京都本線、千里線連續立體化工程 連續立體交叉事業（日语：連続立体交差事業） 臺鐵高架化，臺灣鐵路管理局西部幹線及東部幹線以及南迴線各地改建為高架橋的各工程。 上海轨道交通3号线，但改造以后成为了城市轨道交通，不再作为国铁使用。 日本一部鐵路線（連続立体交差事業）。 九廣鐵路英段電氣化雙軌工程，包括大埔南運路等六個平交道高架化。...

臺鐵立體化，為臺灣的各地方政府對於臺灣鐵路股份有限公司的營運路線提出的交通改善方案，以立體交叉工程為型式，行政院及交通部主導，交通部鐵道局工程執行，營運維護為臺鐵公司，依據地方政府規劃提出，分為地下化或高架化，主要目的為消除平交道以及縫合都市平衡發展。 在臺中鐵路高架化以及高雄鐵路地下化...

化。接著2001年（平成13年）成立「竹之塚站周邊地域道路、鐵道立體化檢討會」。雖然平交道都是位於足立區道上，但是當時特別區無法擔任事業主體實施交通立體化工程。 2005年（平成17年）3月15日，大踏切因遮斷機操作失誤造成2人死亡，2人受傷。同年4月6日起地方聯合會發起鐵道高架化連署運動，同年8月12日取得216...

此外，專供水路運行的高架橋稱為高架渠，但相對於高架橋較為少見。 维基共享资源上的相关多媒体资源：高架橋 交通立體化 天橋 地下道 平交道 高架快速道路（英语：Elevated highway） 交通大辞典编辑委员会. 交通大辞典 增补本. 上海: 上海科学技术文献出版社. 2008. ISBN 978-7-5439-3616-4...

junction或flyover），是指在铁路的多线并行区间，且通常是分流或汇合处，采用桥梁横跨的形式使部分股道跨越其他股道，从而避免铁道车辆运行线路冲突，達成交通立體化的效果。 简单的跨线桥仅有一条股道上跨或下穿其他股道。而大规模的跨线桥交汇处则需要像高速公路的立交桥一样的设计，进行多方向疏解，避免各方向的列车运行路线出现冲突。...

立體化等。这也是增加容量的一种方式。 在一些城市會實施單雙號車牌的制度，限制當天只准單號（奇數）或雙號（偶數）的車牌車輛可駛入（如北京、杭州等）。亦有些城市會限制特定車輛如大型貨車的進入。 此方法要求足够数量的交通参与者公开自己的GPS信息，智能交通数据中心ITDS通过整合计算，将众人提供的交通...

站體上層增建了高架站台。這樣的場合下，車站設施區分有以既存地面軌道為主的橋上站構造，新設高架線則為高架車站構造。 由非高架車站做高架化改建時，地面之車站原址會騰空出來，因此高架車站附近的高架下常轉作為停車場或商業設施之用。 鐵路高架化 鐵路車站 地面車站 地下車站 橋上車站 連續立體交匯 交通立體化...

是美国第一条地铁隧道。D支线在城郊区域使用其专用轨道，回收利用了已废弃的波士顿及奥尔巴尼铁路公司高地支线轨道。该专用道仅为双轨，无快车道，但利用交通立體化与普通道路和高速公路分开。车站内一般设有人行道，可以直接跨过轨道。 截至2016年 (2016-Missing required parameter...

大阪市交通局66系电力动车组（日语：大阪市交通局66系電車）（图定运行于淡路-高槻市段） 大阪市淡路站和崇禪寺站附近7.1公里路線交通立體化(高架化)，正在執行中，高架系統將在2024年切換路線高架化，其餘項目計劃在2027年完成。完成後，淡路站和崇禪寺站也將同時成為高架站。 阪急京都線...

本次改建的原計劃是要完成所有鐵路的交通立體化並移除電線桿。不過，雖然完成了鈴森的京濱電氣鐵道本線立體化，與六鄉橋南側的京濱電氣鐵道大師線立體化，但京濱電氣鐵道本線在八山橋的路面軌道，以及京濱電氣鐵道穴守線及海岸電氣軌道（日语：海岸電気軌道）仍維持平面交會。電線桿移除計畫也在遞信省與警視廳等單位要求下中止。 在交通立體化...

。但隨著開鑿荒川放水路，1923年（大正12年）7月1日路線變更成在沿著現在荒川放水路前進，使得本站位於彎道上。 鐘淵站一帶計畫進行交通立體化（鐵路高架化）。交通立體化將廢除車站附近的伊勢崎線第17號平交道。 東武鐵道 東武晴空塔線 ■急行、■準急 通過 ■區間急行、■區間準急、■普通 東向島（TS...

OZEKI（日语：オオゼキ）戶越公園店 OK STORE （页面存档备份，存于互联网档案馆）戶越店 TSURUHA藥局（日语：ツルハ）戶越公園店 戶越公園站正在規畫交通立體化，將可消除車站附近的六座平交道。 東急電鐵 大井町線 ■急行 通過 □各站停車（通過二子新地、高津）、■各站停車（停靠二子新地、高津）...

5月30日：兩毛線高架化工程完工，新站房（兩毛線側）啟用。北口與南口之間設置自由通道。 2012年（平成24年）3月17日：東武線導入車站編號。 2013年（平成25年） 10月19日：東武伊勢崎線高架化工程完成，新站房（東武伊勢崎線側）啟用。導入進站音樂。 伊勢崎站周邊進行交通立體化...

化」的營運改良計畫，即利用臺鐵既有路線為通勤走廊，新設車站以服務在地居民之通勤通學需求。自1998年設立大慶車站後，開始出現一系列的通勤車站。而由於平面鐵路在都市裡阻礙兩側的往來，平交道事故也成為主要的安全隱憂，故政府積極推動「都會區鐵路立體化...

上川井交流道間拓寬為雙向6車道，完成横濱町田立體化工程上川井交流道 - 東名横濱町田交流道間，實現上川井交流道的二重立體化與横濱町田交流道附近的立體化。 2001年：新櫻丘交流道部分啟用。 2002年：新櫻丘交流道全面啟用。 2016年4月24日：東名横濱町田交流道 - 南町田北交叉點附近 啟用。 神奈川縣警察 高速公路交通警察隊朝比奈分駐所...

乘客必須在北端起站天神南車站處，步行穿過天神地下街約500公尺長的距離後，到空港線天神車站搭車。 由於位於福岡市鬧區，藥院車站全站皆採與地面道路交通立體化交叉的方式設置，在這裡大致呈南北走向的西鐵天神大牟田線與呈東西走向的地下鐵七隈線是以接近十字交叉的方式在此交會，其中西鐵部分是位於二樓的高架車站...

交通安全性，因此通常具有更高的速度限制。單向兩條或更多條行車道的道路設計並具有受控制出入口通道的更高標準，通常被劃分為高速公路，快速道路，幹線公路等，而不是雙車道公路。 快速道路允許有交通燈和交叉路口，尤其是平面式道路設計，這導致更少的天橋連接其它道路。 較新的車道立體化...

交通部台北市區地下鐵路工程處 臺北都會區交通 臺鐵立體化 臺鐵地下化 臺鐵高架化 交通立體化 台灣隧道 交通部鐵道局 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 台北車站鐵路地下化工程專案 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 松山東延鐵路地下化工程專案 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 萬華板橋鐵路地下化工程專案 （页面存档备份，存于互联网档案馆）...

新屋一交流道位於臺灣桃園市新屋區，為台66線指標13公里處的交流道，原為平交路口，於2017年1月9日立體化。可通往中壢區與楊梅區，並可由此交流道前往高鐵桃園站與國道二號之大竹交流道。 66快速道路新屋高架段通車 游副市長：路口立體化，完善交通路網.  台灣高鐵桃園站. [2021-03-25]. （原始内容存档于2020-11-26）...

若林踏切在過去也是使用柵欄的一般平交道，但在環七通交通量逐漸增大的情況下，1966年（昭和41年）改為現行形式。 1972年（昭和47年）東急提出立體交差化計畫構想，除了東急池上線戶越銀座站 - 旗之台站間（1989年（平成元年）地下化）、東急東橫線多摩川園前站 - 新丸子站間（1986年（昭和61年）高架化），也提出將若林踏切在內的世田谷線西太子堂站...

的鐵道運輸顯然已經飽和，有改善的必要性。臺灣省政府交通處便在1998年進行「桃園－中壢都會區鐵路立體化與車站土地利用」研究，結果建議此段鐵路立體化採高架方式。中華民國交通部於是在2005年提出臺鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫（簡稱桃園鐵路高架化），該計畫預計將縱貫線鶯歌車站南側鳳鳴平交道至中壢車站南側環南路地下道之間，總長度約15...

在地面車站時代，各月台之間設有天橋連通，後因交通立體化（後述），東西兩方的剪票口與月台之間改設地下道連通。現在的站房設有電梯來往各月台與大廳層。東口過去在分岐點附近設有站房，在交通立體化工程進行時暫時移至天橋上，現在移至地下通道內。轉乘通道設於雜色、糀谷方向。過去曾設有電扶梯。 在全面高架化以前，以下地點設有無障礙設施。...

可以通过这条地下线路与京沪高铁连接起来，打通我国东北地区与中部、南部的高速铁路客运通道，意义十分重要。”他补充说。 北京地下直径线 石家庄隧道 交通立體化 图文：天津西站至天津站地下直径线工程启动 总长5公里. 人民网·天津视窗. 2009-02-26 [2020-07-08]. （原始内容存档于2013-12-02）...

隧道是指在既有的建筑或土石结构中挖出来的通道，供交通立体化、穿山越岭、地下通道、越江、过海、管道运输、电缆地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道，仅位于地面下称作地下隧道或地下道路。 建造隧道有幾種方式。 深度淺的隧道可先開挖後覆蓋，稱為明挖回填式隧道。...

1公里（千里線3.8公里）路線交通立體化(高架化)，正在執行中，高架系統將在2024年切換路線高架化，其餘項目計劃在2027年完成。完成後，將刪除千里線的11處平交道，柴島站和下新庄站也將同時成為高架站。 日本鐵路線列表 1970年世界博覽會 萬博準急 萬博直通 国土交通...

臺鐵沙崙線 長榮大學車站 沙崙車站 臺南鐵路立體化 市區路段地下化工程興建中，詳見臺南市區鐵路地下化計畫。 鐵路立體化永康延伸至善化地區 高鐵臺南站 雖然臺灣糖業鐵路大部分已經停止運作，且拆除改造為自行車道，但近年來糖業鐵路不斷嘗試轉型，向觀光化發展。首開先例的是位於後壁區、原隸屬於新營糖廠的...

化計畫」，恐致整個環評得重新辦理而擔心被迫喊停！因此花蓮縣府目前立場是「先求有再求好」，持續爭取類似荳蘭圳橋優化方案持續擴大』。 9月14日，時任交通部長王國材與台鐵電務處長等人陪同下來到花蓮，並視察平交通障礙物自動偵測系統的運作情況，王國材認為花蓮平交道應該立體化才是根本解決之道。...

在1999年度（平成11年度），多賀城站與車站周邊地區進行了交通立體化工程項目，總工程費約128億日圓。另外，也設有總工程費約80億日圓的土地重整項目。在這連續交通立體化中，把中野榮站至多賀城站至下馬站之間的約1.8公里路段高架化，把4處平交道廢止。在2006年（平成18年）5月，進行了安全許...

政府及各級地方政府財政狀況快速惡化，無力大規模興建捷運系統，使得桃園捷運計畫延宕二十餘年，現有之交通設施早已不足以服務縣內龐大人潮、車潮，所幸於機場線展開興建後，陸續展開橘線、藍線、綠線、棕線、鐵路地下化計畫等計畫，其中藍線及機場線除環北至中壢車站該段興建中之外，其餘已興建完成並於2017年3月2日...

改善軌道既有線形，以及土建軌道、新建機電、號誌系統及交通立體化改善等設施，搭配電氣化、雙軌化工程等，朝快鐵營運速度160km/h發展，並比照臺灣高鐵和臺灣捷運系統朝向自動控制逐步提升營運速度，將花東之間鐵路行駛時間縮短至70分鐘，配合南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫、北宜鐵路提速工程計畫及高鐵延伸屏東...

交通立體化事業」（日语：知立駅付近連続立体交差事業），把名鐵名古屋本線和三河線高架化。 現時，知立市也於知立站附近進行「知立站周邊土地整理事業」、「移設車站周邊整備事業」和「知立站北地區市街地再開發事業」，連同上述的交通立體化事業，合稱「知立站周邊整備事業」。...