梅田貨物線（日语：梅田貨物線／うめだかもつせん Umeda Kamotsu sen */?）是一條來往日本大阪府吹田市的吹田貨物總站（日语：吹田信号場#吹田貨物ターミナル駅），途經大阪站（北）、大阪市福島區的福島站至同市此花區的西九條站的西日本旅客鐵道（JR西日本）鐵路線通稱。 東海道本線吹田...

全長166.1公里 米原站－神戶站間 143.6公里 吹田貨物總站（日语：吹田貨物ターミナル駅）－宮原操車場（日语：宮原総合運転所）－尼崎站間 12.2公里（通稱：北方貨物線） 吹田貨物總站－梅田信號場（日语：梅田信号場）－福島站間（10.0公里）（通稱：梅田貨物線。旅客鐵道會社沒有設定營業距離） 日本貨物鐵道（JR貨物）...

JR-P14）－安治川口（JR-P15） 梅田貨物線（途經東海道本線貨物支線、大阪環狀線，旅客列車只限特急） 新大阪（JR-A46）－（梅田信號場（日语：梅田信号場））－（福島<通過>）－西九條（JR-O14）（－天王寺方向） 新大阪－福島途經東海道本線貨物支線，福島－此站途經大阪環狀線的貨物專用線。...

大阪（JR-F01）－新大阪（JR-F02）－南吹田（JR-F03） 阪和線直通（途經梅田貨物線） 特急「遙」「黑潮」停車站 ■快速（只限往和歌山方向運行）、■B快速（只限到站列車） （貨）吹田貨物總站（日语：吹田貨物ターミナル駅）－新大阪（JR-A46）－（梅田信號場（日语：梅田信号場））－（福島（全列車通過））－西九條（JR-O14）...

■區間快速、■直通快速（只限外環運行）、■普通 大阪（JR-O11）－福島（JR-O12）－野田（JR-O13） 東海道本線貨物支線（梅田貨物線，旅客運行只限通過列車，沒有上下車設備） 梅田信號場（日语：梅田信号場）－（福島）－西九條（大阪環狀線） 日本鐵路車站列表 大阪府統計年鑑 （页面存档备份，存于互联网档案馆）...

Mu80000形（日语：国鉄ワム80000形貨車）貨車）運送製成品。當中使用棚車運送製成品前往越谷貨物總站（日语：越谷貨物ターミナル駅）和梅田站（日语：梅田信号場）。 另外，該工場也會在鄰站岳南原田站進行貨物起卸。 根據「靜岡縣統計年鑑」，以下為1日平均上下車人次列表。 以下為過去的貨物起卸量。 2006年度...

）是東海道本線，从大阪府吹田市的吹田貨物總站（日语：吹田信号場#吹田貨物ターミナル駅）經過大阪市淀川區到兵庫縣尼崎市尼崎站的支線通稱。北方貨物線與東海道本線的交匯點分別位於茨木站和塚本站的站內。 1918年开通。在大阪站興建時，作为避免大幅南下穿过梅田市区，而绕过东海道本线大阪段的货运线路。 路线距离（运营公里）： 吹田货运站...

田端信號場站（日语：田端信号場駅）、新小岩信號場站（日语：新小岩信号場駅）、京都貨物站（日语：京都貨物駅））。 2012年（平成24年） 3月17日：改點。結束與岳南鐵道（現岳南電車）的紙運輸業務，ワム80000形式結束營運。 2013年（平成25年） 3月16日：改點。吹田貨物總站（日语：吹田...

但是一部分快速急行在阪神難波線尼崎以東或近鐵線大阪難波以東的類別會改為普通。 出入橋車站（梅田車站 - 福島車站間） 大和田車站（姬島車站 - 杭瀨車站間） 佃車站（姬島車站 - 杭瀨車站間） 千船信號場（千船車站 - 杭瀨車站間） 蓬川車站（出屋敷車站 - 尼崎センタープール前車站（當時未開業）間）...

2008年3月16日，放出站至久寶寺站路段開始旅客營業；2019年3月16日，新大阪站至放出站間全線開業。2023年3月18日，全列車由新大阪站途徑東海道本線支線（梅田貨物線）駛入大阪站（梅田北區）。 吹田市南部開始通過大阪市東南部南北通過東大阪，大多數車站都設置於大阪市中心部分，以放射狀延伸與各鐵路線連接。放出站－久寶寺站間在20...

。坪木线还汇入两条短线：栗浆线（栗坪至浆水）、梅余线（梅田至余家寮）。 南岭铁路由起点坪石站至终点木冲站之间，沿途设有坪南站、罗家祠站、关春站、葫芦口站、栗源站，新团结站，新邹家站，栗坪站，梅田站，麻田站，茅金坪站等11个中途站。栗浆线终点为浆水站，梅余线终点为余家寮站。...

群山玉山信号场（朝鮮語：군산옥산신호장／群山玉山信號場 GunsanOksan sinhojang */?）是位于韩国全罗北道群山市玉山面玉山里的一个车站，属于群山港线和沃溝線。 2020年11月24日, 國土交通部路線站距,站名告示(第2020-834號) 2020年12月10日，此站落成啟用。...

名。接續路線、停車站等詳細資料參見「關西線 (名古屋地區)」。 名古屋◇－（笹島信號場（日语：笹島信号場））－八田－春田－蟹江－永和－（白鳥信號場（日语：白鳥信号場））－彌富－長島－桑名－（朝明信號場（日语：朝明信号場））－朝日－富田－富田濱－四日市◆－南四日市◇－河原田－河曲－加佐登－井田川－龜山...

此站曾經是東海道本線貨物支線（梅田貨物線與北方貨物線）與片町線貨物支線（城東貨物線）的起終點（在登記上），實際貨物線的路軌是連接吹田號誌站（日语：吹田信号場）（前：吹田操車場）。另外在吹田貨物總站（日语：吹田貨物ターミナル駅）啟用之際，實際上該3條貨物線的起點站也遷移，使此站成為東海道本線單獨車站。...

田貨物總站。 括弧內的數值是起點起計的距離。 2019年3月16日廢除路段 （放出駅 -） 鴫野 (0.0) - 巽信号場 (1.3) - 都島信號場 (4.1) - 神崎川信号場 (6.9) 2008年3月15日廢除路段 放出站（0.0）－蛇草信號場（4.8）－舊龍華操車場（日语：竜華操車場）（9...

船橋線至野田線柏站設連絡線 1930年（昭和5年）10月1日 總武鐵道清水公園 - 粕壁間（電氣化）開業。牛島信號所開設 1930年（昭和5年）12月6日 牛島信號所 - 川間間的武州川邊站開業 1930年（昭和5年）12月9日 （臨時）永沼站（現為南櫻井站）站開業 1931年（昭和6年）3月1日 牛島信號所升格為牛島站（現為藤之牛島站）...

明石操車場：明石站－西明石站間（22.4公里） 小久保信號場：西明石站附近（約22.9公里） 魚住信號場：魚住站附近（29.0公里） 平岡信號場：東加古川站－加古川站間（35.9公里） 林田川臨時信號場：網干站－龍野站間（約67.2公里） 西原信號場：相生站－有年站間（78.9公里） 千種川臨時信號場：有年站－上郡站間（約88...

停靠此站的路線只有常磐線，除了本線，還有此站分岔往田端站（田端信號場站（日语：田端信号場駅））方向的支線（田端貨物線）與往隅田川站方向的支線（隅田川貨物線）。支線往田端信號場站方向有貨物列車與臨時列車使用，隅田川站方向只限貨物列車使用。 旅客車站有常磐線快速電車與中距離電車停靠，千代田...

後計畫交由JR西日本與南海電氣鐵道以第二種鐵道事業者的方式營運。 2019年（令和元年）7月10日，國土交通省發布了浪速筋線的鐵道事業許可。大阪站、梅田站等既有車站的增建工程預計於2023年陸續完工，並分段開通，全線預定於2031年（令和13年）完工。。 站名基於2017年（平成29年）5月23日發表的新聞稿。...

ATS-P（桐生－下新田信號場間） ATS-SN（下新田信號場－間藤間） 最高速度：80公里/小時 ●：停靠，｜：通過 普通列車除下新田信號場外停靠所有車站 *是有人站 Torokko渡良瀨溪谷號，在指定期間設有桐生站始發到相老站的列車。 軌道 … ◇：可列車交會，｜：不可列車交會 寺田...

7月20日：目時～梅內信號場間複線化。廢除梅內信號場。 7月21日：野內～青森間更改路線，東青森站開業、浪打站、浦町站廢站。 7月23日：上北町～乙供間複線化。 7月29日：下田～三澤間複線化。 7月31日：陸奥市川～下田間複線化。 8月3日：姊沼信號場～上北町間複線化。廢除姊沼信號場。 8月5日：乙供～石文信號場...

梅田站（日语：梅田信号場）部分功能轉移至此地。而此站所位處的地方靠近近畿自動車道，同時當時也正在建設批發市場和物流中心，使該處成為了大阪東北部的貨物裝卸基地。車站用地原本是用作建設東海道新幹線時，預留成為新幹線貨物運輸計劃，位於大阪一方的貨物起卸車站。由於當時取得車站連接吹田編組場（日语：吹田信号...

8公里） 田刈屋信號場（日语：田刈屋信号場）：1956年廢除、吳羽站－富山站間（234.7公里，高山本線 西富山站－富山站間，岐阜起計224.4公里） 上市川信號場：1966年廢除、水橋站－滑川站間（250.6公里） 角川信號場：1968年廢除、東滑川站－魚津站間（258.9公里） 片貝信號場：1969年廢除、魚津站－黑部站間（約276...

京福電氣鐵道、阪急（處於不同的行政區） 木幡站 - JR西日本、京阪 宇治站 - JR西日本、京阪 吹田站 - JR西日本、阪急 中津站 - 阪急、Osaka Metro 大阪梅田站 - 阪神、阪急 福島站 - JR西日本、阪神 野田站 - JR西日本、阪神 今里站 - 近鐵、Osaka Metro 難波站 - 南海、Osaka...

往江坂、千里中央方向：135%（2016年度：難波站→心齋橋站間） 往中百舌鳥方向：147%（2016年度：梅田站→淀屋橋站間） 御堂筋線是大阪首條地下鐵，於1933年（昭和8年）通車，起初路段為梅田站（臨時站）－心齋橋站。自從通車以來，御堂筋線就已經成為大阪市交通的大動脈。御堂筋線是公營地下鐵當中最多...

1969年12月1日廢止。 蒲生號誌站（日语：蒲生信号所）（京橋 - 野江間） - 1970年10月1日廢止。 門真車站（西三荘 - 門真市間） - 1975年3月23日廢止。 另外設置場內信號機128座、出發信號機111座、入換信號機256座、誘導信號機58座、中繼信號機64座、手信號代用器130座。...

與「鐵道路線的名稱（日语：鉄道路線の名称）」）。不過，與東海道本線支線（通稱「品鶴線」）接續的大崎支線（日语：大崎支線）及舊蛇窪信號場、舊目黑川信號場（日语：目黒川信号場）都視作此站範圍。停靠本站的運行系統有以下3個系統。 山手線：行駛電車線的環狀路線山手線列車 - 車站編號「JY 24」...

的車站多為客貨並營的一般車站，但明治中期之後因貨運需求增加，一些大城市裡面的終點站開始出現客運與貨運分離的處理方式（知名的例子如大阪站與梅田貨運站（日语：梅田信号場））。1970年代之後，因公路運輸的興起鐵路貨運逐漸沒落，因此越來越多一般車站裁撤了貨運相關的業務，而轉為單純的客運車站。...

0公里只限貨物營業） 近鐵連絡線：三岐朝明信號場－近鐵富田間 1.1公里 軌距：1067毫米 站數：三岐線15個、近鐵聯絡線1個（全部包括起終點站，信號場除外） 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：全線（直流1500V） 最大坡度：25‰（伊勢治田－東藤原間、東藤原－西野尻間） 最小曲線半徑：200公尺。...

京都河原町站間 45.3公里 軌距：1435毫米 站數：27個（包括起終點站）、1信號所 複線路段：全線 電氣化路段：全線電氣化（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度 下述以外的路段：115公里/小時 梅田站－十三站間（寶塚本線複線）：80公里/小時 十三站－上新庄站間：90公里/小時 桂站－京都河原町站間：110公里/小時...

1929年（昭和4年）4月1日：玉川學園前站開業。江之島線大野信號所（現在的相模大野站） - 片瀨江之島間通車，與小田原線直通運轉。 1930年（昭和5年） 11月14日：相模厚木（現在的本厚木） - 東北澤間開始運輸砂石。 9月15日：鶴卷站更名鶴卷溫泉站。 1934年（昭和9年）4月1日：梅丘站開業。 1937年（昭和12年）...