台糖汽油車是台灣糖業鐵路曾有定期客運時使用的自走客車，目前仍有數台保留做為觀光列車之用。 在戰後使用的「汽油客車」其實都已在1950年代將引擎改裝為柴油引擎。 台灣糖業鐵路在日治時期就已經有客運業務，並已經有汽油客車存在。戰後台灣糖業公司於1949年向日本日立製作所購買多台汽油...

台灣糖業公司在1952年將所屬機車重新編號時曾經將一批日治時代就已存在的12部重量4到8公噸不等二軸式內燃機車（多使用汽油引擎）編為20-39號，並做為調車用；但今日無保存車，且尚無相關影像，難以查考。 台中2B月台 流落台中市的台糖火車頭. [2012-06-11]. （原始内容存档于2017-01-06）. ...

International），Navistar International）生產的汽油引擎，輸出功率120馬力。原始設計是以天然氣為燃料，但曾經以台糖自己生產的無水酒精做為燃料。最後於1975－1978年間由台糖農業工程處屏東工作站以後來引進的日立牌內燃機車為藍本進行車體改造，並將引擎改為美國艾...

車左右兩側沒有柵欄，而蔗箱車四面均用鐵皮或鐵絲圍住。甘蔗車是早期人工採蔗時常用的車輛，後來主要用來搬運蔗渣與糖包:60。蔗箱車則是後來主要的甘蔗搬運用車，乃配合機械自動化設計，此外過去曾將兩臺蔗箱車合併改造成飼料車，搬運台糖養魚、養豬用的飼料:60、61。 守車：多掛在列車最後一節，供車...

台糖金馬牌內燃機車是一款台灣糖業公司引進、Skagit Steel & Iron Works製造的的液壓傳動柴油引擎鐵路機車，其數量在該公司各車型中相對稀少。 製造砂糖的過程中，石灰是相當重要的原料之一；台灣糖業公司為增加石灰石運輸量，向位在美國華盛頓州世德羅-伍利的Skagit Steel & Iron...

車」，使用三菱DH24L柴油引擎。動輪直徑 770 毫米。牽引力為 2250 公斤（時速16公里）。軸配置為三軸式（0-6-0）。 而台糖公司的部份糖廠與台鐵車站之間有 762 毫米和 1067 毫米軌距車輛都可行駛的三軌連絡線（英语：Dual gauge）。因此台糖公司另外向日立購買了一批...

糖鐵新營至鹽水線局部復駛，路線長約1公里。 日治時期臺灣相關的製糖會社已陸續開辦小學校（後變更尋常小學校、國民學校）；1946年後台糖公司下的相關廠區再陸續開辦小學（後變更為代用國民學校）；1968年台灣實施九年義務教育，台糖轄下15間代用國民學校於該年8月交由地方政府接管，不過據《台糖...

2001年12月29日：舉辦「烏樹林五分車懷舊之旅」，以短程觀光復駛。 2003年3月5日：因受同月1日阿里山出軌事故影響，遭檢舉為無照營運，而由台糖總公司下令暫停行駛。 2003年6月26日：中華民國交通部正式核准烏樹林、蒜頭、溪湖、橋頭等糖廠客運執照補發。 2003年8月4日：復駛至今。 2011年11月5日：勝利號和成功號汽油客車復駛。...

台灣糖業公司，《台糖六十週年慶紀念專刊》，台灣糖業股份有限公司，台南市，2006年。 西原, 雄次郎. 日糖最近二十五年史. 大日本製糖株式會社. 1934-04-27.  月眉糖廠. 台灣製糖工廠百年文史地圖. [2019-03-13]. （原始内容存档于2020-07-22）.  台糖「新」五分車之旅　重溫兒時甜蜜接送情...

台糖德馬牌內燃機車，是台灣糖業公司所擁有的柴液式內燃機車。也是現今台灣糖業鐵路數量最多，分布最廣的內燃機車。 臺糖為了提升運輸能量，並淘汰蒸汽機車，向位於德國不來梅的Diepholzer Maschinenfabrik Fritz Schöttler GmbH（德语：Diepholzer Maschinenfabrik...

台亞、台糖也廣設自助加油，並給予折扣優惠以鼓勵顧客使用，而加油站可節省人力成本開銷。 聽裝站為加油站的一種形式之一，其得名原因為1950年至1970年代駐台美軍撤離前遺留下許多馬口鐵桶，而美軍當時都以一只十公升馬口鐵桶為一「Tin」汽油...

汽油車（六十定員）三台，行駛時間為1968年2月至1975年7月，1990年時現存一台。 路線行駛初期使用蒸氣汽車。1925年時行駛時間約57分，行至鹿港則需1小時47分。1935年可分別達35分與1小時30分。1949年後開始內燃車化，使用台糖公司副產品的酒精作為原料。1960年開始汽油車...

1953年4月25日，台糖公司調用2輛汽油車聯掛，7時11分自台中站鳴笛出發，搭載87名參加者，包含台糖公司袁夢鴻協理、李學詒副主任、各糖廠鐵道課組長、臺灣鐵路管理局調度處李永康副處長和其他機關代表人員等。試車列車行經太平、南投、二水、大林、南靖、新營、廠前、學甲、...

馬公厝線全長12.9公里，是台糖虎尾總廠主要的原料線之一，曾是營業線龍岩線的其中一段路線，製糖興盛時期班次頻密。路線走向呈東西向，起點後壁寮站與虎尾糖廠出發的北港線為分歧，向西穿越台灣高速鐵路後於北溪厝站與西螺線分歧，經過馬光農場，止於13番裝車場後可銜接蚊港線（現已停駛）。 現維持行駛的區間為台糖...

汽油客車每日6到7班次。 1968年以後因為公路運輸發達而使客貨運量皆下滑。 1975年，員林線和鹿港線客貨運輸業務停止辦理。 1997年，員林線廢止。 2002年7月，溪湖糖廠觀光列車開始行駛，從溪湖車站開往王功複線糖鐵濁水旗（濁水）站。...

新店溪橋火燒車事故是一起於1948年5月28日發生在臺灣新店溪橋（現今華翠大橋位置）上的臺灣鐵路管理局列車失火事故，起因是由於有乘客攜帶危險品上車，最後導致四節車廂被燒毀，旅客傷亡情形為亡者21名、重傷者40名、輕傷者36名；另有家屬申請登記失蹤者51名，其中經過調查後有43名推定死亡。事後並舉行追悼大會，臺...

LDH101工場 - 後山鐵道風華 文化資產數位博物館 LDH101那個1938年造的轉向架，竟然就是谷口廣三在花蓮時買的汽油車的....... - 飛行場の測候所（页面存档备份，存于互联网档案馆） 鄭仁崇於Facebook. 100型柴油機車 - 花蓮縣在地文化記憶庫（页面存档备份，存于互联网档案馆）...

汽油車之通勤車站。站名源自臺灣總督府糖業試驗所，1932年由臺南州新化郡新化街（今臺南市新化區）遷至此處。此處古地名為大路東，意即大馬路（今台1線）之東側。 第二次世界大戰時因缺乏汽油，汽油車停駛。 1943年10月17日：設置南臺南停車場，位於臺南市竹篙厝七一二番地。距臺南3.3㎞、車路墘4...

(台灣)、永靖車站 臺南州：東門車站 (台南市)、南臺南車站 高雄州：壽山車站 上述車站在日治末期因第二次世界大戰缺乏汽油，配合停駛汽油車而休業。戰後有部份車站一度復站，但大部分稍後仍然廢止。一部份站址直到近年臺鐵捷運化政策，終獲再次復站。 臺鐵淡水線於1988年停駛前，除了預定的改建納入台北捷運系統方案外，也曾...

2007年配合行政院指示研議發展生質燃料的國家能源政策，台糖提案「南靖糖廠增設生質酒精工場投資計畫」，規劃增設酒精工場並更新糖廠設備，以甘蔗製造生質酒精汽油，朝向酒精生質工廠轉型，並在2011年通過環評。惟因未能取得經濟部核發之開發許可，2014年台糖宣佈終止開發。...

7km，唯站名仍沿用新頂埤。 2011年11月5日 - 勝利號和成功號汽油客車復駛。 新營鐵道文化園區 （页面存档备份，存于互联网档案馆），臺灣糖業 糖業文化 （页面存档备份，存于互联网档案馆），臺灣糖業股份有限公司 台灣糖業公司_五分車營運資料 （页面存档备份，存于互联网档案馆），臺灣糖業股份有限公司，政府資料開放平臺...

1931年8月1日：設立「東門町驛」，因位於東門町得名。僅停靠汽油車。 第二次世界大戰時因缺乏汽油，汽油車停駛。 1952年7月1日：二次戰後於原址復設東門車站。 1970年代（民國60年代）：廢站。 約於新樓醫院前，昔日可與臺鐵轉乘，今無蹟可尋。 1948年10月10日：關廟線通車，當時臺南車站設於裕豐街與東門路交界。...

日治時期，成功嶺原為日本賽馬場（競馬場）及高爾夫球場。 1934年（昭和9年）12月1日，設立「遊園地前車站」，僅停汽油車。 1942年（昭和18年），因太平洋戰爭時汽油短缺，汽油車停駛。 臺灣戰後時期，中華民國國民政府接收為成功基地，之後成為「成功嶺訓練中心」，是中華民國陸軍新兵入伍訓練與大專學...

15EG8634A工程用敞車 原車號15G8634，1961年由日本日立製造所、富士車輛製造，是台鐵歷史上同型車生產數量最多的一型車；此車於1980年代時曾更新門板，並在車號後方加註「A」，2016年改籍並做為高雄機廠車輪專用車使用，2024年修復完畢後運至此地保存。 15EF19工程用平車 原車...

車及以汽油和電池驅動的環保車款的開發，就會與因為提供零件而關係深厚的松下集團一同提攜。除此之外，豐田亦有出戰世界最頂級的一級方程式賽車等的汽車運動；又投身於先進技術的開發及實用化，諸如燃料電池混合系統，以及G-Book．G-Book Alpha等的車...

台灣與日本關係史（台日關係史）是指台灣歷代與日本歷代在歷史上不同階段的關係。根據信史記載，雙方自16世紀即有相互來往，并建構了各式各样的关系。台日關係粗略可分为几个阶段：1895年前台湾与日本的关系、1895至1945年臺灣做為日本屬地（外地）與日本内地之间的关系、1945年後中華民國统治下的關係。...

展館 行政部門 台糖376號蒸汽機車 台鐵R20型柴電機車 1960年向美國GM-EMD公司購入，其中首批購入的R21～R24，為第一批投入營運之柴電機車，為台鐵動力柴油化之最佳見證；目前館藏之R24柴電機車，2016年9月9日因台中港事故報廢除籍，曾作為富岡基地廠內無車籍調車...

約在基隆起333公里172公尺。該平交道現已不存，位於臺1線隆田陸橋南邊。 依1960年11月25日改點時刻表，該班車為柴油特快車（飛快車）。 該批卡車所載士兵據說是入伍受訓期滿，要載至隆田車站後搭乘火車到臺中報到。 當時聯合報報導為第四輛車。 聯合報報導旅客改乘對號特快1次。...

台工作、求學。琉球漁民也經常停泊於基隆港休息或販售魚貨。。 1937年由台灣人設置的「大同拓殖株式會社」，招募台灣移民前來石垣島。二次大戰日本沖繩戰役，有4.5萬多名台灣戰士為日本戰死及失蹤。 1947年，台灣爆發二二八事件。部分台灣人逃到美國管理下的琉球避難；亦有部分在台...

在其所著的《臺游日記》一書中提到他在光緒十八年四月十七日（1892年5月13日）從基隆搭車到臺北，不過他不是在基隆上車，而是先搭轎子到獅球嶺再搭火車，而他對臺灣鐵路的記述是「鐵路穴嶺而過，歷六堵、水返腳、錫口迆達郡郭，可六十里。車制四輪，高不及丈，長略贏，廣二弓而縮，輪與鐵軌坳垤相合，一車置機器前導，尾綴五車...

交鐵會在成立之初就於1991年1月與台灣糖業公司舉辦「糖鐵勝利號汽油車之旅」、同年2月底與臺灣鐵路管理局、台大火車社合作舉辦「再見！東港線」支線停駛紀念活動。2001年起交鐵會舉辦以高中職生為對象的暑假營隊「交通大學鐵道文化營」，近年更協助台灣高鐵舉辦「台灣高鐵營隊」。 交鐵會曾經架設「內灣新小月台...