列车速度自动控制系统（英語：Automatic Train Control，縮寫：ATC）简稱列车自动控制系统，是列車保護系統的一種。ATC系統可以整合各種內外部的資訊並對列車速度作控制，當中包括影響列車速限的資訊，例如路線速限、閉塞資料等。與以往的ATS系統相比，雖然兩者亦可以在駕駛員不遵守信號時...

列車自動停車系統（英語：Automatic Train Stop，縮寫：ATS），為日本鐵路事業中，最基本及最常見的行車保安裝置，並一般定義為「強制把行驶中的列車停止的裝置」，以保障列車可於点亮红灯的铁路信号机前停下。它廣為各類鐵路使用，跟自動列車警報裝置（AWS）雷同。 在中国大陆的自动停车装置...

複線路段：大宮－丸山 單線路段：丸山－內宿 電氣化方式：三相交流電600V、50Hz 閉塞方式：車內信號式 保安裝置：列車自動控制系統（ATC）、自動進路制御裝置（日语：自動進路制御装置）（ARC） 最高速度：60公里/小時 大宮站與常見的終點站不同，路軌成圓圈狀作折返。 1983年12月22日 大宮站...

閉塞方式：單線自動閉塞式 CTC、PRC（日语：自動進路制御装置） 可交會車站、信號場：3個（川奧信號場、土佐佐賀站、浮鞭站） 最高速度：110公里/小時 最小曲線半徑 窪川站－伊與喜站間：250公尺 伊與喜站－中村站間：280公尺 最大坡度：23 ‰（川奧信號場－荷稻站間） 現時行經本線的優等列車...

電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：單線自動閉塞式 CTC、PRC（日语：自動進路制御装置） 可交會車站：1個（有岡） 最高速度：120公里/小時 最小曲線半徑：350公尺 最大坡度：25 ‰ 相比中村線，行經宿毛線的優等列車班次較少，班次相距時間也很長。2014年時間表改正後，只...

複線路段：北野－高尾段 單線路段：高尾－高尾山口段 電氣化路段：全線（直流1500V） 保安裝置：京王ATC、速度制御式 最高速度：105公里/小時 高尾線前身是讓人前往關東地方首處皇室墓地多摩御陵參拜的鐵路線御陵線。在二戰時，御陵線被認為是不要不急線而停止服務，其後當中的部份路段，與後來因發展住宅區而人口增加的山田...

裝置（設有ARC（日语：自動進路制御装置）），根據點制御使用多情報變頻式車上模式ATS 通信設備：列車無線裝置，3個車站的月台監視電視 西武铁道8500系电力动车组 西武铁道山口线的胶轮轨道系统列车，于1985年4月25日开始商业运营。 该系列是唯一由一条主要大手私铁拥有的胶轮轨道系统列车，其绰号为“LEO...

路線距離（營業距離）：7.4公里 導引軌條：中央導引式 站數：7個 複線路段：全線 電氣化方式：直流750V 最高速度：55公里/小時 閉塞方式：根據自動列車制御裝置（ATC）的車內信號閉塞方式 桃花台新交通100系电力动车组 所有車站都位於愛知縣小牧市。 日本鐵路線列表 日本第三部門鐵道 系统概述...

制軔以及碟式制軔。 全列車編組的保安裝置採用ATS-ST。在1996年3月的改點時需要服務東日本旅客鐵道（JR東日本）所管轄的路段，因此安裝了ATS-P，以對應JR東日本的訊號系統。 在特急列車時車內廣播採用自動播報，而在普通列車、快速「月光長良」以及Home Liner的運用時則是列車長人工播報。...

閉塞方式：自動閉塞式 最高速度：85km/h 保安裝置：點制御式ATS 最大坡度：16.67‰ 最急曲線：半徑160公尺（千平站－下仁田站間） 所有車站都位於群馬縣。 所有列車普通列車。全線實施一人控制。 *的車站是無人站 軌道（全線單線） … ◇、∧：可進行列車交會，｜：不可進行列車交會 信號所中心附近由高崎站起1...

(1997)，第61頁. sfnp模板錯誤: 無指向目標: CITEREF後藤1997 (幫助) 山田忠. 鉄道車両の空気ばね式車体傾斜装置. 計測と制御 (計測自動制御学会). 2017, 58 (2): 123–126. doi:10.11499/sicejl.56.123. ...

軌距：1067毫米 站數：24個（包括起終點站） 複線路段：長野－朝陽間 電氣化路段：全線（直流1500V） 最高速度：90公里/小時 閉塞方式：自動閉塞式 保安裝置：ATS（點制御車上速度照查式） 運轉指令所（日语：運転指令所）：須坂運轉指令所 輸送密度（日语：輸送密度） 2008年度：6,060 2009年度：5...

列車。目前本列車仍為港鐵和市區綫主力列車車型，現正陸續退役，預計直至2027至2030年全數列車將會退役，並改由市區綫中國青島四方製列車成為市區綫和港鐵的主力列車車型。 這款列車是配合香港地鐵於1975年動工興建而購入，製造商是英國都城嘉慕（已於1989年5月由法國阿爾斯通收購），列車...

站數：2個（包括起終點站。沒有中途站） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：全線（直流1500V） 保安裝置：京王ATC、速度制御式 1964年4月29日，作為京王帝都電鐵的路線開始運行。 2000年10月20日，開始使用一人控制的列車。 2002年3月23日，開始使用繪有動物圖案的京王6000系電車「TAMA ZOO...

複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） CTC、PRC（日语：自動進路制御装置）（設置於宇和島） （根據國鐵四國總局發表） 最高速度： 若井站－川奧信號場間 110公里/小時 川奧信號場－江川崎站間...

電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符號照查式） 保安裝置： ATS-Ps（小淵澤站構內） ATS-SN 預計2019年將引入用於地方交通線的ATACS列車控制系統。預定將交會車站以信號、進路控制，列車使用無線電ATS-P實行速度控制。 最高速度：85公里/小時...

控制车是一种带有驾驶室（德语：Führerstand）的無動力铁路车辆，可以对列车编组中并不处于前端的動力車輛进行控制。控制车厢均安装有自动列车保护装置（英语：Train protection system）所需的车载设备，其主要在动力集中式列车中使用，从而使牵引机车在港湾式月台中不再需要进行（从一端到另一端的...

自动空气制动（日语：自動空気ブレーキ）作为铁路车辆的传递制动系统，由于其故障情况下安全功能的可靠性、响应性以及系统的简洁性等特点，在除了英联邦国家以外的世界各国广泛使用了一个多世纪。 自动空气制动借助驾驶台上的制动阀门来接收机车或头车发送的指令，通过打开或关闭制动阀门，对列车...

；也在直通站的總武本線、內房線、外房線、鹿島線和成田線營運。 JR東日本計畫於2027年在山手線導入列車自動運行裝置（ATO）來解決人手不足的問題，在2018年12月29日山手線末班車之後開始測試自動駕駛。。 E235系的设计由早前的E233系发展而来，并与E231系和E233系一样采用了不锈钢车体...

複線路段：全線 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 保安裝置：京阪型速度照查ATS 最高速度：75公里/小時 最大坡度：61‰ 最小曲線：半徑40公尺 只限普通列車運行，所有列車各站停車。 京都市營地下鐵東西線參見「東西線 (京都市營地下鐵)」一項。 綠丘運動場前車站：四宮...

装置是在小田急线内使用OM-ATS装置，东京地下铁千代田线使用的车内信号式自动列车制御装置（CS-ATC）外，也装载了小田急线内新采用的D-ATS-P。 千代田線采用的ATC装置 左边是逻辑检验部，右边是信号判别器 小田急線采用的D-ATS-P 控制装置...

此外，車內銷售只在列車用於「Metro箱根」運行時才會實施。 60253F在地面和洗手間前通道裝有監視攝像頭。因此也設有「監控錄像運行中」的警示標誌。 範例 CONT：主制御器（1C4M2群） SIV：補助電源装置（靜止型逆變器）260kVA CP：空氣壓縮機 乗：乗務員室、車：指定座位席、販：商店 · 自動販賣機...

406K型）轉向架，兩者的區別在於有無集電弓的支撐架掛勾。所有列車均安裝了停車制軔裝置，長期停泊時不需再使用止動楔固定列車。:114:63－70:14－20 列車的傾斜技術採用日立製作所的「可控制傾斜技術」，原理為列車接收到來自於列車自動保護系統（ATP）地上感應設備的訊號時，啟動轉向架上的傾斜控制...

CON・VVVF…制御装置、APU…輔助電源装置、CP…空氣壓縮機、◇<>…集電弓 每組車的第2、4和5車装有集電弓（201组至206组为剪刀式，207组至209组为单臂式。 Mc…駕駛動力車、M…動力車、Tc…駕駛車、T…拖車 CON・VVVF…制御装置、APU…輔助電源装置、CP…空氣壓縮機、◇<>…集電弓...

複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：多度津站－琴平站間（直流電1500V） 閉塞方式：[2] 多度津站－高知站間：單線自動閉塞式 CTC、PRC（日语：自動進路制御装置）（設於阿波池田站） 高知站－窪川站間：特殊自動閉塞式（電子符號照查式） CTC、PRC（設於高知站） 最高速度...

自動降弓及斷電，以保護高架電車線路與列車機電設備的安全。 TEMU2000型的機電系統採用日本東芝所製造之產品，其中主控制裝置（日语：主制御器）（即牽引逆變器；簡稱C/I）採用絕緣柵雙極電晶體變頻器（IGBT-VVVF）控制元件之脈衝寬度調變方式（PWM），為了提升列車...

路線距離：22.6公里 軌距：1372毫米 複線路段：全線 電氣化路段：全線（直流1500V） 保安裝置：京王ATC、速度制御式 最高速度：110公里/小時 1916年6月1日，調布站 - 多摩川原站（京王多摩川站），總共長約一公里的路段開始運行。 1924年4月1日，調布站...

並簡化故障排除程序等，電腦模組化的設計使駕駛更易掌握列車狀態，如遇車輛任何系統故障也會加以記錄，方便檢修人員進行後續的檢修及保養工作。 同時為了避免發生列車追撞事故，EMU700型電聯車的鐵路安全裝置採用自2006年開始啟用的龐巴迪運輸製的列車自動保護系統（ATP），相當於歐洲鐵路交通管理系統（英语：European...

閉塞方式：複線自動閉塞式（CTC、附帶PRC（日语：自動進路制御装置）） 運轉指令所（日语：運転指令所）：銀河指令 最高速度：100公里/小時 岩手銀河鐵道線所有列車都是普通列車且停靠所有車站，平峰時段以盛岡 - 瀧澤間約1小時2 - 3班列車、瀧澤- 岩手沼宮內間1小時1 - 2班列車、岩手沼宮內以北1...

列車保安裝置為ATS-P型與ATS-SN型併設。近年來在全檢後並增加ATS-Ps型保安裝置的設置。 列車的音樂警笛採用與255系電車一樣的型式。 列車洗手間備有坐式馬桶以及男士用小便斗，排泄物以真空式裝置處理。量產先行車建造時則採用循環式裝置，後改為與量產型相同的真空式。...

此批列車最初期使用AWS系統配合人手駕駛運作，九鐵因應服務需要，在後期改為使用列車保障行車系統（ATP）及最後實現列車自動駕駛系統（ATO），以提升班次的密度及準確度。 2006年加裝列車資訊監控裝置（TIS），方便車長在駕駛室控制列車上及監察列車運行狀況。 2007年，九鐵曾委託顧問公司為列車...