列車自動停車系統（英語：Automatic Train Stop，縮寫：ATS），為日本鐵路事業中，最基本及最常見的行車保安裝置，並一般定義為「強制把行驶中的列車停止的裝置」，以保障列車可於点亮红灯的铁路信号机前停下。它廣為各類鐵路使用，跟自動列車警報裝置（AWS）雷同。 在中国大陆的自动停车装置...

及在駕駛台上主控桿以外的地方設置按鈕或安裝踏板等。 當列車駕駛員在駕駛列車行進一段時間後，驾驶失知制动裝置會發出警告聲響，要求駕駛員操作該裝置。若列車駕駛員因本身忽略、睡著，或因發生疾病並失去知覺等其他因素，而沒有操作該裝置時，列車便會緊急停止或改由行控中心控制，以維護運行安全。 Newman, Andy...

保安裝置：ATS 誤出發防止裝置（馬橋、小金城趾、流山等各站在2003年起設置） 終端站過走防止裝置（馬橋、流山等各站在2003年起設置） 誤進入防止裝置（小金城趾站在2009年起設置） 其他裝備包括運行車輛的約3割（2節）設有運轉士異常時列車停止裝置（日语：緊急列車停止装置）、列車無線裝置。 設有交會設備的車站：小金城趾...

ATO裝置主要讓列車收到指令後便自動開車，沿途根據訊號系統的指示來行車，到達停車站時自動停車。ATO裝置可以根據自動列車控制裝置（ATC）或自動列車保障裝置（ATP）等訊號系統所提供的訊號自動加減速，使用ATO裝置可以令列車減少加減速的時間和長度，以增加列車的班次。 ATO裝置...

於此方面，為因應2006年3月開始直通運轉，106-108編組列車的ATS-P車上裝置、JR用列車無線（日语：列車無線）装置、EB（日语：緊急列車停止装置）、TE裝置等安裝工作已經展開。 圖例 VVVF：控制單元、APU：輔助電源装置、CP：壓縮機、PT：集電装置（日语：集電装置） 2009年9月東武日光線開通80周年紀念，在102編組車頭貼上貼紙。...

停止列車」。但之後受到北陸隧道列車火災事件影響，此一政策再次受到質疑。 1956年六軒事故發生後，國鐵原計畫裝設自動列車停止裝置（ATS），由於三河島事故的發生，提前裝設於全國主要幹線。 國鐵針對進入常磐線的全車輛裝備信號炎管，並開始開發列車防護無線装置。 287次貨物列車...

負責設計，並參考了韓製Rotem電動列車及市區綫現代化列車的設計，針對缺點作出改良。 本列車車上配有以下設備，供乘客使用： 緊急通風窗：首2列列車（A351-A354）的第1、2、7、8卡，所有車窗均設有緊急通風窗；第3至6卡，除多用途空間的車窗外，其餘均設有緊急通風窗。第4列列車的第2至7卡則有1個窗沒有通風窗；第3列列車...

列车紧急停止装置（日语：紧急列车停止装置）（EB）、列车紧急防护装置（日语：紧急列车防护装置）（TE）；为配合20系客车（日语：国鉄20系客車）的AREB电空制动机，EF71型电力机车亦在车端排障器上方设有KE72H型电气连接器，用于向旅客列车传递电空制动信号。 1973年，由于“曙号”列车...

本計劃是在E217系投入東海道本線及房總地區普通列車時的構想計劃，希望E217系能與113系長時間共存。首兩列編組裝置了能夠與113系在緊急時併結行駛的裝置（ブレーキ読み替え装置）。但後來因改變計劃，列車改為大量投放到橫須賀線及總武線快速，再加上技術問題，由第三編組開始並沒有...

列車並非全天營運，管理系統仍維持全天運作──紅樹林站與行控中心透過遠端攝影監控車站情況，甚至可以透過遠端廣播警告異常或危險行為。 此外，淡海輕軌車門旁設有緊急煞車、緊急開門裝置，如果遇到駕駛員無法及時處理的緊急狀況時可以使用。當然，扳動緊急開門裝置後，在列車停止...

列車於輕鐵車廠開放日展示。 2024年5月18號，一輛重型貨車的50*20的木板跌落路軌，導致1016+1005脫軌，受意外影響，輕鐵610,614,615,751以洪天路緊急月台及兆康為終點站,期間有免費接駁巴士來往兆康及洪天路緊急月台，列車服務受阻近三小時，早上9時03分意外...

K1363/1364次列車的前身為北京至成都的33/34次直通旅客快車，自1965年起開行，成為四川省的首班進京列車。1975年，33/34次列車改車次為63/64次；其後於1981年改車次為163/164次。 1996年1月21日，配合北京西站正式啟用，163/164次列車改為北京西站始發終到。...

铁路制动装置是对铁道机车车辆实施制动的一套系统，其主要作用是控制铁道机车车辆的运行速度，使运行中的列车能迅速地减速、停车，或者在下坡道上使其按限定速度运行，防止列车在下坡时由于车辆的重力作用导致超速；即使是静止状态的机车车辆也需要对其施行制动，以免停放车辆因重力作用或风力吹动而溜逸（英语：Runaway...

5325号中间车内部 车厢两端的优先席 列车轮椅位 车窗遮挡布 驾驶室与客室连接处（有帘子遮挡） 列车内部LED显示幕 5300型列车驾驶室长约2.1米，驾驶台主体颜色为灰色。主干控制器为單杆手柄式，为加速4段、減速5段+緊急制動，另外还安装有自动列车停止装置...

列車的緊急緊軔則是在緊急的情況之下使用，如地震或火災，這些制軔的用途在於短時間將列車緊急停車。而停留軔機設置在前後兩端的轉向架上，長期停泊時不需再使用阻輪楔固定列車，可在斜率3‰以下的路段軌道上停泊。台灣高速鐵路的道岔由德國製造，列車...

列車作為新幹線列車的稱呼。1994年7月隨E1系“Max”雙層列車投入服務，以此種列車行駛的班次則以“Max山彥”來區分。 另一方面，東北新幹線內各站停車型列車，則採用了“青葉”的名稱。青葉號列車於白天時段在大宮站～仙台站間行駛，後來“Max”雙層列車也引入於青葉號列車上，以此種列車...

体制造，提高车身强度以及侧面和车顶材料相应加厚。 车头前面是由设计过50000型VSE车的岡部憲明設計，為了在緊急情況下能在隧道內疏散乘客，列車在車頭設有緊急逃生門。前照灯是小田急的通勤列车是第一次采用的HID灯。车头玻璃采用12.3毫米厚度的夾層防碎强化玻璃，玻璃贴了3张膜。防止飞散的硬物砸碎玻璃保护了跟车乘务员及车长。...

此外，安坑輕軌車門旁設有緊急煞車、緊急開門裝置，如果遇到駕駛員無法及時處理的緊急狀況時可以使用。當然，扳動緊急開門裝置後，在列車停止的時候才會自動解鎖以便手動推開車門，以防人員在列車移動時跌落車外，這也是安全機制的一部分。 因應車側逃生規劃，每輛列車...

DK8型由长春轨道客车生产，共58辆，每节车厢共3对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。在北京地铁为4节编组营运，全部属于太平湖车辆段，主要在2号线运营，一度也在1号线运营过。DK8A型除不设机车信号和自动停车装置外基本结构与DK8相同，但电机、电器由长春电机厂、长春开关厂制造，在天津轨道...

列車到站資訊，且於車門旁設有緊急對講機可供乘客於緊急狀況時與行控中心連繫尋求協助，另於車廂天花板安裝有CCTV閉路電視攝影機及火警偵煙器以提升乘車及營運安全性，藉由以上各項人性化車廂設施，可提供旅客安全、舒適、溫馨之乘車環境。 列車車廂為可連通式設計，類似高運量列車...

TPWS与使用机电技术完成类似任务的列车停止装置不同。此种在挡车器附近（例如线路末端）应用的列车停止装置被称为“沼泽门保护”或“沼泽门控制”。 一对发射无线电波的电子回路放置在信号接近侧 50-450 米处，当信号在危险状态（红灯）时会通电。回路之间的距离决定了车载设备对列车进行紧急制动的最低速度。当火车的 TPWS...

25型成為JR東海第一款使用單一把手控制方式的柴聯車。列車的鐵路安全裝置採用自動列車停止裝置（ATS）當中的ATS-ST、ATS-PT以及緊急列車停止裝置（EB）、緊急列車防護裝置（TE）皆在車輛出廠時設置。 列車引擎採用康明斯N14ER系列（JR東海內部形式：C-DMF14HZD型...

Ye型電動列車（俄语：Вагоны метро типа «Е» ）是莫斯科地铁、圣彼得堡地铁、第比利斯地铁、基辅地铁和巴库地铁的电力动车组车款之一，现在已经停止使用。 Ye型由地铁车辆机械制造厂在1959年-1969年生产，共824辆。每节车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口，本车较之前的D型相比，拥有加强筋。...

与第一次量产车相比，这批机车增加了防止列车紧急停止装置（日语：紧急列车停止装置）、列车紧急防护装置（日语：紧急列车防护装置）、列车自动停止装置被关闭的警示功能，前窗玻璃改为采用发热线玻璃并取消了除霜器，部分辅助机械和车体下方设备的布置也经过调整。 第三次量产车（12～13） 1980年，因应“曙号”卧铺特急列车换型为24系客车及扩大编组的需要而制造了ED78...

室的头部形状已根据190厘米的身高进行了调整。同样根据俄罗斯的法规，列车原则上必需配备两名火车司机，因为俄罗斯的铁路运输并不设紧急列车停止装置（德语：Sicherheitsfahrschaltung）。相较于Velaro CN列车，Velaro RUS尽管车体宽度相同，但它们在两个等级的车厢中均采...

列車應在通過號誌前減速到時速60公里以下。但是司機員並未察覺潛在的危險，可能認為只是前車尚未駛離區間，繼續以時速90公里前進，由於不需要與車站呼喚應答，也無法從無線通訊取得前方路線的狀況。 行駛了1.376公里後，連續通過2座相距314公尺的第二道（上行進站預告號誌跟自動列車停止裝置...

接式车钩、弹性胶泥缓冲器；客车车辆全部采用真空保持式集便装置，列车到站后由环保车收集污物，集中排放，在列车停止时也能照常使用。 这些图片展示的是2019年7月25日北京发Z117次使用的真实车厢，拍摄于吉林站。 自2019年1月5日，本次列车使用的车底交路为：哈达湾开0T5315至吉林—吉林21:35开Z118...

了适航试验。六个月后，瑞士对其颁发了适航许可证。然而，将列车原有的自动列车保护装置转换为当地要求的歐洲列車控制系統（ETCS）的计划由于成本原因而未實施，因此这项适航证最终也未及使用。 在新造线路科隆－莱茵/美因高速铁路通车前的筹备阶段，列车还曾于2001年8月底在坡度陡峭的埃尔克拉特-霍赫达尔坡道（德语：Steilrampe...

事發列車下午2:50分從樹林站出發時，列車控制及監視裝置（簡稱TCMS）警示燈就異常，當時臺鐵要求照常發車。普悠瑪司機員曾在事發前報告列車異常。內部簡訊顯示雖然列車曾在宜蘭站停留僅2分鐘進行維修未成功，調度員指示司機員繼續行駛，到花蓮換車。 事發列車...

肇事列車是一列混編列車，由前面的四節車廂與後面的三節車廂組成，預計在中途的京田邊分離。列車從行駛方向數去的前四節車廂（207型0番台，Z16編成）與後三節車廂（207型1000番台，S18編成）是不同時期製造，其中較新穎的後三節車廂最前端（也就是列車的第五節車廂）上，裝置有一個能在緊急...

蓬勃發展的高速列車也逐漸放緩。美國州際商業委員會（英语：Interstate Commerce Commission）強制在高速列車上安裝機車信號，自動列車停止裝置，和列車自動控制系統。 Amtrak - Stations - Naperville, IL Naperville Amtrak & Metra...