闭塞来运转的方法。但是安全性很差，以前因此发生过事故。 由司机判断情况并注意安全来运转的方法。一般会限制最高时速。 无闭塞（日语：無閉塞運転）。日本曾经使用过这种方法。列车在停止信号机处等待1分钟以上后，允许以不超过15公里的時速向前运转。現在的臺灣鐵路管理局仍會使用此方式：若列車因閉塞...

軌距：1067毫米 站數：17個（包括起終點站） 複線路段：无（全線單線） 電氣化路段：无（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 各停車場（停留所除外）間只有一個閉塞，不存在閉塞信號機。 運轉指令所（日语：運転指令所）：荒砥運轉所CTC中心...

若只限屬於舞鶴線的車站，屬於山陰本線的綾部站則為5個。 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：全線（直流電1,500 V） 閉塞方式：單線自動閉塞式 最高速度：95公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）：福知山運輸指令室 停靠站 普通…停靠所有車站 快速…●的車站停靠，｜的車站通過 特急…參見「舞鶴號列車」...

站數：14（包括起終點站。內有無人站11個） 若只限屬於久留里線的車站，排除屬於內房線的木更津站則為13個。 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線非電氣化） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） 可交會站：橫田、久留里 最高速度：65公里/小時 保安裝置：ATS-P 運轉指令所（日语：運転指令所）：千葉綜合指令室（內房指令）...

複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：全線（直流電1,500 V） 閉塞方式 彌彥站－吉田站間：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） ※2005年12月9日為止是Staff閉塞式 吉田站－東三條站間：自動閉塞式（特殊） 運轉指令所（日语：運転指令所）：新潟綜合指令室（CTC） 最高速度：85公里/小時...

複線路段：八田橋東附近〜奥田中学校前 電氣化路段：全線（直流600V） 閉塞方式 富山站－奧田中學校前：無閉塞式 奥田中學校前－岩瀨濱：自動閉塞式 可交會站：4（奧田中学校前、粟島、城川原、大廣田） 車輛基地：併設在城川原站（本社與運轉指令所（日语：運転指令所）併設於同一站） 最高速度：60公里/小時 路線距離（營業距離）：8...

除陸前山下站－石卷港站間的貨物線以外全線電氣化。 閉塞方式 青葉通站－東鹽釜站：移動閉塞式 東鹽釜站－石卷站：自動閉塞式（特殊） 保安裝置 ATACS（青葉通站－東鹽釜站） ATS-Ps（東鹽釜站－石卷站） 運轉指令所（日语：運転指令所）：仙台綜合指令室（仙石CTC、JR宮城野綜合事務所內）...

電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式： 八戶站－八戶貨物站間 單線自動閉塞式 八戶貨物站－本八戶站間 自動閉塞式（特殊） 本八戶站－久慈站間 特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） 最高速度：85公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）：盛岡綜合指令室（八戶貨物站－久慈站間 CTC）...

電氣化路段：沒有（全線非電氣化）。但烏山站內設有直流1,500V架空電車線，專供蓄電池驅動電車充電之用。 閉塞方式 寶積寺－大金：自動閉塞式（特殊） 大金－烏山：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） 保安裝置：ATS-P 最高速度：65公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）：宇都宮CTC中心 全線由東日本旅客鐵道大宮支社（日语：東日本旅客鉄道大宮支社）管轄。...

5月19日：石卷線前谷地～本站重開。石卷線替代巴士重整為只行走本站～女川間，石卷線暫時改為採用單票閉塞通行。 5月28日：仙石線東鹽釜～高城町重開，仙石線替代巴士重整為行走本站～松島海岸間。 7月16日：仙石線矢本～本站重開。暫時改為採用單票閉塞通行，只開放2號月台使用。仙石線替代巴士重整為行走松島海岸～矢本間。...

營運商：仙台臨海鐵道（第一種鐵道事業） 路线長度：1.6公里 轨距：1067mm 車站数：2站 複線區間：无（全線為单線鐵路） 電氣化區間：无（全線為非電氣化鐵路） 閉塞方式: 單票閉塞 最高时速：30km/h 本路線每天有1對往返列车，主要輸送貨物為鐵道軌條。所有貨物運送至仙台港站後，转由仙台...

路線圖與車站編號為使用的路線顏色為黃色，路線記號為SG。 路線距離（營業距離）：5.0公里 軌距：1372毫米 複線路段：全線 電氣化路段：全線（直流電600V） 閉塞方式：沒有根據軌道法（日语：軌道法）設置閉塞裝置 保安裝置：軌道信號連動車內警報裝置 最高速度：40公里/小時 全線車費採用均一制，截至2022年8月大人160日圓、兒童80日圓，IC卡同價。...

軌距：1,067毫米 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） 運轉指令所（日语：運転指令所）：小牛田CTC 最高速度： 小牛田站－鳴子溫泉站間 95公里/小時（只限Kiha 110系（日语：JR東日本キハ100系気動車）與Kiya...

複線路段：全線 電氣化路段：全線（直流電1500V） 閉塞方式：自動閉塞式 最高速度： 茶屋町站－兒島站間 130公里/小時 兒島站－宇多津站間 120公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）： 茶屋町站－兒島站間 岡山綜合指令所 兒島站－宇多津站間 高松指令所...

複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式： 岐阜站－豬谷站間 …單線自動閉塞式 豬谷站－富山站間 …自動閉塞式（特殊） 保安裝置： ATS-PT（岐阜站－豬谷站間） ATS-SW（豬谷站－富山站間） 最高速度： 岐阜站－下麻生站間...

閉塞的邊界，設有場內和出發信號燈，現時還在使用中。 在發生2018年山形集中暴雨後的修復工作中，於8月20日至10月7日之間，部分列車會在此站折返往余目方向。車站大樓與月台（靠近余目一方）設有站內平交道連接。 此站是由新庄站管理的無人車站。在2000年，與升形站一同重建一座同款的簡單車站大樓。...

1932年12月1日：開業。 1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。 1991年11月21日：本站～伊予白瀧站採用電子閉塞系統而降為無人站。 2014年7月26日：「伊予灘物語」觀光列車開通，其中1來回班次停靠本站。 2015年4月4日：「伊予灘物語」觀光列車不再停靠本站。 一部的臨時急行列車一度停靠此站。...

複線路段：早島站－久久原站間（大元站、妹尾站周邊的複線站構內的交會設備） 電氣化路段：全線（直流1500V） 閉塞方式：單線自動閉塞式 最高速度： 岡山站－茶屋町站間：100公里/小時 茶屋町站－宇野站間：95公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）：岡山綜合送指令所 平均通過人員（日语：輸送密度）（2015年度） 路線全體：20...

複線路段：全線 電氣化路段：全線電氣化（直流1,500 V） 閉塞方式：複線自動閉塞式 保安裝置：ATS-P（臨空城站－關西機場站間併設ATS-PN） 運轉指令所（日语：運転指令所）：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所）關西機場指令所（日语：関西空港指令所） 最高速度：130公里/小時...

營運商：仙台臨海鐵道（第一種鐵道事業） 路线長度：5.4公里 轨距：1067 毫米 車站数：3站 複線區間：无（全線為单線鐵路） 電氣化區間：无（全線為非電氣化鐵路） 閉塞方式：電氣路牌閉塞（陆前山王站与仙台港站區间）、單票閉塞（仙台港站与仙台北港站區间） 最高速度：50 公里/小时...

屬於東海道本線，橋本站屬於橫濱線）則為16個。 複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：全線（直流1500V） 閉塞方式：自動閉塞式（特殊） 保安裝置：ATS-PN 運轉指令所（日语：運転指令所）：橋本CTC中心 最高速度：85公里/小時 最小曲線半径：107m（茅崎站附近） 全線由橫濱支社（日语：東日本旅客鉄道横浜支社）管轄。...

複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式： 姬路站－上月站、東津山站－津山站間：自動閉塞式（特殊） 上月站－東津山站間、津山站－新見站間：特殊自動閉塞式（電子符號照查式） 運轉指令所（日语：運転指令所）： 姬路站－東津山站：大阪綜合指令所（日语：大阪総合指令所）姬路指令所...

7月16日：矢本～石卷間重開，暫時降為無人站，並使用臨時站舍。 2012年： 3月3日：第2代站舍建成。 9月29日：重新由石卷站派職員駐守，改回為有人站，石卷～本站～石卷港的貨物支線改用自動閉塞形式。 10月9日：貨物支線重開。 12月1日：陸前小野～本站間恢復使用自動閉塞式。 2013年10月1日：業務委託化。...

複線路段：沒有（全線單線） 電氣化路段：沒有（全線非電氣化（日语：非電化）） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式） 運轉指令所（日语：運転指令所）：博多綜合指令中心 最高速度：85公里/小時 全線由本社鐵道事業本部（日语：九州旅客鉄道鉄道事業本部）直轄。...

複線路段：沒有（全線單線。大府站附近旅客線與貨物線分開） 電氣化路段：全線（直流電1500V，但是大府站附近的貨物線非電氣化） 閉塞方式：單線自動閉塞式 保安裝置：ATS-PT 最高速度：85公里/小時 運轉指令所（日语：運転指令所）：東海綜合指令所（日语：東海総合指令所） 全線由JR東海東海鐵道事業本部（日语：東海旅客鉄道東海鉄道事業本部）直轄。...

電氣化路段：名古屋站－龜山站間，加茂站－JR難波站間電氣化（直流電1500V） 閉塞方式： 複線路段：複線自動閉塞式 下述以外的單線路段：單線自動閉塞式 龜山站－加茂站間：自動閉塞式（特殊） 四日市站－鹽濱站間：Tablet閉塞式 保安裝置： 名古屋站－龜山站間：ATS-PT 龜山站－加茂站間：ATS-SW...

海道新幹線開業前的2016年3月21日為止新中小國信號場－木古內站間也以交流20,000 V、50 Hz 電氣化。 閉塞方式： 自動閉塞式（中小國站－新中小國信號場間） 車內信號閉塞式（新中小國信號場－木古內站間） 保安裝置： ATS-SN（中小國站－新中小國信號場間） DS-ATC（新中小國信號場－木古內站間）...

電氣化路段：新宮站－和歌山站－和歌山市站間（直流電1500V） 閉塞方式： 龜山站－新宮站間：自動閉塞式（特殊） 新宮站－和歌山站間：自動閉塞式 和歌山站－和歌山市站間：自動閉塞式（特殊） 保安裝置： ATS-PT（龜山站－新宮站間） ATS-SW（新宮站－和歌山市站間） 運轉指令所（日语：運転指令所）： 龜山站－新宮站間：東海綜合指令所（日语：東海総合指令所）...

閉塞邊界內。受到颱風海貝思（颱風19號）吹襲日本的影響，當時曾經設有列車在此站折返往水戶方向。 在1983年（昭和58年），水郡線引入CTC。在主要車站以外的直營車站均成為無人車站或簡易委託車站。此站雖然較少乘客使用，但是仍然設有車站職員當值。但是在2007年（平成19年）成為無...

軌距：1067毫米 站數：10個（包括起終點站） 複線路段：無（全線單線） 電氣化路段：無（全線非電氣化） 閉塞方式：特殊自動閉塞式（電子符號照查式） 最高速度：65km/h 可交會車站：1（中松） 高森线因2016年4月发生的熊本地震而受损，全线停运。2016年7月31日，中松站～高森站区间恢复运营，而...

電氣化方式：全線非電氣化（日语：非電化） 閉塞方式：Talbet閉塞式（併合閉塞票券閉塞式） 可交會車站數：7個（小頓別、敏音知、中頓別、濱頓別、鬼志別、曲淵、聲問） 1986年10月31日猿拂站、樺岡站的交會設備被拆去。之後小石站也沒有交會設備，但1986年10月31日仍以有閉塞...