JR九州）拥有的新干线铁路车辆。 N700系電聯車在2007年7月1日開始營運，擁有較原本的700系...

（以下數據及資料乃根據JR九州在2017年3月4日實施的最新車務資料） 在西九州新幹線通車前，海鷗號列車所使用的車輛，全部由南福岡車輛區（日语：南福岡車両区）管轄，包含783系、787系與885系三款啟用時期、外觀造型與性能都互異的車輛，是JR九州旗下唯一使用多達三種車輛來營運的列車。 783系（日语：JR九州783系...

在1992年3月開辨時，所有班次都是使用485系電力動車組，以紅、黃、藍、綠四個顏色的色塊塗裝，並以3輛編成運行，但部分時間會以4輛編成運行；到了1994年3月，所有班次都改以4輛編成運行。在1993年至1994年期間，部分的班次開始設有綠色車廂。 從2000年3月11日開始，所有班次都使用783系，以4輛編成的形式運行。...

電力機車 ED76 EF81 柴油機車 DE10 DF200 新幹線 800系 N700系8000番台 N700S系 特急型 485系 783系 787系 883系 885系 Kiha 71系（由Kiha 65改造） Kiha 72系 Kiha 1831000番台 Kiha 185（全部從JR四國購入）...

日本國鐵KiHa40系柴聯車（日语：国鉄キハ40系気動車）是日本國有鐵道于1977年啟用的柴聯車，後來由後繼的各JR公司使用於郊区和农村地区。 其它使用者包括會津鐵道、道南漁火鐵道、錦川鐵道等。有部分原KiHa40系柴聯車轉至緬甸仰光使用。 於1977年（昭和52年）至1982年（昭和57年）間共...

Kiha40系、147型 Kiha200、220型 Kiha125型 Kiha185系（特急列車：「九州横斷特急」） Kiha183系1000番台（特急列車：「Aso Boy!」） 電力動車組 485系 783系 787系（特急列車：「有明」） 柴油動車組 Kiha52型 Kiha58系（「阿蘇1962」）...

ED76型電力機車（日语：ED76形電気機関車）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，适用于供电制式为20千伏60赫兹（或50赫兹）的工频单相交流电的电气化铁路。 1960年代初，日本国有铁道开始对鹿兒島本線实施交流电气化改造，并专门为九州地区研制了ED72型电力机车和ED73型电力...

番台机车。1987年國鐵分割民營化后，156台EF81型电力机车由東日本旅客鐵道（JR东日本）、西日本旅客鐵道（JR西日本）、九州旅客鐵道（JR九州）和日本貨物鐵道（JR貨物）继承。1989年至1991年间，因应铁路货物运输量增加的需要，JR货物再度购置500番台和450番台机车。...

終點定為宮崎車站，宮崎與西鹿兒島之間的路線則以「霧島」為名的特急列車來擔任。 從1995年開始運行時，霧島號是採用485系電聯車，到了2011年改換成787系與783系電力動車組。 線路的來往範圍雖以宮崎-鹿兒島中央為主，不過在2004與2011年分別增加了國分-鹿兒島中央、宮崎-都城或西都城的班次。...

JR东日本701系电力动车组，并在随后几年内逐渐实现了车队的动车组化。2010年后，日本各家铁路公司新购入车辆逐渐以国产客运动车组以及货运机车和车厢为主。截至2024年7月，JR/私铁・第三部门铁道绝大多数为通勤型電力動車組，以及JR运营新干线高速动车组，包括混合动力、纯电动...

ED79型電力機車（日语：ED79形電気機関車）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，适用于供电制式为20千伏50赫兹的工频单相交流电的电气化铁路。 ED79型电力机车是为青函隧道设计的电力机车，与青函隧道在1988年同时正式投入运用，专门用于牵引津輕海峽線的旅客列车和货物列车；其中基本番台和100...

鉄道門司港レトロ観光線）的开通，这台机车于2009年1月11日转移至北九州市门司区的和布刈公園（日语：和布刈公園）继续保存。 EF30 3号机车：曾经是唯一一台动态保存的EF30型电力机车，国铁分割民营化后由九州旅客铁道（JR九州）继承，并保存于大分运转所（今大分铁道事业部（日语：大分鉄道事業部）大...

415系電聯車是由日本国铁设计和制造的交流直流電兩用近郊形列车。 國鐵分割民營化時，除了被JR東日本和JR九州继承外，JR西日本的车辆也进行了改造并从113 系列中合并。也有民营化后东日本旅客铁道公司生产的列车。 本條目还介绍了具有共同制造目的之下列车系。 401系 403系 421系 423系 401系為1961年6月常磐線取手...

JR貨物分別交付4輛及7輛新車。 2013年，川崎為JR九州製造新的DF200，車號DF200-7000。此車專用於牽引JR九州所推出頂級的環島臥鋪列車「九州七星號」（ななつ星in九州），全車為深棕色塗裝鑲有金色的標誌及類似汽車水箱罩的造型。 2016年，JR...

型電車。日本国铁顺应潮流，于1957年推出了新型101系電力動車組（日语：国鉄101系電車）。和101系電力動車組開始運行的同一年，在隸屬於日本國鐵的鐵路技術研究所的技術指導下，小田急電鐵也完成了流線型低重心列車3000形SE的研發。設計者對車型的速度有很大野心，但是因為小田急的線路彎道多，原訂1...

用于东京站往返九州、山阴两地之铁路的非开放式私人卧铺车厢；每节车厢配有14个单人卧铺，每一个包间都配有洗面台。有3节此型号车厢之后改造为700番台，还有3节之后转交给了东日本旅客铁道，剩余的6节转交给了九州旅客鐵道。2021年3月1日，最后一节Orone 25型车厢被报废。 此型号车厢是24系客车的基本车厢。...

1987年4月1日国铁分割民营化后，尚存的259台DD51型柴油机车被新成立的JR公司继承，其中北海道旅客鐵道（JR北海道）25台、東日本旅客鐵道（JR東日本）29台、東海旅客鐵道（JR東海）4台、西日本旅客鐵道（JR西日本）63台、九州旅客鐵道（JR九州）1台、日本貨物鐵道（JR貨物）137台。...